本实用新型专利技术涉及160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：至少包括：外部构架组件（10）和电阻降噪柜（13），电阻降噪柜（13）通过电阻降噪框架固定在外部构架组件（10）内；电阻单元固定在电阻降噪框架内，所述的电阻单元包括支板组件（1）、电阻带组件（2）、隔离瓷夹（3）、立柱（4）、瓷夹（5）、堵头（6）；电阻带组件（2）分段连接固定在两端的支板组件（1），电阻带组件（2）上下分段之间通过隔离瓷夹（3）进行上下隔离固定。这种160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，以减少闸瓦的损耗，提高机车运行安全，提高运能能力。
【技术实现步骤摘要】
160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置
本技术涉及降噪设计的机车制动电阻装置，特别是一种适用于160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置。
技术介绍
伴随着人们对声环境要求的增高，内燃机车司机室声环境的噪声问题日益突出，制动电阻装置的噪声是司机室声环境的重要组成部分，降低了制动电阻装置的噪声，可改善司机室声环境。
技术实现思路
本技术的目的是提供160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，以减少闸瓦的损耗，提高机车运行安全，提高运能能力。本技术的目的是这样实现的，160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：至少包括外部构架组件和电阻降噪柜，电阻降噪柜通过电阻降噪框架固定在外部构架组件内；电阻单元固定在电阻降噪框架内，所述的电阻单元包括支板组件、电阻带组件、隔离瓷夹、立柱、瓷夹、堵头；电阻带组件分段连接固定在两端的支板组件上，电阻带组件上下分段之间通过隔离瓷夹进行上下隔离；电阻带组件与支板组件之间通过瓷夹固定隔离，两端的支板组件有堵头和立柱。所述的电阻带组件包括电阻带、焊接垫片、引线抽头、引线排、铆钉，电阻带两端分别通过铆钉将引线抽头和引线排固定；引线抽头通过焊接垫片铆钉连接在电阻带一端。所述的外部构架组件包括：进风口百叶窗、出风口百叶窗、电阻降噪柜、过渡风道、电机筒、风叶、直流电机、外接铜排、挡雨板；电阻降噪柜的一端与过渡风道连接，另一端有出风口百叶窗，风叶固定于直流电机轴端，二者一起装入电机筒，电机筒轴向端与过渡风道连接，垂向端固定在进风口百叶窗内的底架上，电阻降噪柜的电阻端通过外接铜排连接在控制端；进风口百叶窗靠近电机筒的挡雨板。所述的电阻带材质为高电阻合金，焊接垫片、引线抽头、引线排、铆钉材质均为紫铜。所述的电阻降噪框架包括：右侧板组件、左侧板组件、横梁组件，右侧板组件和左侧板组件通过横梁组件连接成方框电阻降噪柜，右侧板组件和左侧板组件包括：侧板、中间隔板、降噪板。侧板与中间隔板焊接，再与降噪板焊接，通过中间隔板保证降噪板与中间隔板间距为20mm。本技术的原理及优点是：本技术将电阻降噪柜通过电阻降噪框架固定在外部构架组件内；电阻单元固定在电阻降噪框架内，电阻带组件分段连接固定在两端的支板组件上，电阻带组件上下分段之间通过隔离瓷夹进行上下隔离固定；电阻带组件与支板组件之间通过瓷夹固定隔离，使交流传动内燃机车制动电阻减少闸瓦的损耗，提高机车运行安全，提高运能能力，达到降噪效果。下面结合实施例附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是实施例电阻单元示意图；图2是图1中的电阻带组件结构示意图；图3是电阻降噪框架结构示意图；图4是右侧板组件和左侧板组件结构示意图；图5是本技术实施例使用状态图。图中，1、支板组件；2、电阻带组件；2-1、电阻带；2-2、焊接垫片；2-3、引线抽头；2-4、引线排；2-5、铆钉；3、隔离瓷夹；4、立柱；5、瓷夹；6、堵头；7、右侧板组件；8、左侧板组件；8-1、侧板；8-2、中间隔板；8-3降噪板；9、横梁组件；10、外部构架组件；11、进风口百叶窗、12、出风口百叶窗；13、电阻降噪柜；14、过渡风道；15、电机筒；16、风叶；17、直流电机；18、外接铜排；19、挡雨板。具体实施方式如图1所示，本技术涉及160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：至少包括：外部构架组件10和电阻降噪柜13，电阻降噪柜13通过电阻降噪框架固定在外部构架组件10内。电阻单元包括支板组件1、电阻带组件2、隔离瓷夹3、立柱4、瓷夹5、堵头6；电阻带组件2分段连接固定在两端的支板组件1上，电阻带组件2上下分段之间通过隔离瓷夹3进行上下隔离固定；电阻带组件2与支板组件1之间通过瓷夹5固定隔离，两端的支板组件1有堵头6和立柱4。电阻带组件2分段为四段，均匀分布在支板组件1之间。如图5所示，外部构架组件10包括：进风口百叶窗11、出风口百叶窗12、电阻降噪柜13、过渡风道14、电机筒15、风叶16、直流电机17、外接铜排18、挡雨板19；电阻降噪柜13的一端与过渡风道14连接，另一端有出风口百叶窗12，风叶16固定在直流电机17轴端，二者一起装入电机筒15，电机筒15的轴向端与过渡风道14连接，垂向端固定在进风口百叶窗11内的底架上，电阻降噪柜13的电阻端通过外接铜排18连接在控制端；进风口百叶窗11靠近电机筒15有挡雨板19。如图2所示，电阻带组件2包括电阻带2-1、焊接垫片2-2、引线抽头2-3、引线排2-4、铆钉2-5，电阻带2-1的两端分别通过铆钉2-5将引线抽头2-3和引线排2-4固定；引线抽头2-3通过铆钉2-5连接电阻带2-1的一端连接有焊接垫片2-2。所述的电阻带2-1材质为高电阻合金，焊接垫片2-2、引线抽头2-3、引线排2-4、铆钉2-5材质均为紫铜，以降低接触电阻，提高热载能力。如图3所示，电阻降噪框架包括：右侧板组件7、左侧板组件8、横梁组件9，右侧板组件7和左侧板组件8通过横梁组件9连接成方框电阻降噪柜13，右侧板组件7和左侧板组件8包括：侧板8-1、中间隔板8-2、降噪板8-3。如图4所示，侧板8-1与中间隔板8-2焊接，再与降噪板8-3焊接，通过中间隔板8-2保证降噪板8-3与中间隔板8-2间距为20mm。本技术涉及160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置的工作原理是：首先，用噪声测试仪测试电阻噪声频谱图，制动电阻装置噪声频段为Hz，设定平均吸声系数；接下来为计算过程：(1)，则αmax=0.9，(2)将代入式1-1，求得共振频率1-1(3)将吸声系数αmax=0.9代入式1-2中，求得相对声阻r=1.92，1-2(4)将C=340m/s，r=1.92代入式1-3和式1-4中，求得相对声质量和空气厚度，m=7.65×10-4，D=0.0156m，1-31-4(5)将上述中求得的r=1.92，m=7.65×10-4，代入式1-5和式1-6中，求得1-51-6(6)将χ=3.795，代入式1-7中，求得d=0.62mm，1-7(7)将d=0.62mm分别代入公式1-8和公式1-9中，求解得到t=1.534mm，kr=1.477，km=1.593，1-81-9(8)将代入式1-10中，解得穿孔率p=0.0141，1-10(9)将穿孔率p=0.0141代入式1-11中，求得孔距b=38.9mm，1-11通过计算得到降噪板参数值如表1所示：表1降噪板计算参数根据计算值及加工制造工艺，降噪板设计参数见表2表2微穿孔板确定参数本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：至少包括：外部构架组件（10）和电阻降噪柜（13），电阻降噪柜（13）通过电阻降噪框架固定在外部构架组件（10）内；电阻单元固定在电阻降噪框架内，所述的电阻单元包括支板组件（1）、电阻带组件（2）、隔离瓷夹（3）、立柱（4）、瓷夹（5）、堵头（6）；电阻带组件（2）分段连接固定在两端的支板组件（1），电阻带组件（2）上下分段之间通过隔离瓷夹（3）进行上下隔离固定；电阻带组件（2）与支板组件（1）之间通过瓷夹（5）固定隔离，两端的支板组件（1）有堵头（6）和立柱（4）。/n
【技术特征摘要】
1.160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：至少包括：外部构架组件（10）和电阻降噪柜（13），电阻降噪柜（13）通过电阻降噪框架固定在外部构架组件（10）内；电阻单元固定在电阻降噪框架内，所述的电阻单元包括支板组件（1）、电阻带组件（2）、隔离瓷夹（3）、立柱（4）、瓷夹（5）、堵头（6）；电阻带组件（2）分段连接固定在两端的支板组件（1），电阻带组件（2）上下分段之间通过隔离瓷夹（3）进行上下隔离固定；电阻带组件（2）与支板组件（1）之间通过瓷夹（5）固定隔离，两端的支板组件（1）有堵头（6）和立柱（4）。
2.根据权利要求1所述的160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：所述的电阻带组件（2）包括电阻带（2-1）、焊接垫片（2-2）、引线抽头（2-3）、引线排（2-4）、铆钉（2-5），电阻带（2-1）两端分别通过铆钉（2-5）将引线抽头（2-3）和引线排（2-4）固定；引线抽头（2-3）通过铆钉（2-5）连接电阻带（2-1）的一端连接有焊接垫片（2-2）。
3.根据权利要求1所述的160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置，其特征是：所述的外部构架组件（10）包括：进风口百叶窗（11）、出风口百叶窗（12）、电阻降噪柜（13）、过渡风道（14）、电机筒（15）、风叶（16）、直流电机（17）、外接铜排（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，王峰，武阳，吴志东，
申请(专利权)人：西安铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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