车辆动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力驱动系统和车辆，其中车辆动力驱动系统包括：多个驱动电机和减速机构。多个所述驱动电机的轴线位于同一平面内且平行设置；所述减速机构分别与多个所述驱动电机以及车辆的车轮半轴传动，多个所述驱动电机位于所述减速机构的上方。该车辆动力驱动系统将多个驱动电机设置在减速机构的上方，而不占用减速机构轴向两侧的空间，因此减少了车辆动力驱动系统的整体轴向尺寸，更有利于在整车上的布置。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力驱动系统和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆动力驱动系统和车辆。
技术介绍
传统多电机驱动系统布置结构为同轴对称布置形式，即将多个驱动电机布置在减速箱的轴向两侧，因此占用了减速箱两侧较多的轴向空间，使得整个电机驱动系统的轴向长度较大，导致在车辆的机舱内布置较困难，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆动力驱动系统，该车辆动力驱动系统更易于布置在车辆上。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆动力驱动系统，包括：多个驱动电机，多个所述驱动电机的轴线位于同一平面内且平行设置；减速机构，所述减速机构分别与多个所述驱动电机以及车辆的车轮半轴传动，多个所述驱动电机位于所述减速机构的上方。进一步，所述减速机构包括：多个多级减速机构，多个所述多级减速机构相互独立传动，多个所述多级减速机构分别与多个所述驱动电机以及多个车轮半轴一一对应传动。进一步，所述驱动电机为两个，两个所述驱动电机的动力输出端反向设置。进一步，所述减速机构包括：第一两级减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：/n多个驱动电机，多个所述驱动电机的轴线位于同一平面内且平行设置；/n减速机构，所述减速机构分别与多个所述驱动电机以及车辆的车轮半轴传动，多个所述驱动电机位于所述减速机构的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：
多个驱动电机，多个所述驱动电机的轴线位于同一平面内且平行设置；
减速机构，所述减速机构分别与多个所述驱动电机以及车辆的车轮半轴传动，多个所述驱动电机位于所述减速机构的上方。


2.根据权利要求1所述的车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，所述减速机构包括：多个多级减速机构，多个所述多级减速机构相互独立传动，多个所述多级减速机构分别与多个所述驱动电机以及多个车轮半轴一一对应传动。


3.根据权利要求2所述的车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，所述驱动电机为两个，两个所述驱动电机的动力输出端反向设置。


4.根据权利要求3所述的车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，所述减速机构包括：第一两级减速机构(1)和第二两级减速机构(2)，所述第一两级减速机构(1)传动连接在两个所述驱动电机中的第一电机(3)与所述车辆的其中一个第一车轮半轴之间，所述第二两级减速机构(2)传动连接在两个所述驱动电机中的第二电机(4)与所述车辆的另一个第二车轮半轴之间。


5.根据权利要求4所述的车辆动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第一两级减速机构(1)包括：第一驱动电机主动齿轮(11)、第一驱动电机从动齿轮(12)、第一减速主动齿轮(13)、第一减速从动齿轮(14)、第一中间齿轮轴(15)以及第一半轴套(16)，所述第一驱动电机主动齿轮(11)设置在所述第一电机(3)的输出轴上，所述第一驱动电机从动齿轮(12)固定在所述第一中间齿轮轴(15)上，所述第一驱动电机主动齿轮(11)与所述第一驱动电机从动齿轮(12)啮合传动，所述第一减速主动齿轮(13)形成在所述第一中间齿轮轴(15)上且与所述第一驱动电机从动齿轮(12)同轴转动，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓峰，樊晓磊，尚勇，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13