一种汽车分区轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车分区轮胎，包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，轮胎的内壁和轮辋围成环形的轮胎空腔，轮胎的内壁上通过一体成型的方式设有多块隔板，多块隔板沿轮胎的周向依次分布，多块隔板将轮胎空腔沿周向分隔成多个腔室。本实用新型专利技术通过在轮胎内部加隔板，将轮胎空腔分隔成多个腔室，每个腔室的噪声频率均高于普通轮胎的轮胎空腔的噪声频率的两倍或以上，使得汽车分区轮胎的轮胎空腔的噪声频率与悬架结构频率分离，能够减轻或消除由于轮胎空腔产生的车内轰鸣声，隔板与轮胎一体成型，具有成本低且易于实现的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车分区轮胎
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车分区轮胎。
技术介绍
轮胎内部的空气形成一个封闭的空间，称之为轮胎空腔或声腔。汽车在行驶时，轮胎结构的振动激励起轮胎空腔内的空气运动，产生了轮胎空腔噪声。轮胎空腔噪声的频率与悬架频率耦合时，轮胎空腔噪声以空气声的形式通过悬架传递到车身，然后对车内辐射出噪声。这个噪声的频率单一，且与轮胎的周向尺寸或直径有关，在车内形成非常烦人的轰鸣声。如何用有效而且低成本的方法来控制轮胎空腔噪声是汽车噪声控制的难题。目前，控制这类噪声的方法有四种：第一种是在轮胎内部安装谐振腔；第二种是在轮辋上包装吸声材料；第三种是在悬架上安装动态吸振器；第四种是改变悬架结构。然而，这四种设计都有局限性。第一种方法的结构复杂而且成本太高，对普通乘用车，特别是经济性轿车，无法承担高昂的成本。第二种方法不能有效地降低空腔单一频率的噪声，而是降低了较宽频率范围内的噪声，所以其降低轮胎空腔噪声的效果有限。第三种方法是改变悬架的结构频率或者抑制某个频率下的振动，但是动态吸振器不仅增加了汽车重量，而且成本高，还存在安装的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车分区轮胎，其特征在于：包括轮辋和安装在所述轮辋上的轮胎，所述轮胎的内壁和所述轮辋围成环形的轮胎空腔，所述轮胎的内壁上通过一体成型的方式设有多块隔板，多块所述隔板沿所述轮胎的周向依次分布，多块所述隔板将所述轮胎空腔沿周向分隔成多个腔室。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车分区轮胎，其特征在于：包括轮辋和安装在所述轮辋上的轮胎，所述轮胎的内壁和所述轮辋围成环形的轮胎空腔，所述轮胎的内壁上通过一体成型的方式设有多块隔板，多块所述隔板沿所述轮胎的周向依次分布，多块所述隔板将所述轮胎空腔沿周向分隔成多个腔室。


2.根据权利要求1所述的汽车分区轮胎，其特征在于：每块所述隔板上均设有用于连通相邻两个所述腔室的...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞剑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50