一种带防错结构的轮毂锁单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带防错结构的轮毂锁单元，所属轮毂单元技术领域，包括中心齿轮和连接轴齿轮内轴，中心齿轮外设有与中心齿轮相齿形插嵌式套接的车身连接固定座，中心齿轮上设有与车身连接固定座相法兰式螺栓紧固的中心面板，中心齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相限位套接的轴齿轮，轴齿轮与中心齿轮间设有轴承，轴齿轮与中心面板间设有扭锁体，扭锁体与中心齿轮间设有扭锁环，扭锁环与中心面板间设有钢丝弹簧，扭锁环与轴承间设有与轴齿轮相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮，同步齿轮与轴承间设有若干波形弹簧，中心面板上端设有贯穿中心面板且延伸至扭锁体上端面的捻杆锁。具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。

【技术实现步骤摘要】
一种带防错结构的轮毂锁单元
本技术涉及轮毂锁单元
，具体涉及一种带防错结构的轮毂锁单元。
技术介绍
用于越野车和重卡汽车，主要原理是将前轮与半轴锁止或断开，断开后为两驱前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损，对于分时四驱采用后驱状态时能进一步降低油耗。主要功能是将前轮与半轴锁止形成四驱模式，为汽车在复杂路况情况下增加动力，顺畅通过并脱离危险地带。现有国内轿车领域采用两驱或者四驱车，也有高档轿车采用差速器通过中控切换两驱与四驱，但是国内重卡汽车对此功能是空白，特别是经过复杂路况时，车辆打滑等缺陷导致无法正常脱离危险地带。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在重卡汽车在路况相当恶劣、复杂危险地带无法正常行驶，动力不足引起打滑的不足，提供了一种带防错结构的轮毂单元，其具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带防错结构的轮毂锁单元，其特征在于：包括中心齿轮（3）和连接轴齿轮内轴（18），所述的中心齿轮（3）外设有与中心齿轮（3）相齿形插嵌式套接的车身连接固定座（1），所述的中心齿轮（3）上设有与车身连接固定座（1）相法兰式螺栓紧固的中心面板（2），所述的中心齿轮（3）内设有与连接轴齿轮内轴（18）相限位套接的轴齿轮（17），所述的轴齿轮（17）与中心齿轮（3）间设有轴承（14），所述的轴齿轮（17）与中心面板（2）间设有扭锁体（7），所述的扭锁体（7）与中心齿轮（3）间设有扭锁环（8），所述的扭锁环（8）与中心面板（2）间设有与扭锁体（7）相套接的钢丝弹簧（4），所述的扭锁环（8）与轴承（...

【技术特征摘要】
1.一种带防错结构的轮毂锁单元，其特征在于：包括中心齿轮（3）和连接轴齿轮内轴（18），所述的中心齿轮（3）外设有与中心齿轮（3）相齿形插嵌式套接的车身连接固定座（1），所述的中心齿轮（3）上设有与车身连接固定座（1）相法兰式螺栓紧固的中心面板（2），所述的中心齿轮（3）内设有与连接轴齿轮内轴（18）相限位套接的轴齿轮（17），所述的轴齿轮（17）与中心齿轮（3）间设有轴承（14），所述的轴齿轮（17）与中心面板（2）间设有扭锁体（7），所述的扭锁体（7）与中心齿轮（3）间设有扭锁环（8），所述的扭锁环（8）与中心面板（2）间设有与扭锁体（7）相套接的钢丝弹簧（4），所述的扭锁环（8）与轴承（14）间设有与轴齿轮（17）相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮（11），所述的同步齿轮（11）与轴承（14）间设有若干波形弹簧（12），所述的中心面板（2）上端设有贯穿中心面板（2）且延伸至扭锁体（7）上端面的捻杆锁（5）；
所述的捻杆锁（5）的螺栓孔周围设有防错定位多边形凸台（22），所述的捻杆锁（5）上设有与扭锁体（7）相插嵌式触接限位的防错定位弧形凸台（23）；
所述的扭锁体（7）下端设有若干呈环形等距离分布且与扭锁环（8）相插嵌的防错定位槽（24），所述的扭锁体（7）上端设有与捻杆锁（5）相插嵌的防错定位块（26），所述的扭锁体（7）侧边设有若干与扭锁环（8）相活动式套接的滑轨（25）；
所述的扭锁环（8）端面设有与钢丝弹簧（4）相嵌套的防错定位环槽（29），所述的扭锁环（8）内设有若干呈等间距环形分布且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗廷银，韦邦圣，
申请(专利权)人：杭州沃德汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33