一种防滑防陷车轮制造技术

本实用新型专利技术公开一种防滑防陷车轮，包括主车轮及辅车轮；主车轮设置在汽车主体上；辅车轮设置在主车轮上并与主车轮同步转动，辅车轮包括金属轮毂及软质包圈层，金属轮毂设置在主车轮上，金属轮毂的直径略小于主车轮的直径，软质包圈层设置在金属轮毂的外表面上，软质包圈层设置在金属轮毂后，辅车轮直径等于或者略大于主车轮的直径，软质包圈层表面设置防滑部。在道路出现异常情况，如道路易打滑时，辅车轮的软质包圈层能够有效地与地面接触，增大了接触面积，同时软质包圈层的防滑部增大了摩擦系数。在车轮陷入地面时，由于辅车轮的直径略大于主车轮的直径，辅车轮增大接触面积及增大摩擦系数，在辅车轮的作用下可以有效脱离陷入的地面。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑防陷车轮
本技术涉及车轮
，特别涉及一种防滑防陷车轮。
技术介绍
当道路出现异常情况，如下雨天或者下雪天导致路面易滑、易陷时，传统汽车的车轮易出现打滑或者陷入地面等现象，汽车车轮打滑后可能产生安全隐患，从而为驾驶人员带来极大的麻烦，而汽车车轮陷入地面后通常无法自救，只能等待救援，从而浪费驾驶人员的时间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种防滑防陷车轮，其在道路出现异常情况时不易打滑或者不易陷入地面，从而方便驾驶人员驾驶车辆。为达到上述目的，本技术实施例提出了一种防滑防陷车轮，包括主车轮及辅车轮；主车轮设置在汽车主体上，主车轮用于承载汽车主体重量并方便汽车主体运动；辅车轮设置在主车轮上并与主车轮同步转动，辅车轮包括金属轮毂及软质包圈层，金属轮毂设置在主车轮上，金属轮毂的直径略小于主车轮的直径，软质包圈层设置在金属轮毂的外表面上，软质包圈层设置在金属轮毂后，辅车轮直径等于或者略大于主车轮的直径，软质包圈层表面设置防滑部。根据本技术实施例的一种防滑防陷车轮，在道路出现异常情况，如道路易打滑时，辅车轮的软质包圈层能够有效地与地面接触，增大了接触面积，从而有效防滑，同时软质包圈层的防滑部增大了摩擦系数，进一步防止滑动。在车轮陷入地面时，由于辅车轮直径等于或者略大于主车轮的直径，且软质包圈层设置在金属轮毂的外表面上，软质包圈层表面设置防滑部，辅车轮增大接触面积及增大摩擦系数，在辅车轮的作用下可以有效脱离陷入的地面。因此，本技术在道路出现异常情况时不易打滑或者不易陷入地面，从而方便驾驶人员驾驶车辆。另外，根据本技术上述实施例提出的一种防滑防陷车轮，还可以具有如下附加的技术特征：进一步，辅车轮包括金属轮毂及至少一层软质包圈层，外层的软质包圈层设置防滑部。进一步，软质包圈层的防滑部由防滑材料制作而成。进一步，辅车轮整体呈凹槽型，凹槽型的槽底与主车轮连接。进一步，金属轮毂通过多组螺栓固定在主车轮上。进一步，金属轮毂通过三组螺栓固定在主车轮上，该三组螺栓均匀对称设置。进一步，主车轮的两侧设置有防滑纹。附图说明图1为根据本技术实施例的防滑防陷车轮的主视图；图2为根据本技术实施例的防滑防陷车轮的右视图。标号说明主车轮1防滑纹11辅车轮2金属轮毂21软质包圈层22汽车主体3螺栓4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1和图2所示，本技术实施例的一种防滑防陷车轮，包括主车轮1及辅车轮2；主车轮1设置在汽车主体3上，主车轮1用于承载汽车主体3重量并方便汽车主体3运动；辅车轮2设置在主车轮1上并与主车轮1同步转动，辅车轮2包括金属轮毂21及软质包圈层22，金属轮毂21设置在主车轮1上，金属轮毂21的直径略小于主车轮1的直径，软质包圈层22设置在金属轮毂21的外表面上，软质包圈层22设置在金属轮毂21后，辅车轮2直径等于或者略大于主车轮1的直径，软质包圈层表面设置防滑部。金属轮毂21的直径略小于主车轮1的直径，以方便软质包圈层22调整辅车轮2的直径，同时方便将其安装至主车轮1上。当然，其直径也可以调整至主车轮1直径的大小，当主车轮1损坏时，可以将主车轮1拆卸，装上辅车轮。在道路出现异常情况，如道路易打滑时，辅车轮2的软质包圈层22能够有效地与地面接触，增大了接触面积，从而有效防滑，同时软质包圈层22的防滑部增大了摩擦系数，进一步防止滑动。在车轮陷入地面时，由于辅车轮2直径等于或者略大于主车轮1的直径，且软质包圈层22设置在金属轮毂21的外表面上，软质包圈层22表面设置防滑部，辅车轮2增大接触面积及增大摩擦系数，在辅车轮2的作用下可以有效脱离陷入的地面。因此，本技术在道路出现异常情况时不易打滑或者不易陷入地面，从而方便驾驶人员驾驶车辆。需要说明的是，主车轮1用于承载汽车主体3重量，辅车轮2的软质包圈层22在汽车主体3重力的作用下，被挤压而紧贴地面，增大与地面的接触面积。在一些示例中，辅车轮2包括金属轮毂21及至少一层软质包圈层22，外层的软质包圈层22设置防滑部，软质包圈层22的层数可根据需要设置不同的数量，在汽车重量较大如公交车、大卡车等车型可设置多层软质包圈层22，而在汽车重量较小如小轿车可设置单层软质包圈层22，使之与相应的车型相匹配，以适应不同的车型。在一些示例中，软质包圈层22的防滑部由防滑材料制作而成，如EVA防滑材料或者发泡防滑材料，EVA防滑材料或者发泡防滑材料防滑效果好，有效防止滑动，EVA防滑材料或者发泡防滑材料为现有技术，此处不赘述。在一些示例中，辅车轮2整体呈凹槽型，凹槽型的槽底与主车轮1连接，辅车轮2整体呈凹槽型减轻了辅车轮2的重量，同时方便安装。在一些示例中，金属轮毂21通过多组螺栓4固定在主车轮1上，如金属轮毂21可通过三组螺栓4固定在主车轮1上，该三组螺栓4均匀对称设置，每组螺栓4可包括两个螺栓，六个螺栓将金属轮毂21紧紧固定在主车轮1上，且受力均匀。在一些示例中，主车轮1的两侧设置有防滑纹11，防滑纹11进一步增大摩擦力，进一步防止打滑。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑防陷车轮，其特征在于：包括主车轮及辅车轮；/n主车轮设置在汽车主体上，主车轮用于承载汽车主体重量并方便汽车主体运动；/n辅车轮设置在主车轮上并与主车轮同步转动，辅车轮包括金属轮毂及软质包圈层，金属轮毂设置在主车轮上，金属轮毂的直径略小于主车轮的直径，软质包圈层设置在金属轮毂的外表面上，软质包圈层设置在金属轮毂后，辅车轮直径等于或者略大于主车轮的直径，软质包圈层表面设置防滑部。/n

【技术特征摘要】
1.一种防滑防陷车轮，其特征在于：包括主车轮及辅车轮；
主车轮设置在汽车主体上，主车轮用于承载汽车主体重量并方便汽车主体运动；
辅车轮设置在主车轮上并与主车轮同步转动，辅车轮包括金属轮毂及软质包圈层，金属轮毂设置在主车轮上，金属轮毂的直径略小于主车轮的直径，软质包圈层设置在金属轮毂的外表面上，软质包圈层设置在金属轮毂后，辅车轮直径等于或者略大于主车轮的直径，软质包圈层表面设置防滑部。


2.如权利要求1所述的一种防滑防陷车轮，其特征在于：辅车轮包括金属轮毂及至少一层软质包圈层，外层的软质包圈层设置防滑部。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：许庆峰，
申请(专利权)人：许庆峰，
类型：新型
国别省市：福建;35