环保型汽车内饰表皮制造技术

本实用新型专利技术公开了环保型汽车内饰表皮，包括基布层、硫化热塑性聚烯烃类层、聚丙烯泡沫层和聚氨酯层；所述基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布；所述硫化热塑性聚烯烃类层的下表面与基布层贴合，所述硫化热塑性聚烯烃类层的上表面通过热熔胶与聚丙烯泡沫层连接。本实用新型专利技术的环保型汽车内饰表皮，热塑性聚烯烃类采用硫化热塑性聚烯烃，其由交联的EPDM颗粒分散在PP基质中形成，材料的强度、弹性、耐热性及抗压缩永久变形性都有较大的提高，而硫化热塑性聚烯烃材质也环保，基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布，无纺布无毒无刺激性，对人体基本上无伤害，聚丙烯泡沫层则可以吸附硫化热塑性聚烯烃类层的气味。

【技术实现步骤摘要】
环保型汽车内饰表皮
本技术涉及汽车内饰件领域，尤其涉及环保型汽车内饰表皮。
技术介绍
汽车门内饰表皮是汽车内饰件中的主要配件，为了满足乘员对舒适性的需要，内饰表皮要求有良好的触感、手感、视觉感、气味感等；目前汽车表皮普遍采用压延法生产的PVC人造革，是以聚氯乙烯树脂为主要材料，加入增塑剂和其他稳定剂，以平织布、机织布及其他布基织物为底衬，通过压延、发泡、印刷、压花工艺得到的一种人造革，但是PVC人造革完全不透气，气味大，PVC人造革中含有增塑剂及许多其它加工助剂，从而在高温加工过程中会分解释放出小分子挥发物，使得汽车封闭空间内环保性能不达标。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出环保型汽车内饰表皮，各个组成结构均采用环保型材料，并且还利用聚丙烯泡沫层进一步的吸附表皮内产生的气体，使该汽车表皮更为环保。本技术提出环保型汽车内饰表皮，包括基布层、硫化热塑性聚烯烃类层、聚丙烯泡沫层和聚氨酯层；所述基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布；所述硫化热塑性聚烯烃类层的下表面与基布层贴合，所述硫化热塑性聚烯烃类层的上表面通过热熔胶与聚丙烯泡沫层连接。优选的，所述聚氨酯层为水性聚氨酯树脂，所述聚氨酯层的厚度为0.3-0.8um。优选的，所述热熔胶的熔融温度为80-100℃，粘接温度为140-160℃，熔融指数10-20g/10min。优选的，所述硫化热塑性聚烯烃类层由交联的EPDM颗粒分散在PP基质中形成。优选的，所述聚丙烯泡沫层的厚度为1～5μm。优选的，所述硫化热塑性聚烯烃类层的厚度为2～5μm。本技术的有益效果是：本技术的环保型汽车内饰表皮，热塑性聚烯烃类采用硫化热塑性聚烯烃，其由交联的EPDM颗粒分散在PP基质中形成，由于EPDM颗粒已被充分交联，所以材料的强度、弹性、耐热性及抗压缩永久变形性都有较大的提高，而硫化热塑性聚烯烃材质也环保，本技术中的基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布，无纺布无毒无刺激性，对人体基本上无伤害，聚丙烯泡沫层则可以吸附硫化热塑性聚烯烃类层的气味，更为环保。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术提出的环保型汽车内饰表皮的结构示意图。图中：1、基布层；2、硫化热塑性聚烯烃类层；3、聚丙烯泡沫层；4、聚氨酯层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1所示，环保型汽车内饰表皮，包括基布层1、硫化热塑性聚烯烃类层2、聚丙烯泡沫层3和聚氨酯层4；基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布，是一种不需要纺纱织布而形成的织物，具有吸水性良、柔软性好的特点，而且无纺布无毒无刺激性，与人体的皮肤贴合不会对人体造成伤害；硫化热塑性聚烯烃类层2的下表面与基布层1贴合，硫化热塑性聚烯烃类层2的上表面通过热熔胶与聚丙烯泡沫层3连接，聚丙烯泡沫层3可以吸附硫化热塑性聚烯烃类层2的气味，有效的降低了气味。作为优选的实施例，聚氨酯层4为水性聚氨酯树脂，聚氨酯层4的厚度为0.3-0.8um，水性聚氨酯树脂与三维立体结构的超细纤维无纺布配合拥有更强的耐磨度、抗酸碱度、抗水解，而且色牢度和质感方面也会更强。作为优选的实施例，热熔胶的熔融温度为80-100℃，粘接温度为140-160°C，熔融指数10-20g/10min，聚丙烯泡沫层3通过热熔方式与硫化热塑性聚烯烃类层2贴合牢固成型。作为优选的实施例，硫化热塑性聚烯烃类层2由交联的EPDM颗粒分散在PP基质中形成，由于EPDM颗粒已被充分交联，所以材料的强度、弹性、耐热性及抗压缩永久变形性都有较大的提高，同时，耐疲劳、耐化学品以及加工稳定性有明显改善，而且硫化热塑性聚烯烃环保等级较高。作为优选的实施例，聚丙烯泡沫层3的厚度为1～5μm。作为优选的实施例，硫化热塑性聚烯烃类层2的厚度为2～5μm。本技术的环保型汽车内饰表皮，制作时，先通过完全交联了的EPDM颗粒分散在PP基质中采用动态全硫化法制得硫化热塑性聚烯烃类层2，然后将硫化热塑性聚烯烃类层2贴合于基布层1表面，然后预加热聚丙烯泡沫层3和硫化热塑性聚烯烃类层2的上表面，通过热熔胶实现两者的粘接，最后将聚氨酯层4印刷在聚丙烯泡沫层3上并做压花处理得到汽车表皮。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.环保型汽车内饰表皮，其特征在于：包括基布层、硫化热塑性聚烯烃类层、聚丙烯泡沫层和聚氨酯层；/n所述基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布；/n所述硫化热塑性聚烯烃类层的下表面与基布层贴合，所述硫化热塑性聚烯烃类层的上表面通过热熔胶与聚丙烯泡沫层连接。/n

【技术特征摘要】
1.环保型汽车内饰表皮，其特征在于：包括基布层、硫化热塑性聚烯烃类层、聚丙烯泡沫层和聚氨酯层；
所述基布层采用三维立体结构的超细纤维无纺布；
所述硫化热塑性聚烯烃类层的下表面与基布层贴合，所述硫化热塑性聚烯烃类层的上表面通过热熔胶与聚丙烯泡沫层连接。


2.根据权利要求1所述的环保型汽车内饰表皮，其特征在于：所述聚氨酯层为水性聚氨酯树脂，所述聚氨酯层的厚度为0.3-0.8um。


3.根据权利要求1所述的环保型汽车内饰表皮，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王京，王伟，丁道全，
申请(专利权)人：南京海胜塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32