一种运维服务船体的支撑移动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运维服务船体的支撑移动机构，包括船体，所述船体的底部两侧均开设有多个凹槽，多个所述凹槽内均转动连接有转动桨，所述船体内两侧且位于多个凹槽一侧位置开设有内槽，两个所述内槽内均转动连接有转动杆，且船体内嵌入设置有驱动端与两个转动杆相固定连接的第一电机，两个所述转动杆的外表面与多个转动桨相对应的位置均设置有第一锥齿轮，多个所述第一锥齿轮上均啮合连接有第二锥齿轮。本实用新型专利技术中，通过设置的支撑结构可以有效的起到连接支撑稳定的作用，不仅连接稳定，而且可以抗击海水颠簸的冲击力，起到很好的稳定保护作用，同时通过移动机构可以保证船体的稳定移动。

【技术实现步骤摘要】
一种运维服务船体的支撑移动机构
本技术涉及运维船
，尤其涉及一种运维服务船体的支撑移动机构。
技术介绍
运维服务船，是一种专门用于服务维护海上风电风机的一种专用船，在维护风机使用中占据着极为重要的作用，但海上风浪较大，因此对于运维船的支撑移动机构也是极为重要的一个环节。现有的运维服务船体的支撑移动机构，将船体与风机基座连接的时候连接不够紧密，导致船体受到海水颠簸晃动幅度大、船体不稳定容易出现结构脱离的情况，安全性不高，同时连接结构缺乏抗击海水颠簸冲击的能力，导致结构容易受到刚性接触冲击，出现损坏等问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种运维服务船体的支撑移动机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种运维服务船体的支撑移动机构，包括船体，所述船体的底部两侧均开设有多个凹槽，多个所述凹槽内均转动连接有转动桨，所述船体内两侧且位于多个凹槽一侧位置开设有内槽，两个所述内槽内均转动连接有转动杆，且船体内嵌入设置有驱动端与两个转动杆相固定连接的第一电机，两个所述转动杆的外表面与多个转动桨相对应的位置均设置有第一锥齿轮，多个所述第一锥齿轮上均啮合连接有第二锥齿轮，多个所述第二锥齿轮的中心轴均分别与多个转动桨的中心轴对应固定连接，所述船体内开设有收纳仓，所述收纳仓的内壁底部固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有固定座，所述固定座内转动转动连接有螺杆，且固定座内与螺杆对应的位置开设有空心槽，所述空心槽内设置有套接在螺杆的螺块，所述螺块的外表面通过螺纹啮合连接设置有主动齿轮，所述固定座的顶部一侧位置设置有驱动端与主动齿轮的中心轴相固定连接的第二电机，所述螺杆的一端固定连接有移动架，所述移动架的外表面一侧设置有缓冲座，所述固定座内两侧位置均开设有滑槽，两个所述滑槽内均滑动连接有套管，两个所述套管内均嵌入设置有活动杆，所述船体的一侧设置有风机基座，所述风机基座相对于船体的一侧固定连接有两个固定柱，两个所述活动杆的顶端固定连接有L型的限位杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述船体的顶部设置有转向盘，且船体内贯穿设置有于转向盘的中心轴相固定连接的万向节连杆，所述万向节连杆的底端固定连接有舵叶。作为上述技术方案的进一步描述：所述螺杆的一端且位于固定座的一侧位置固定连接有限位块。作为上述技术方案的进一步描述：所述空心槽的内壁两侧均开设有卡槽，两个所述卡槽内均滑动连接设置有外表面与螺块的外表面两侧相固定连接的卡块。作为上述技术方案的进一步描述：所述移动架内开设有多个限位槽，多个所述限位槽内均设置有移动块，且多个限位槽的内壁与多个移动块的外表面相对应的一侧之间均连接设置有弹簧，多个所述移动块的外表面一侧均固定连接有连接块，多个所述连接块的一端均与缓冲座相固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述套管的外表面靠近一端的位置均开设有凹口，所述凹口内设置有与活动杆相固定连接转动座，所述转动座与固定板之间通过紧固螺栓相固定连接。本技术具有如下有益效果：该运维服务船体的支撑移动机构，整体结构连接稳定，通过传动结构的设置使用方便，通过限位装置可以稳定的起到船体与风机基座的支撑连接作用，保证了使用的稳定性，通过驱动结构可以有效保证船体的运行，同时也通过转向结构可以方便转向移动，使用时，启动第二电机，第二电机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动螺块转动，螺块则带动螺杆移动，螺杆移动则自动带动移动架与缓冲座移动，移动架则带动套管与活动杆移动，活动杆则带动限位杆移动，当限位杆移动到风机基座上两个固定柱之间时，转动两个转动座，两个转动座则带动活动杆转动，活动杆则带动限位杆转动，通过限位杆L型设置可以自动与固定柱形成卡住锁紧状态，将转动座上的紧固螺栓拧紧固定，即可自动固定结构，实现自动对船体起到支撑的作用，方便运维船的维修工作，当工作完成后同理将支撑结构收入收纳仓内，启动第一电机，第一电机驱动转动杆转动，转动杆带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动转动桨转动，即可带动船体自动移动，通过转动转向盘，转向盘带动万向节连杆转动带动舵叶转向，即可自动调节船体的转向移动，整个结构实现了运维船的支撑与移动工作，不仅结构连接稳定，而且使用方便，抗冲击能力高，能够有效保证运维船的维护工作，解决了现有的运维船支撑移动机构，在将船体于风机基座连接的时候连接不够紧密，导致船体受到海水颠簸晃动幅度大，船体不稳定容易出现结构脱离的情况，安全性不高，同时连接结构缺乏抗击海水颠簸冲击的能力，导致结构容易受到刚性接触冲击，出现损坏等问题。附图说明图1为本技术提出的一种运维服务船体的支撑移动机构的俯视图；图2为本技术提出的一种运维服务船体的支撑移动机构的侧视图；图3为本技术提出的一种运维服务船体的支撑移动机构的图1中A处的放大图；图4为本技术提出的一种运维服务船体的支撑移动机构的图1中B处的放大图。图例说明：1、船体；2、凹槽；3、转动桨；4、内槽；5、转动杆；6、第一电机；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、转向盘；10、万向节连杆；11、舵叶；12、收纳仓；13、固定板；14、固定座；15、螺杆；16、限位块；17、空心槽；18、螺块；19、卡槽；20、卡块；21、主动齿轮；22、第二电机；23、移动架；24、缓冲座；25、限位槽；26、移动块；27、弹簧；28、连接块；29、滑槽；30、套管；31、活动杆；32、凹口；33、转动座；34、紧固螺栓；35、限位杆；36、风机基座；37、固定柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种运维服务船体的支撑移动机构，包括船体1，船体1的底部两侧均开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运维服务船体的支撑移动机构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底部两侧均开设有多个凹槽(2)，多个所述凹槽(2)内均转动连接有转动桨(3)，所述船体(1)内两侧且位于多个凹槽(2)一侧位置开设有内槽(4)，两个所述内槽(4)内均转动连接有转动杆(5)，且船体(1)内嵌入设置有驱动端与两个转动杆(5)相固定连接的第一电机(6)，两个所述转动杆(5)的外表面与多个转动桨(3)相对应的位置均设置有第一锥齿轮(7)，多个所述第一锥齿轮(7)上均啮合连接有第二锥齿轮(8)，多个所述第二锥齿轮(8)的中心轴均分别与多个转动桨(3)的中心轴对应固定连接，所述船体(1)内开设有收纳仓(12)，所述收纳仓(12)的内壁底部固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)上固定连接有固定座(14)，所述固定座(14)内转动连接有螺杆(15)，且固定座(14)内与螺杆(15)对应的位置开设有空心槽(17)，所述空心槽(17)内设置有套接在螺杆(15)的螺块(18)，所述螺块(18)的外表面通过螺纹啮合连接设置有主动齿轮(21)，所述固定座(14)的顶部一侧位置设置有驱动端与主动齿轮(21)的中心轴相固定连接的第二电机(22)，所述螺杆(15)的一端固定连接有移动架(23)，所述移动架(23)的外表面一侧设置有缓冲座(24)，所述固定座(14)内两侧位置均开设有滑槽(29)，两个所述滑槽(29)内均滑动连接有套管(30)，两个所述套管(30)内均嵌入设置有活动杆(31)，所述船体(1)的一侧设置有风机基座(36)，所述风机基座(36)相对于船体(1)的一侧固定连接有两个固定柱(37)，两个所述活动杆(31)的顶端固定连接有L型的限位杆(35)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种运维服务船体的支撑移动机构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底部两侧均开设有多个凹槽(2)，多个所述凹槽(2)内均转动连接有转动桨(3)，所述船体(1)内两侧且位于多个凹槽(2)一侧位置开设有内槽(4)，两个所述内槽(4)内均转动连接有转动杆(5)，且船体(1)内嵌入设置有驱动端与两个转动杆(5)相固定连接的第一电机(6)，两个所述转动杆(5)的外表面与多个转动桨(3)相对应的位置均设置有第一锥齿轮(7)，多个所述第一锥齿轮(7)上均啮合连接有第二锥齿轮(8)，多个所述第二锥齿轮(8)的中心轴均分别与多个转动桨(3)的中心轴对应固定连接，所述船体(1)内开设有收纳仓(12)，所述收纳仓(12)的内壁底部固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)上固定连接有固定座(14)，所述固定座(14)内转动连接有螺杆(15)，且固定座(14)内与螺杆(15)对应的位置开设有空心槽(17)，所述空心槽(17)内设置有套接在螺杆(15)的螺块(18)，所述螺块(18)的外表面通过螺纹啮合连接设置有主动齿轮(21)，所述固定座(14)的顶部一侧位置设置有驱动端与主动齿轮(21)的中心轴相固定连接的第二电机(22)，所述螺杆(15)的一端固定连接有移动架(23)，所述移动架(23)的外表面一侧设置有缓冲座(24)，所述固定座(14)内两侧位置均开设有滑槽(29)，两个所述滑槽(29)内均滑动连接有套管(30)，两个所述套管(30)内均嵌入设置有活动杆(31)，所述船体(1)的一侧设置有风机基座(36)，所述风机基座(36)相对于船体(1)的一侧固定连接有两个固定柱(37)，两个所述活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华，周卫，
申请(专利权)人：南通风电运维海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32