【技术实现步骤摘要】
吊座、轮装制动夹钳组件、轴装制动夹钳组件、轨道车辆转向架及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆制动
，尤其涉及一种吊座、轮装制动夹钳组件、轴装制动夹钳组件、轨道车辆转向架、轨道车辆及吊座的安装方法。
技术介绍
作为轨道车辆实现基础制动功能中的重要部件，目前的制动夹钳组件主要有三点吊装式制动夹钳组件和四点式紧凑制动夹钳组件（也即单点吊装式制动夹钳组件）两种。其中，三点吊装式制动夹钳组件通常适用于制动安装空间较大的转向架。而四点式紧凑制动夹钳组件所需的安装空间相对较小。现有的转向架在大多数情况下将轴箱设置在车轮对的外侧，这种转向架通常都能预留出相应的安装接口及用于安装夹钳单元的相应空间，因此，三点吊装式制动夹钳组件和四点式紧凑制动夹钳组件在此类传统的转向架中均得到广泛的运用。近年来，随着市场对于轨道车辆的轻量化、低轮轨作用力、低磨耗、低噪声的要求不断增加，轴箱内置的转向架因其结构紧凑、自重低、能耗低、维护成本低的显著优势越来越受到市场用户的青睐；同时，轴承技术、车辆轻量化设计技术的进步也为内置轴箱转向架的商业化运用提供了成熟的技术基础。内置轴箱的转向架虽然能够极大的减轻转向架自重，但由于其内置轴箱的结构特点，将会导致其预留的制动夹钳单元的安装空间受到极大的限制，特别是吊装接口的布置将变得极为困难。此时，不仅会导致三点吊装式制动夹钳组件的安装空间不够，甚至连四点紧凑式的制动夹钳组件也可能因为其安装接口所需空间不够而无法安装使用。因此，期望对现有的制动夹钳单元从吊装结构及其与转向架的接口结构、夹钳整体结...
【技术保护点】
1.一种吊座（100），其用于将制动夹钳单元（200）吊挂在转向架（300）的纵向构架（310）上，其特征在于，包括：/n基座（110），其具有相对设置的第一侧（110a）与第二侧（110b）；/n从基座（110）的第一侧（110a）延伸凸出的转向架连接部（120），其用于连接至转向架（300）；以及/n从基座（110）的第二侧（110b）向远离第一侧方向延伸凸出的夹钳连接部（130），其用于连接至制动夹钳单元（200）；/n其中，所述转向架连接部（120）上具有通孔阵列（122）及至少一条键槽（121）或键；所述转向架连接部（120）经由通孔阵列（122）固定于转向架（300）的纵向构架（310）上，且所述转向架连接部（120）上的至少一条键槽（121）或键与转向架（300）纵向构架（310）上对应的键或键槽配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种吊座（100），其用于将制动夹钳单元（200）吊挂在转向架（300）的纵向构架（310）上，其特征在于，包括：
基座（110），其具有相对设置的第一侧（110a）与第二侧（110b）；
从基座（110）的第一侧（110a）延伸凸出的转向架连接部（120），其用于连接至转向架（300）；以及
从基座（110）的第二侧（110b）向远离第一侧方向延伸凸出的夹钳连接部（130），其用于连接至制动夹钳单元（200）；
其中，所述转向架连接部（120）上具有通孔阵列（122）及至少一条键槽（121）或键；所述转向架连接部（120）经由通孔阵列（122）固定于转向架（300）的纵向构架（310）上，且所述转向架连接部（120）上的至少一条键槽（121）或键与转向架（300）纵向构架（310）上对应的键或键槽配合。
2.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）的键槽（121）或键相对于所述基座（110）呈倾斜布置。
3.根据权利要求2所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）的键槽（121）或键相对于所述基座（110）的倾斜角度不大于15°。
4.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）的通孔阵列（122）相对于所述基座（110）呈倾斜或平行布置。
5.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述通孔阵列（122）中的通孔布置在所述转向架连接部（120）上的键槽（121）或键的两侧。
6.根据权利要求5所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）的通孔阵列（122）中位于键槽（121）或键同一侧的相邻通孔的中心连线平行于键槽（121）或键，且位于键槽（121）或键两侧的相邻通孔的中心连线与所述基座（110）垂直。
7.根据权利要求5所述的吊座（100），其特征在于，所述通孔阵列（122）中的通孔在数量和/或相对位置上均匀地布置在所述转向架连接部（120）上的键槽（121）或键的两侧。
8.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述键槽（121）或键具有矩形截面。
9.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）上具有多条键槽（121）或键；其中，多条所述键槽（121）或键交错布置或平行布置。
10.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，在所述转向架连接部（120）已安装在转向架（300）上时，连接至所述夹钳连接部（130）的制动夹钳单元杠杆的对称中心线（X）与车轮圆心或车轴圆心匹配。
11.根据权利要求10所述的吊座（100），其特征在于，当所述夹钳连接部（130）连接至轮装制动夹钳单元时，所述夹钳连接部（130）相对于安装水平面（Z）呈预设角度倾斜，使得轮装制动夹钳单元杠杆的对称中心线（X）与车轮圆心匹配。
12.根据权利要求11所述的吊座（100），其特征在于，所述夹钳连接部（130）相对于安装水平面（Z）倾斜的预设角度不大于15°。
13.根据权利要求12所述的吊座（100），其特征在于，所述夹钳连接部（130）相对于安装水平面（Z）倾斜的预设角度不大于10°。
14.根据权利要求13所述的吊座（100），其特征在于，所述夹钳连接部（130）相对于安装水平面（Z）倾斜的预设角度不大于5°。
15.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述基座（110）设置有开口朝向第二侧（110b）的内凹腔（111），所述内凹腔（111）用于容置所述制动夹钳单元的吊架（210）的弹性调节结构（211）。
16.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）垂向设置在所述基座（110）第一侧（110a）的中部，且所述转向架连接部（120）与所述基座（110）的第一侧（110a）通过弧面过渡连接。
17.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）设置在所述基座（110）靠近所述转向架（300）侧架安装部的一侧（110c），且所述转向架连接部（120）具有键槽的一侧与所述基座（110）靠近所述转向架（300）一侧（110c）的中段侧面（110d）平齐。
18.根据权利要求1所述的吊座（100），其特征在于，所述转向架连接部（120）的上部（120a）为圆弧段。
19.一种轮装制动夹钳组件，其特征在于，包括：如权利要求1至18任意一项所述的吊座（100）；以及通过吊架（210）安装在所述吊座（100）上的轮装制动夹钳单元，所述轮装制动夹钳单元通过闸片与安装在车轮（500）上的制动盘（600）形成摩擦副；其中，在所述吊座（100）安装在转向架（300...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，朱君华，张萍，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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