【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉手安装支架及含该安装支架的汽车顶棚拉手
本技术属于汽车领域,具体地,涉及一种汽车拉手安装支架及含该安装支架的汽车顶棚拉手。
技术介绍
目前市场上现有的车辆顶棚拉手安装支架,大致可分为以下几种形式:金属卡扣形式,拉手安装支架通过金属卡扣与车身钣金安装固定;螺栓形式,拉手安装支架通过内部螺栓与车身拉铆螺母进行安装固定。上述拉手安装支架形式有以下缺陷:1.安装顶棚拉手前都需先将顶棚安置于车顶,再通过校对安装支架背部的金属卡扣或螺栓与车身孔或拉铆螺母的相对位置进行安装,此方式装顶棚,装拉手,扣卡扣(或拧螺钉)需分步协调完成,安装工序复杂且工人操作困难;2.先安装顶棚的情况下,若顶棚安装出现偏差,会导致安装支架背部的安装结构与车身安装孔校准不精确,安装困难;3.采用金属卡扣安装相比较螺栓安装,拉手固定强度较弱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种拉手安装支架,在拉手安装支架背部设计一种一体注塑成形式卡扣结构,此卡扣结构可以将拉手支架(拉手总成)通过两侧片状卡扣翻折先固定在顶棚上,保证拉手与顶棚的相对位置一致,再安装顶棚时会连带拉手一起安装,简化了分步骤安装的工序。本技术解决上述技术问题所采用的方案是一种汽车拉手安装支架,包括安装支架,所述安装支架包括与汽车拉手配合安装的第一安装端、以及与汽车顶棚配合安装的第二安装端,所述第二安装端包括与汽车顶棚配合固定的固定结构;所述固定结构包括固定在安装支架上的固定端,以及活动安装在安装支架上的至少两个活动卡扣,所述固定端包括与所述活动卡扣配合 ...
【技术保护点】
1.一种汽车拉手安装支架,包括安装支架(1),其特征在于:所述安装支架(1)包括与汽车的拉手(2)配合安装的第一安装端(11)、以及与汽车顶棚(7)配合安装的第二安装端(12),所述第二安装端(12)包括与汽车顶棚(7)配合固定的固定结构(16);所述固定结构(16)包括固定在安装支架(1)上的固定端(161),以及活动安装在安装支架(1)上的至少两个活动卡扣(18),所述固定端(161)包括与所述活动卡扣(18)配合扣合的卡钩(17);所述活动卡扣(18)可绕轴旋转,并且当相对的两个所述活动卡扣(18)旋转至两个所述活动卡扣(18)的夹角成一定角度时,所述卡钩(17)恰好与所述活动卡扣(18)配合并固定。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车拉手安装支架,包括安装支架(1),其特征在于:所述安装支架(1)包括与汽车的拉手(2)配合安装的第一安装端(11)、以及与汽车顶棚(7)配合安装的第二安装端(12),所述第二安装端(12)包括与汽车顶棚(7)配合固定的固定结构(16);所述固定结构(16)包括固定在安装支架(1)上的固定端(161),以及活动安装在安装支架(1)上的至少两个活动卡扣(18),所述固定端(161)包括与所述活动卡扣(18)配合扣合的卡钩(17);所述活动卡扣(18)可绕轴旋转,并且当相对的两个所述活动卡扣(18)旋转至两个所述活动卡扣(18)的夹角成一定角度时,所述卡钩(17)恰好与所述活动卡扣(18)配合并固定。
2.根据权利要求1所述的汽车拉手安装支架,其特征在于:所述活动卡扣(18)相对的一侧设置凹槽(181),所述凹槽(181)从所述活动卡扣(18)的活动端朝着所述活动卡扣(18)的连接端延伸设置,且靠近所述活动卡扣(18)的连接端设置可容纳所述卡钩(17)的通孔(183);所述凹槽(181)的底面对称设置两个孔(182),所述孔(182)部分地延伸出所述凹槽(181)的两侧且不穿透所述活动卡扣(18)的边缘,所述凹槽(181)的底面呈“工字形”;所述活动卡扣(18)背离所述凹槽(181)的一侧设置沿着所述活动卡扣(18)的旋转轴线的方向延伸的凸块(184),所述凸块(184)位于所述通孔(183)与所述孔(182)之间,且所述凸块(184)的长度与两个孔(182)距离最远的两侧之间形成的长度相同,所述凸块(184)靠近所述卡钩(17)的一侧为斜面;所述卡钩(17)朝外伸出部分设置钩形部(171)。
3.根据权利要求2所述的汽车拉手安装支架,其特征在于:所述活动卡扣(18)与所述卡钩(17)配合卡合过程中,所述钩形部(171)的圆弧部分(172)与所述凸块(184)靠近所述卡钩(17)的一侧配合滑动;所述活动卡扣(18)与所述卡钩(17)完全卡合,所述钩形部(171)的平面部分(173)与所述凹槽(181)的底面接触。
4.根据权利要求1所述的汽车拉手安装支...
【专利技术属性】
技术研发人员:范岳波,胡栋杉,高凯,胡旭龙,翁鹏飞,
申请(专利权)人:宁波福尔达智能科技有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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