发动机制造技术

发动机(100)具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；接触检测部(184)，其检测在汽缸衬的内周面形成的台阶与活塞环的接触；以及压缩比控制部(182)，如果检测到接触，则该压缩比控制部控制活塞的上止点位置，使得上止点位置处的活塞环比台阶更位于燃烧室侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机
本公开涉及发动机。本申请主张基于在2018年3月16日提出的日本专利申请第2018-050005号的优先权的利益，将其内容引用于本申请中。
技术介绍
在船舶用的发动机中，有时候使用十字头型。例如，在专利文献1所记载的发动机中，在十字头内配置有液压活塞，液压活塞通过液压而工作，从而活塞的上止点位置移动。由此，发动机的几何压缩比是可变的。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-020375号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在发动机中，活塞环滑动于汽缸内周面。因此，汽缸内周面由于活塞环而磨损，直到当活塞到达上止点位置时的活塞环的位置为止。其结果是，由于长期使用，有时候在汽缸内周面产生台阶。随后，如果活塞的上止点位置向高压缩比侧移动，则活塞环与台阶接触。如果台阶过大，则接触所导致的冲击变大。这不限于船舶用或十字头型，是在例如汽车用等其他的发动机中也产生的现象。本公开鉴于这样的课题，其目的在于，提供能够抑制汽缸内周面的磨损所导致的台阶的发动机。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的发动机具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；检测部，其输出与在汽缸衬的内周面形成的台阶和活塞环的接触相应的检测信号；以及压缩比控制部，其根据检测信号而将活塞的上止点位置或下止点位置控制成活塞环越过台阶的位置。为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的另一种发动机具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；检测部，其输出与在汽缸衬的内周面形成的台阶和活塞环的接触相应的检测信号；以及压缩比控制部，其根据检测信号而将活塞的上止点位置或下止点位置控制成活塞环不越过台阶的位置。为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的另一种发动机具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；压缩比控制部，其控制活塞的上止点位置或下止点位置；检测部，其输出与在汽缸衬的内周面形成的台阶和活塞环的接触相应的检测信号；以及通知部，其根据检测信号而进行通知。为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的另一种发动机具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；压缩比控制部，其控制活塞的上止点位置或下止点位置；检测部，其输出与在汽缸衬的内周面形成的台阶和活塞环的接触相应的检测信号；以及输出控制部，其根据检测信号而降低发动机输出。发动机也可以具备在活塞、活塞销以及十字头中的任一个设置的液压室，检测部检测液压室的液压变化。检测部也可以检测汽缸衬的振动的振幅。压缩比控制部也可以在既定的契机完成如下的台阶检测处理：使活塞的上止点位置朝与下止点位置相反的一侧移动，或者使活塞的下止点位置朝与上止点位置相反的一侧移动。专利技术的效果依据本公开的发动机，能够抑制汽缸内周面的磨损所导致的台阶。附图说明图1是示出发动机的整体构成的说明图。图2是提取活塞杆与十字头销的联接部分的提取图。图3是发动机的功能框图。图4(a)、图4(b)是汽缸和活塞附近的提取图。图5(a)、图5(b)、图5(c)、图5(d)是举例示出活塞的上止点位置和下止点位置的图。图6是示出液压室的液压与曲柄角的关系的图。图7是示出台阶抑制处理的流程的流程图。图8是用于说明第一变形例的图。图9是示出汽缸的振动的一个示例的图。图10(a)是用于说明第二变形例的图。图10(b)是用于说明第三变形例的图。图10(c)是用于说明第四变形例的图。具体实施方式以下，参照附图同时对本公开的实施方式详细地说明。实施方式中示出的尺寸、材料、其它具体数值等只不过是用于使理解变容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本公开。此外，在本说明书和附图中，对实质上具有相同的功能、构成的要素标记相同符号，从而省略重复说明。另外，与本公开无直接关系的要素省略图示。图1是示出发动机100的整体构成的说明图。如图1所示，发动机100包括以下而构成：汽缸110、活塞112、活塞杆114、十字头116、连杆118、曲柄轴120、飞轮122、汽缸盖124、排气阀壳126、燃烧室128、排气阀130、排气阀驱动装置132、排气管134、扫气积存部136、冷却器138、汽缸套140以及燃料喷射阀142。在汽缸110内设有活塞112。活塞112在汽缸110内往复移动。活塞杆114的一端安装于活塞112。十字头116的十字头销150联接至活塞杆114的另一端。十字头116与活塞112一起往复移动。通过导靴116a限制十字头116的图1中左右方向(与活塞112的冲程方向垂直的方向)的移动。十字头销150被在连杆118的一端设置的十字头轴承118a轴支承。十字头销150支撑连杆118的一端。活塞杆114的另一端和连杆118的一端经由十字头116来连接。连杆118的另一端联接至曲柄轴120。曲柄轴120能够相对于连杆118旋转。如果伴随着活塞112的往复移动，十字头116往复移动，则曲柄轴120旋转。在曲柄轴120安装有飞轮122。由于飞轮122的惯性，曲柄轴120等的旋转稳定化。汽缸盖124设于汽缸110的上端。排气阀壳126插入贯通至汽缸盖124。排气阀壳126的一端面向活塞112。排气端口126a在排气阀壳126的一端开口。排气端口126a开口于燃烧室128。燃烧室128被汽缸盖124、汽缸110以及活塞112围绕，形成于汽缸110的内部。排气阀130的阀体位于燃烧室128。在排气阀130的杆部，安装有排气阀驱动装置132。排气阀驱动装置132配置于排气阀壳126。排气阀驱动装置132使排气阀130沿活塞112的冲程方向移动。如果排气阀130向活塞112侧移动而开阀，则在汽缸110内产生的燃烧后的排出气体从排气端口126a排出。在排气之后，排气阀130向排气阀壳126侧移动，排气端口126a被闭阀。排气管134安装于排气阀壳126和增压器C。排气管134的内部与排气端口126a和增压器C的涡轮连通。从排气端口126a排出的排出气体在通过排气管134供给至增压器C的涡轮(未图示)之后，被排出至外部。另外，通过增压器C的压缩机(未图示)对活性气体加压。在此，活性气体是例如空气。加压的活性气体在扫气积存部136中通过冷却器138冷却。汽缸110的下端被汽缸套140围绕。在汽缸套140的内部形成有扫气室140a。冷却后的活性气体被压入至扫气室140a。在汽缸110的下端侧设有扫气端口110a。扫气端口110a是从汽缸110的内周面贯通直至外周面的孔。沿汽缸110的周向方向隔开而设有多个扫气端口110a。如果活塞112移动至比扫气端口110a更靠近下止点侧，则活性气体通过扫气室140a与汽缸110内的差压而从扫气端口110a被吸入至汽缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，具备：/n汽缸，其形成有汽缸衬；/n活塞，其设于所述汽缸衬内；/n活塞环，其设于所述活塞；/n检测部，其输出与在所述汽缸衬的内周面形成的台阶和所述活塞环的接触相应的检测信号；以及/n压缩比控制部，其根据所述检测信号而将所述活塞的上止点位置或下止点位置控制成所述活塞环越过台阶的位置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180316 JP 2018-0500051.一种发动机，具备：
汽缸，其形成有汽缸衬；
活塞，其设于所述汽缸衬内；
活塞环，其设于所述活塞；
检测部，其输出与在所述汽缸衬的内周面形成的台阶和所述活塞环的接触相应的检测信号；以及
压缩比控制部，其根据所述检测信号而将所述活塞的上止点位置或下止点位置控制成所述活塞环越过台阶的位置。


2.一种发动机，具备：
汽缸，其形成有汽缸衬；
活塞，其设于所述汽缸衬内；
活塞环，其设于所述活塞；
检测部，其输出与在所述汽缸衬的内周面形成的台阶和所述活塞环的接触相应的检测信号；以及
压缩比控制部，其根据所述检测信号而将所述活塞的上止点位置或下止点位置控制成所述活塞环不越过台阶的位置。


3.一种发动机，具备：
汽缸，其形成有汽缸衬；
活塞，其设于所述汽缸衬内；
活塞环，其设于所述活塞；
压缩比控制部，其控制所述活塞的上止点位置或下止点位置；
检测部，其输出与在所述汽缸衬的内周...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，梅本义幸，金平良一，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP