用于头部组件的端接片制造技术

用于头部组件的端接片包括第一端，该第一端限定第一轴线且部分地涂有抗失泽材料，并限定与抗失泽材料涂层间隔开的粘合区域。端接片还包括限定第二轴线的第二端。端接片还包括在第一端与第二端之间延伸的桥接件，使得第一轴线基本垂直于第二轴线。

【技术实现步骤摘要】
用于头部组件的端接片相关申请的交叉引用本申请要求2019年4月17日提交的美国临时专利申请第62/835,313号的优先权，其公开内容通过引用整体合并于本文。
技术介绍
交通工具的头部组件包括壳体和用于将控制板电连接至转向系统的端接片(terminalblade，接线翼片)。端接片的材料或用于端接片的涂层的材料起到将端接片固定到壳体的作用。例如，涂覆到端接片的某些涂层可能会促进与被涂覆为用以连接壳体与端接片的硅酮(silicone，硅树脂)的非期望的粘合。这种非期望的粘合可能导致密封不良和泄漏。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，一种用于头部组件(headerassembly，管座装置)的端接片包括第一端，该第一端限定第一轴线且部分地涂有抗失泽(anti-tarnish，防变色)材料，并且该第一端限定与抗失泽材料涂层间隔开的粘合区域。该端接片还包括限定第二轴线的第二端。端接片还包括在第一端与第二端之间延伸的桥接件，使得第一轴线基本垂直于第二轴线。根据本公开的另一方面，提供了一种设计用于转向系统的端接片的设计方法。该方法包括确定用于端接片的基础金属材料。该方法还包括基于抗失泽材料的摩擦系数来确定待设置在基础金属材料的一部分上的抗失泽材料。该方法还包括基于与抗失泽材料的粘合性来确定待设置在端接片的粘合区域上的硅酮材料。根据本公开的另一方面，一种用于转向柱中的电连接的头部组件包括控制板。该头部组件还包括端接片壳体，该端接片壳体限定有一对孔。该头部组件还包括一对端接片，该对端接片与该控制板接触以形成电连接。每个端接片均包括第一端，该第一端限定第一轴线且部分地涂有抗失泽材料，并且该第一端限定与抗失泽材料涂层间隔开的一粘合区域，该粘合区域涂有硅酮材料。每个端接片还包括限定第二轴线的第二端。每个端接片还包括在第一端与第二端之间延伸的桥接件，使得第一轴线基本垂直于第二轴线。通过以下结合附图的描述，这些以及其他优点和特征将变得更为显见。附图说明在本申请随附的权利要求中特别指出并明确地请求保护被视作本专利技术的主题。从以下结合附图给出的详细描述中，显见本专利技术的前述及其他的特征和优点，附图中：图1是交通工具(vehicle，车辆)的示例的立体图，示出了转向系统的一部分；图2是头部组件的一部分的示例的立体图；图3是图2的头部组件的该部分的俯视平面图；图4A是用于头部组件的端接片的示例的立体图；图4B是图4A的端接片的平面图；以及图5是示出固定至控制器板的头部组件的示例的立体图。具体实施方式图1示出了转向组件(在本文中统称为转向组件10)的示例。在图1中转向组件10被示出为设置在交通工具12内。转向组件10可以辅助转换来自方向盘16的用户输入，以指引交通工具12的运动。在该示例中，交通工具12是汽车，但可以想到的是，转向组件10也可以用于辅助转向驾驶其他类型的交通工具，诸如卡车、轮船、飞机或其他类似交通工具，这并不背离本公开的范围。转向组件10可以包括方向盘16或其他转向输入装置，该方向盘或其他转向输入装置固定到电动转向组件18以便旋转。电动转向组件18可被可操作地连接到齿条齿轮组件20。方向盘16、电动转向组件18和齿条齿轮系统20可以彼此布置成能基于驾驶员的输入来指引交通工具12的一前轮组24(在图1中仅示出该前轮组24中的一个轮)的运动。例如，齿条齿轮组件20可以经由转向节和拉杆而可操作地连接到该组前轮24中的每个轮，以传递来自方向盘16的驾驶员输入，以使该组前轮24中的每个轮运动。转向组件10可以与控制器29通信。控制器29可以包括编程程序以引导转向组件10的部件的操作和/或引导其他交通工具12的部件的操作。该编程程序例如可以基于所接收到的信号或所检测到的交通工具状况而输出交通工具操作命令。可选地，转向组件10可以与自转向机构30(诸如高级驾驶员辅助系统等)通信。自转向机构30可以包括编程程序，用以在没有针对方向盘16的驾驶员输入的情况下指引交通工具12的运动。图2和图3示出了头部组件(在本文中统称为头部组件100)的示例。头部组件100可以被安装及可操作地连接到转向系统的一部分(诸如结合图1描述的齿条齿轮组件20)。头部组件100可以包括有助于使控制板与转向系统的该部分之间电通信的部件。头部组件100可以包括壳体104和一对端接片108。壳体104可被构造成支撑该对端接片108中每个端接片的一部分。例如，壳体104可以限定一对孔112和一对支撑托架114。如本文将进一步描述的，该对孔112中的每个孔的尺寸可定制为能容纳端接片的端部。该对支撑托架114中的每一个的尺寸可定制为能支撑端接片的一部分。图4A和图4B示出了该对端接片108中的一个端接片的进一步的细节。图4A是该对端接片108中的一个端接片的立体图，图4B是该对端接片108中的一个端接片的俯视平面图。该对端接片108中的每个端接片可以包括第一端120、第二端122、阶状部分123以及在第一端120与第二端122之间延伸的桥接部分124。第一端可以限定第一轴线119，第二端可以限定第二轴线121。第一轴线119和第二轴线121可以基本上彼此垂直地取向。每个第一端120的一部分的尺寸可定制为延伸到头部组件的壳体中。例如，每个第一端120的一部分的尺寸可以定制为延伸到壳体104的该对孔112中的一个孔内。该对端接片108中的每个端接片可以部分涂有各种材料以用于保护并促进该对端接片108中的每个端接片与壳体104之间的稳固连接。粘合区域125可以是其中涂覆有硅酮的区域，以便当硅酮硬化时将相应的端接片108固定至壳体104。该粘合区域125可与密封区域130相隔开。密封区域130可以是指端接片108的延伸到壳体104中的一部分以及端接片108的供涂覆抗失泽材料的一部分。粘合区域125可与密封区域130相隔开，以防止或减少硅酮与抗失泽材料之间的接触。该对端接片108中的每个端接片均可以部分涂有用于辅助促进相应的端接片108的第一端120、壳体104与硅酮之间的粘合的材料，该硅酮被用来将相应的端接片108和壳体104彼此接合。该对端接片中的每个端接片都可以是铜材料的，并涂有诸如银或锡之类的材料。也可以将抗失泽材料涂覆于端接片以保护金属材料。但是，某些抗失泽材料的摩擦系数处于较低的系数范围内，这会阻碍与硅酮的粘合。在一个示例中，康力片(Tarniban)51可能是具有处于可接受范围内的摩擦系数的抗失泽材料。包括这种抗失泽材料的头部组件可能难以将端接片固定至壳体。这样的话，可以通过基于特定性质选择彼此接合的材料和/或选择性地将涂层涂覆于头部组件的部件来增进所述部件之间的粘合。关于基于特定性质来选择材料，其涉及与促进该对端接片108中的每个端接片与壳体104之间的稳固连接相关的三种材料选择。这三种材料选择与该对端接片中的每个端接片的金属的类型、抗失泽涂层的类型及硅酮的类型相关。端接片通常是镀有另一种金属(如锡或银)的铜部件。镀有锡或银本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于头部组件的端接片，包括：/n第一端，所述第一端限定第一轴线并且部分地涂覆有抗失泽材料，并限定与抗失泽材料涂层间隔开的粘合区域；/n第二端，所述第二端限定第二轴线；以及/n桥接件，在所述第一端与所述第二端之间延伸，使得所述第一轴线基本垂直于所述第二轴线。/n

【技术特征摘要】
20190417 US 62/835,3131.一种用于头部组件的端接片，包括：
第一端，所述第一端限定第一轴线并且部分地涂覆有抗失泽材料，并限定与抗失泽材料涂层间隔开的粘合区域；
第二端，所述第二端限定第二轴线；以及
桥接件，在所述第一端与所述第二端之间延伸，使得所述第一轴线基本垂直于所述第二轴线。


2.根据权利要求1所述的端接片，其中，所述抗失泽材料被选择为具有促进与硅酮粘合的摩擦系数。


3.根据权利要求2所述的端接片，其中，所述抗失泽材料的摩擦系数大于0.2。


4.根据权利要求1所述的端接片，其中，所述粘合区域与所述抗失泽材料涂层间隔开，以使得涂覆至所述粘合区域的硅酮不与所述抗失泽材料接触。


5.根据权利要求1所述的端接片，还包括硅酮，其中所述第一端的尺寸被定制为能插入壳体的头部孔中，使得当所述硅酮硬化而将所述第一端固定至所述壳体时，所述硅酮与所述抗失泽材料接合。


6.根据权利要求1所述的端接片，其中，所述端接片由铜形成。


7.根据权利要求6所述的端接片，其中，所述铜镀有锡或银。


8.根据权利要求1所述的端接片，其中，所述端接片设置在交通工具转向系统中。


9.一种用于转向系统的端接片的设计方法，该方法包括：
确定用于端接片的基础金属材料；
基于抗失泽材料的摩擦系数来确定待设置在所述基础金属材料的一部分上的抗失泽材料；以及
基于与所述抗失泽材...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·L·贝格，T·R·汤森德，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US