一种汽车主减总成油封检测试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台以及主减总成模块，工作平台的下方设置有控制柜，上方设置有驱动机构，还包括与驱动机构相连接的变速器，所述变速器通过传动机构与主减总成模块相连接，所述主减总成模块通过支撑机构固定于所述工作平台上。该试验台增加了变速器，提高了电机转速，可以充分模拟高速运转等特殊工况下汽车主减总成油封的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减总成油封检测试验台
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车主减总成油封检测试验台，尤其适用于皮卡车类型。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车零部件需求旺盛，对质量要求日益严格。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，其性能对整车质量有着直接影响。主减速器油封的渗漏油是困扰汽车行业的难题之一，不仅影响产品外观，而且会造成齿轮磨损，提高了使用成本，一定程度上会造成环境污染。现有的试验台主要用于监听汽车桥总成噪音，辅助检测主减油封的渗漏问题，非主减油封专用检测设备。现有的试验台一般直接通过电机—传动轴—主减总成相连接，且试验台电机转速较低，无法模拟再现整车高速工况下主减油封的密封性能。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种汽车主减总成油封检测试验台，该试验台增加了变速器，提高了电机转速，可以充分模拟高速运转等特殊工况下汽车主减总成油封的密封性能。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台以及主减总成模块，所述工作平台的下方设置有控制柜，所述工作平台的上方设置有驱动机构，还包括与所述驱动机构相连接的变速器，所述变速器通过传动机构与所述主减总成模块相连接，所述主减总成模块通过支撑机构固定于所述工作平台上。进一步地，所述驱动机构包括驱动电机和电机接盘。进一步地，所述电机接盘具有两个接口端，驱动电机接口端和变速器接口端，分别用于连接所述驱动电机和所述变速器。进一步地，所述传动机构包括传动轴和设置于所述传动轴上方的安全护板。进一步地，所述变速器的输出端与所述传动轴的输入端相连接，所述传动轴的输出端与所述主减总成模块相连接。优选地，所述变速器的速比为3.0-6.0。优选地，对于皮卡车型来说，所述变速器的速比为3.1。进一步地，为了起到支撑固定主减总成模块及减震降噪的作用，所述支撑机构包括相对设置的支撑护板和设置于两个支撑护板中间的橡胶衬套，所述主减总成模块通过所述橡胶衬套与所述支撑护板连接在一起，所述支撑护板固定于所述工作平台上。进一步地，为了实时监测油温，所述控制柜内设置有温度计，所述主减总成模块设置有与所述温度计相对应的用于监测油温的温度传感器。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供一种汽车主减总成油封检测试验台，该试验台创造性地增加了变速器，提高了电机转速，最高可达9000rpm，高速运转时，主减总成模块的油温比现有试验台的高，可以有效地验证高速工况等特殊工况下汽车主减总成油封的密封性能；另一方面，本试验台的主减总成模块与整车装车的主减总成完全一致，不论是主减总成的安装角度，还是悬架横梁及悬下摆臂支架等结构均和整车状态保持一致，更贴合实际，可以充分模拟整车使用工况，提高测试结果的可靠性。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为图1中变速器的结构示意图；图3为图1中控制柜的结构示意图。具体实施方式需要说明的是，本文使用的技术术语“汽车”或其他类似术语，通常包括机动汽车，如包括运动型多用途汽车（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用汽车的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，且包括混合动力汽车、电动汽车、以及其它替代燃料汽车等。另外，本文使用的术语“包括”等类似术语用于本说明书时，其指定所述特征、步骤、操作、要素、成分存在，但并非排除其一个或多个其它特征、步骤、操作、要素、成分和/或其组群的存在或加入。在未作相反说明的情况下，本文使用的方位词如“上、下、左、右等通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的。具体地，在车辆正常行驶时，朝向顶棚的方向为“上”，朝向地板的方向为“下”，朝向左车轮的方向为“左”，朝向右车轮的方向为“右”，“内、外”是指相应部件轮廓的内外。以下结合附图1-3对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。如图1所示，本专利技术提供一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台8以及主减总成模块6，工作平台8的下方设置有控制柜9和分布于工作平台8周边的支撑柱10，工作平台8的上方设置有驱动机构A。不同于现有技术，本专利技术还包括与驱动机构A相连接的变速器3。变速器3通过传动机构B与主减总成模块6相连接，主减总成模块6通过支撑机构C固定于工作平台8上。具体地，驱动机构A包括驱动电机1和电机接盘2。电机接盘2具有两个接口端，驱动电机接口端和变速器接口端，分别用于连接驱动电机1和变速器3。驱动电机1提供动力，最大转速2900rpm。驱动电机1安装在电机接盘2上，电机接盘2安装在工作平台8上。优选地，驱动电机1与电机接盘2的安装方式以及电机接盘2与工作平台8的安装方式可以采用螺栓连接，根据实际情况，也可以采用其它连接方式，均在本专利技术的保护范围内。传动机构B包括传动轴5和设置于传动轴5上方的安全护板4，由于在试验时，传动轴5的转速较高，因此，设置安全护板4用于保护传动轴5，防止意外发生。结合图2，驱动电机1的输出端和变速器3的输入端D相连接，变速器的输出端E与传动轴5的输入端相连接，传动轴的输出端与主减总成模块6相连接。增加变速器以后，驱动电机1的转速最大值由以前的2900rpm增大为9000rpm，对应的测试车速也明显提高，可以有效验证在高速工况等特殊工况下主减总成油封的密封性能。优选地，变速器3的速比为3.0-6.0，对于皮卡车型来说，变速器3的最佳速比为3.1，实际操作时，可以根据所测试的车型选择变速器的最佳速比。具体地，支撑机构C包括相对设置的支撑护板11和设置于两个支撑护板11中间的橡胶衬套7，主减总成模块6通过橡胶衬套7与支撑护板11连接在一起，支撑护板11固定于工作平台8上。支撑护板11起支撑固定主减总成模块6的作用，橡胶衬套7主要起减震降噪的作用。优选地，主减总成模块6与橡胶衬套7之间、橡胶衬套7与支撑护板11之间以及支撑护板11与工作平台8之间的连接方式可以采用螺栓连接，根据实际情况，也可以采用其它连接方式，均在本专利技术的保护范围内。如图3所示，控制柜9依次设置有电流表12，温度计13，调速计14，计时器15等结构，设置的开关有急停开关16，正反转开关17，调速器开关18，计时清零开关19等，以及黄，绿，红指示灯。为了实时监测油温，主减总成模块6设置有与温度计13相对应的温度传感器（图中未示出），优选地，温度传感器位于主减总成模块6的主减油塞孔处，其安装位置可以根据主减总成的具体结构进行适当的调整，均在本专利技术的保护范围内。需要说明的是，本试验台作为汽车主减总成油封专用的检测设备，也可以用于检测单品油封件。对主减总成油封进行试验时，作为优选的实施例，主减总成油封装配在与传动轴连接的法兰端，作为其它实施例，油封的装配位置也可以进行适当调整，均在本专利技术的保护范围内。另外需要说明的是，本实施例中的汽车主减总成模块与整车装车状态完全一致，如主减总成模块的安装角度、悬架横梁及悬下摆臂支架等结构，均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台以及主减总成模块，所述工作平台的下方设置有控制柜，所述工作平台的上方设置有驱动机构，其特征在于，还包括与所述驱动机构相连接的变速器，所述变速器通过传动机构与所述主减总成模块相连接，所述主减总成模块通过支撑机构固定于所述工作平台上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台以及主减总成模块，所述工作平台的下方设置有控制柜，所述工作平台的上方设置有驱动机构，其特征在于，还包括与所述驱动机构相连接的变速器，所述变速器通过传动机构与所述主减总成模块相连接，所述主减总成模块通过支撑机构固定于所述工作平台上。


2.根据权利要求1所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机和电机接盘。


3.根据权利要求2所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于，所述电机接盘具有两个接口端，驱动电机接口端和变速器接口端，分别用于连接所述驱动电机和所述变速器。


4.根据权利要求1所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于，所述传动机构包括传动轴和设置于所述传动轴上方的安全护板。


5.根据权利要求4所述的汽车主减总...

【专利技术属性】
技术研发人员：米俊，万晓格，刘卫强，胡灏，马勇，张纲领，贾国义，胡朝林，李乐义，王圣旭，杜星宇，郭小许，赵楠，王险峰，孟禹，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41