车门定位系统技术方案

本公开提供了“车门定位系统”。一种车辆，其包括车身和联接到所述车身的门。所述门可在打开位置和关闭位置之间操作。束带总成可操作地联接到所述门。门密封件沿着门开口的至少一部分定位，其中所述门密封件包括定位在其中的第一导体和第二导体。所述第一导体和所述第二导体被绝缘隔离并且协作以产生电容信号。控制器被配置成监测所述电容信号并且响应于所述电容信号来控制所述束带总成。

【技术实现步骤摘要】
车门定位系统
本公开总体上涉及一种门定位系统，并且更具体地涉及一种包括束带总成的车门定位系统。
技术介绍
车辆可以包括用于将门移动到与车辆的车身齐平的位置的机构。此外，车辆可能具有带夹条形式的障碍物检测的举升式车门后门。所述夹条可以包括用于接近度感测的电线。
技术实现思路
根据本公开的至少一个方面，一种车辆包括车身和联接到所述车身的门。所述门可在打开位置和关闭位置之间操作。束带总成可操作地联接到所述门。门密封件沿着门开口的至少一部分定位，其中所述门密封件包括定位在其中的第一导体和第二导体。第一导体和第二导体被绝缘隔离并且协作以产生电容信号。控制器被配置成监测电容信号并且响应于所述电容信号来控制束带总成。根据本公开的另一个方面，一种车辆包括车身和联接到所述车身的门。所述门可在束紧位置之间操作。所述束紧位置包括分别相对于车身的齐平位置和亚齐平位置。图像传感器联接到车身并且具有成像视场。控制器被配置成响应于来自图像传感器的感测到的图像来控制束带总成。根据本公开的另一个方面，一种车门定位系统包括可在打开位置和关闭位置之间操作的车门。当车门处于关闭位置时，车门还可在相对于车身的一个以上的束紧位置之间操作。束带总成可操作地联接到车门。门密封件沿着门开口的一部分定位，并且门密封件包括被绝缘隔离并协作以产生电容信号的第一导体和第二导体。控制器被配置成响应于电容信号来控制束带总成以将车门移动到多个束紧位置中的选定的束紧位置。在研究以下说明书、权利要求和附图之后，本领域技术人员将理解和明白本公开的这些和其他方面、目的和特征。附图说明以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。在附图中：图1是根据一个示例的使举升式车门处于打开位置的车辆的后视透视图；图2是根据一个示例的沿着图1的线II-II截取的具有门密封件的一部分的车辆的横截面图；图3是根据一个示例的沿着图1的线II-II截取的具有门密封件的一部分的车辆的横截面图；图4A是根据一个示例的处于未束紧位置的车辆的门的局部视图；图4B是根据一个示例的处于束紧位置的车辆的门的局部视图；图5是根据一个示例的车辆的框图；图6是根据一个示例的用于定位车辆的门的方法的流程图；图7是根据一个示例的电容信号相对于时间的图形表示；图8是根据一个示例的包括具有成像视场的图像传感器的车辆的侧视透视图；并且图9是根据一个示例的制造具有第一导体和第二导体的门密封件的方法的流程图。具体实施方式本公开另外的特征和优点将在下面的具体实施方式中阐述，并且对于本领域技术人员来说，这些特征和优点将从说明中显而易见，或者本领域技术人员通过按照以下说明以及权利要求和附图所描述的来实践本公开将认识到这些特征和优点。为了本文中的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中所取向的概念相关。在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际此类关系或顺序。然而，应理解，除非明确相反地指出，否则这些概念可以采取各种替代取向。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。如本文所用的术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个不由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是显著的，并且独立于另一个端点。如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确列出或这些过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面加“包括......一个”的元件并不排除在包括所述元件的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同元件。同样重要的是要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然本公开仅详细描述了本创新的一些实施例，但审查本公开的本领域技术人员将容易了解，在本质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，可进行许多修改(例如，大小、尺寸、结构、形状和各种元件的比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等方面的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部分构成，或示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任何一种构造而成，所述材料以多种颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。参考图1至图8，附图标记10总体上是指具有车身14和可操作地联接到车身14的门18的车辆，其中门18可在打开位置和关闭位置之间操作。门密封件22沿着门开口26的至少一部分定位。门密封件22可以包括定位在其中的第一导体30和第二导体34，其中第一导体30和第二导体34协作以产生电容信号。控制器38可以被配置成监测电容信号并且响应于所述电容信号来控制束带总成42。...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n车身；/n门，其联接到所述车身并且能够在打开位置和关闭位置之间操作；/n束带总成，其可操作地联接到所述门；/n门密封件，其沿着门开口的至少一部分定位，其中所述门密封件包括定位在其中的第一导体和第二导体，并且此外，其中所述第一导体和所述第二导体协作以产生电容信号；以及/n控制器，其被配置成监测所述电容信号并且响应于所述电容信号来控制所述束带总成。/n

【技术特征摘要】
20190412 US 16/382,7061.一种车辆，其包括：
车身；
门，其联接到所述车身并且能够在打开位置和关闭位置之间操作；
束带总成，其可操作地联接到所述门；
门密封件，其沿着门开口的至少一部分定位，其中所述门密封件包括定位在其中的第一导体和第二导体，并且此外，其中所述第一导体和所述第二导体协作以产生电容信号；以及
控制器，其被配置成监测所述电容信号并且响应于所述电容信号来控制所述束带总成。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述门密封件包括凸缘安装部分和可压缩部分。


3.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一导体是金属箔，并且所述第二导体是加强构件。


4.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一导体和所述第二导体定位在所述可压缩部分的相对侧部上。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器包括与预定电容范围相关的指令。


6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器被配置成当所述电容信号超过所述预定电容范围的上限和下限中的至少一者持续预定时间量时激活所述束带总成。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述束带总成被配置成将所述门分别移动到相对于所述车身的齐平位置和亚齐平位置。

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·索尔特，保罗·肯尼士·戴尔洛克，克里斯托弗·卡尔·布朗，费多尔·巴拉耶夫，康奈尔·路易斯·加德纳，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US