经改善的尾门内板和尾门蒙皮的组件制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆尾门内板(10)和尾门蒙皮(14)的组件(8)，所述尾门蒙皮(14)旨在通过胶合固定在所述尾门内板(10)上，所述尾门内板(10)包括接收所述尾门蒙皮(14)的容置部(12)。所述尾门蒙皮(14)设有形成所述尾门蒙皮(14)延伸部的保持唇部(30)。实施于所述尾门内板(10)中的所述容置部(12)包括保持肩部(32)，该保持肩部限定旨在接收所述保持唇部(30)并与所述保持唇部(30)形状互补的嵌合腔(28)。所述嵌合腔(28)和所述保持唇部(30)设置为使得：所述保持唇部(30)一旦接合在所述嵌合腔(28)中，就形成封闭所述嵌合腔(28)并以拼接的方式与所述尾门内板的外表面(10S)平齐的盖件。

【技术实现步骤摘要】
经改善的尾门内板和尾门蒙皮的组件
本专利技术涉及机动车辆塑料尾门领域，更具体地说，涉及通过模制获得的一种尾门内板和尾门蒙皮的组件。
技术介绍
在图1中示出一个可存在于大多数机动车辆中的尾门。这样的尾门1包括由尾门内板10和至少一个蒙皮14构成的组件8。内板也称作衬里，是强度最大且形成位于车辆座舱侧的壁的结构性零件。蒙皮附接在内板上且形成尾门的位于向着车辆外部的壁。在该组件8上附接有最经常通过胶合固定的透明窗。内板10的不可或缺的结构性强度和刚性是通过一体模制的加固件获得的，这些加固件由局部的肋条或型件构成，这对模具的设计施加了很大的限制。在某些车型中，一个或多个车身蒙皮也可在安装窗以形成尾门之前通过胶合附接在内板上。这样的构造尤其在尾门内板是由塑料模制的情况下遇到，其中生产商所期望的几何形状以及要在其中集成的加固件(梁、肋条等)造成不可“自然地”脱模(即不能不借助于合适的机构、例如滑件脱出)的复杂形状15(在图1中用虚线示出)。上述复杂形状15的存在阻碍将尾门内板制造成连续的部件，这是因为它意味着模制机构过于复杂，以至于不能满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆尾门内板(10)和尾门蒙皮(14)的组件(8)，所述尾门蒙皮(14)旨在通过胶合固定在所述尾门内板(10)上，所述尾门内板(10)包括接收所述尾门蒙皮(14)的容置部(12)，/n其特征在于，所述尾门蒙皮(14)设有形成所述尾门蒙皮(14)延伸部的保持唇部(30)，/n实施于所述尾门内板(10)中的所述容置部(12)包括保持肩部(32)，所述保持肩部(32)限定旨在接收所述保持唇部(30)、并与所述保持唇部(30)形状互补的嵌合腔(28)，/n所述嵌合腔(28)和所述保持唇部(30)设置为使得：所述保持唇部(30)一旦接合在所述嵌合腔(28)中，就形成封闭所述嵌合腔(28)并以...

【技术特征摘要】
20190411 FR 19039011.一种机动车辆尾门内板(10)和尾门蒙皮(14)的组件(8)，所述尾门蒙皮(14)旨在通过胶合固定在所述尾门内板(10)上，所述尾门内板(10)包括接收所述尾门蒙皮(14)的容置部(12)，
其特征在于，所述尾门蒙皮(14)设有形成所述尾门蒙皮(14)延伸部的保持唇部(30)，
实施于所述尾门内板(10)中的所述容置部(12)包括保持肩部(32)，所述保持肩部(32)限定旨在接收所述保持唇部(30)、并与所述保持唇部(30)形状互补的嵌合腔(28)，
所述嵌合腔(28)和所述保持唇部(30)设置为使得：所述保持唇部(30)一旦接合在所述嵌合腔(28)中，就形成封闭所述嵌合腔(28)并以拼接的方式与所述尾门内板的外表面(10S)平齐的盖件。


2.如权利要求1所述的组件(8)，其中，所述保持唇部(30)能够在其嵌合到所述嵌合腔(28)中时弹性变形。


3.如权利要求1或2所述的组件(8)，其中，所述保持唇部(30)与所述尾门蒙皮(14)一体地制成。


4.如权利要求3所述的组件(8)，其中，所述保持唇部(30)构成所述尾门蒙皮(14)的减薄部。


5.如上述权利要求中任一项所述的组件(8)，其中，所述尾门蒙皮(14)由塑料制成，例如填充有玻璃纤维的聚丙烯。
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·莱特里尔，帕斯卡·巴比尔，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR