车载灭火装置、车载电池包及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载灭火装置、车载电池包及电动汽车，车载灭火装置包括容置箱体以及连接于容置箱体的启动机构，启动机构包括惯性杆、滑接件以及复位组件；滑接件位于容置箱体顶面上，滑接件上开设有启动通孔，正常运动状态下，启动通孔和出料孔存在间距；复位组件抵接于滑接件，用于抵抗惯性力；惯性杆转动连接于容置箱体，惯性杆在惯性力作用下牵引滑接件运动，且启动通孔和出料孔的间距能够变小直至重合；当启动通孔和出料孔重合时，灭火材料被释放，当惯性力的作用下无法使启动通孔和出料孔重合时，复位组件复位滑接件。本车载灭火装置通过惯性力作为启动车载灭火装置的动力，不依赖电子元件，基本无时间延迟。

【技术实现步骤摘要】
车载灭火装置、车载电池包及电动汽车
本技术属于汽车安全
，尤其涉及一种车载灭火装置、车载电池包及电动汽车。
技术介绍
随着新能源产业的发展，电动汽车已经日趋普及，为了防止撞击后起火通常在车载电池包内安装有车载灭火装置，市面上常见的车载灭火装置的触发严重依赖电子传感器，如温度传感器、烟雾传感器或压力传感器等，这些电子传感器一般通过感应起火状态来触发车载灭火装置，如等到温度、压力达到阈值或者产生烟雾时才能触发车载灭火装置，此时明火往往存在一段时间，在这一段时间内极有可能发生瞬间爆炸等风险，危害人员安全，同时由于电子元器件本身容易受到损坏，如果初始起火位置或者车载电池包受冲击区域恰好在电子元器件周围，则传感器线路本身先受到损坏，造成车载灭火装置触发失灵。另外，由于电子元器件的电能来源于动力车载电池包。车载电池包起火通常由于电芯模组收到外界冲击损坏而造成，因而若果电芯模组损坏，此类车载灭火装置的电能供应不能得到保证。
技术实现思路
本技术的其中一个目的在于：提供一种车载灭火装置，旨在解决现有通过电子感应器触发的车载灭火装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载灭火装置，包括容置箱体以及连接于所述容置箱体的启动机构，所述容置箱体具有用于盛装灭火材料的容置腔，所述容置箱体开设有连通至所述容置腔的出料孔，其特征在于，所述启动机构包括惯性杆、滑接件以及复位组件；/n所述滑接件位于所述容置箱体顶面上，所述滑接件上开设有启动通孔，正常运动状态下，所述启动通孔和所述出料孔存在间距；/n所述复位组件抵接于所述滑接件，用于抵抗惯性力；/n所述惯性杆转动连接于所述容置箱体，所述惯性杆在惯性力作用下牵引所述滑接件运动，且所述启动通孔和所述出料孔的间距能够变小直至重合；当所述启动通孔和所述出料孔重合时，所述灭火材料被释放，当惯性力的作用下无法使所述启动通孔和所...

【技术特征摘要】
1.一种车载灭火装置，包括容置箱体以及连接于所述容置箱体的启动机构，所述容置箱体具有用于盛装灭火材料的容置腔，所述容置箱体开设有连通至所述容置腔的出料孔，其特征在于，所述启动机构包括惯性杆、滑接件以及复位组件；
所述滑接件位于所述容置箱体顶面上，所述滑接件上开设有启动通孔，正常运动状态下，所述启动通孔和所述出料孔存在间距；
所述复位组件抵接于所述滑接件，用于抵抗惯性力；
所述惯性杆转动连接于所述容置箱体，所述惯性杆在惯性力作用下牵引所述滑接件运动，且所述启动通孔和所述出料孔的间距能够变小直至重合；当所述启动通孔和所述出料孔重合时，所述灭火材料被释放，当惯性力的作用下无法使所述启动通孔和所述出料孔重合时，所述复位组件复位所述滑接件。


2.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，所述启动机构还包括连接于所述容置箱体的支撑架，所述惯性杆包括配重部以及连接于所述配重部的转动部，所述转动部转动连接于所述支撑架；所述惯性杆的重心位于所述配重部。


3.如权利要求2所述的车载灭火装置，其特征在于，所述配重部包括多个可拆卸连接的配重块。


4.如权利要求2所述的车载灭火装置，其特征在于，所述惯性杆还包括连接部，所述配重部与所述连接部分别连接于所述转动部的相背两端；所述滑接件滑动连接于所述连接部，所述配重部能够在所述惯性力的作用下带动所述连接部圆周运动。


5.如权利要求1-4任一项所述的车载灭火装置，其特征在于，所述容置箱体的顶面上设置有限位罩，所述限位罩包括滑动套设在所述滑接件上的罩本...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢鑫，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44