本申请提供了一种接触网导线牵引装置及轨道车，涉及铁路架线技术领域。该接触网导线牵引装置包括抓线器、牵引绳、拉力计和牵引机构。抓线器与拉力计连接，抓线器被用于夹持导线。牵引绳连接拉力计，牵引机构与牵引绳连接。该轨道车包括车体本体和上述的接触网导线牵引装置，牵引机构与轨道车连接。该接触网导线牵引装置通过设置抓线器、牵引绳和牵引机构，能够快速收线。通过设置拉力计能够对接触网导线进行预张拉，使得接触网导线预应力较为方便。该轨道车能够快速移动至指定位置，便于对接触网导线进行预张拉。
【技术实现步骤摘要】
一种接触网导线牵引装置及轨道车
本申请涉及铁路架线
，具体而言，涉及一种接触网导线牵引装置及轨道车。
技术介绍
在铁路架设接触承力索和接触线时，在导线施放过程中为小张力放线，因此每个锚段施放过程中预留量较大(>30m)，在末端落锚时给导线施加15KN张力时，需要收紧架设过程中的预留量。传统施工包括：方法一，采用轨道安装作业车动力移动来牵引预留尾线；方法二，利用放线车紧线柱紧线；方法三，10～12名工人利用人力带动滑轮组收紧尾线。其中，方法一的轨道安装作业车自重大(46t)、牵引动力过大(>50KN)、启停控制不精确，一旦停车滞后，将会造成断杆塌网的严重事故后果。方法二的放线车不同于安装作业车、配置数量少。方法三存在落锚过程中人工需求多，张力不稳定造成重复调整等弊端。申请人发现相关技术中存在的问题在于：接触网导线预应力张拉不便。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种接触网导线牵引装置，其旨在改善相关技术中接触网导线预应力张拉不便的问题。本申请实施例提供了一种接触网导线牵引装置，该接触网导线牵引装置包括抓线器、牵引绳、拉力计和牵引机构。抓线器与拉力计连接，抓线器被用于夹持导线。牵引绳连接拉力计，牵引机构与牵引绳连接。通过设置抓线器、牵引绳和牵引机构，牵引机构收卷牵引绳，带动与抓线器连接的接触网导线，可以实现快速收卷，快速缩短接触网导线的预留量。当接触网导线的长度缩短到一定值时，再调整牵引机构的转速，缓慢收卷，同时观察拉力计的数值，使得接触网导线的预应力达到工程要求后将接触网导线锚定。通过使用该接触网导线牵引装置，能够较为方便地实现接触网导线的预应力张拉。作为本申请实施例的一种可选技术方案，牵引机构包括驱动件和滚筒。驱动件与滚筒传动连接，牵引绳与滚筒连接。通过设置驱动件和滚筒，便于驱动件驱动滚筒转动，以实现收卷接触网导线。作为本申请实施例的一种可选技术方案，牵引机构包括定向轮，定向轮设置于滚筒与拉力计之间，定向轮能够引导牵引绳。通过设置定向轮，防止牵引绳在进入滚筒时重叠打结。作为本申请实施例的一种可选技术方案，牵引机构包括变速箱，驱动件通过变速箱与滚筒传动连接。通过设置变速箱，使得滚筒的转速能够被调节，以便于在接触网导线预留量较多时进行快速收卷，而在接触网导线进入预紧阶段时缓速收卷。作为本申请实施例的一种可选技术方案，变速箱包括正转模式和反转模式。当变速箱处于正转模式时，滚筒正转，牵引绳被收紧。当变速箱处于反转模式时，滚筒反转，牵引绳被放松。变速箱包括正转模式，便于收卷接触网导线。变速箱包括反转模式，使得在预紧时，若拉力计检测到预应力过大，可以将变速箱调至反转模式，以减小预应力。作为本申请实施例的一种可选技术方案，正转模式下，牵引绳被收卷的速度为8m/min或者4m/min。在正转模式下，牵引绳被收卷的速度为8m/min时，可以进行快速收卷，将接触网导线的预留量快速减小。进入预紧阶段时，牵引绳的收卷速度被调至4m/min，缓慢收卷，进行预应力的张拉，容易保证预应力大小的准确性。作为本申请实施例的一种可选技术方案，接触网导线牵引装置包括钢线卡子，钢线卡子能够防止抓线器滑脱。通过设置钢线卡子，防止抓线器滑脱，使得收卷过程稳定可靠。作为本申请实施例的一种可选技术方案，拉力计包括报警部，当拉力计所承受的拉力大于预设值时，报警部报警。通过在拉力计上设置报警部，当预应力过大时，报警部报警，提醒使用者减小预应力。作为本申请实施例的一种可选技术方案，抓线器为线卡式防脱抓线器。抓线器为线卡式防脱抓线器，抓线效果好，稳定可靠。本申请实施例还提供了一种轨道车，该轨道车包括车体本体和上述任一项中的接触网导线牵引装置，牵引机构与轨道车连接。该轨道车能够快速移动至指定位置，便于对接触网导线进行预张拉。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的接触网导线牵引装置的牵引示意图。图标：100-抓线器；200-拉力计；300-牵引绳；400-牵引机构；500-定向轮；600-车体本体。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在铁路架设接触承力索和接触线时，在导线施放过程中为小张力放线，因此每个锚段施放过程中预留量较大(>30m)，在末端落锚时给导线施加15KN张力时，需要收紧架设过程中的预留量。传统施工包括：方法一，采用轨道安装作业车动力移动来牵引预留尾线；方法二，利用放线车紧线柱紧线；方法三，10～12名工人利用人力带动滑轮组收紧尾线。其中，方法一的轨道安装作业车自重大(46t)、牵引动力过大(>50KN)、启停控制不精确，一旦停车滞后，将会造成断杆塌网的严重事故后果。方法二的放线车不同于安装作业车、配置数量少。方法三存在落锚过程中人工需求多，张力不稳定造成重复调整等弊端。申请人发现相关技术中存在的问题在于：接触网导线预应力张拉不便。针对上述情况，申请人在经过大量本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种接触网导线牵引装置，其特征在于，所述接触网导线牵引装置包括抓线器、牵引绳、拉力计和牵引机构，所述抓线器与所述拉力计连接，所述抓线器被用于夹持导线，所述牵引绳连接所述拉力计，所述牵引机构与所述牵引绳连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种接触网导线牵引装置，其特征在于，所述接触网导线牵引装置包括抓线器、牵引绳、拉力计和牵引机构，所述抓线器与所述拉力计连接，所述抓线器被用于夹持导线，所述牵引绳连接所述拉力计，所述牵引机构与所述牵引绳连接。
2.根据权利要求1所述接触网导线牵引装置，其特征在于，所述牵引机构包括驱动件和滚筒，所述驱动件与所述滚筒传动连接，所述牵引绳与所述滚筒连接。
3.根据权利要求2所述接触网导线牵引装置，其特征在于，所述牵引机构包括定向轮，所述定向轮设置于所述滚筒与所述拉力计之间，所述定向轮能够引导所述牵引绳。
4.根据权利要求2所述接触网导线牵引装置，其特征在于，所述牵引机构包括变速箱，所述驱动件通过所述变速箱与所述滚筒传动连接。
5.根据权利要求4所述接触网导线牵引装置，其特征在于，所述变速箱包括正转模式和反转模式，当所述变速箱处于...
【专利技术属性】
技术研发人员：史建明，冯建新，秦国金，李振兴，程光炯，
申请(专利权)人：中铁五局集团电务工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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