具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统技术方案

本申请公开了一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，涉及水陆两栖车。传动系统与发动机相连，包括离合器、变速箱总成，以及对称设置于变速箱总成两侧的车用传动轴组件、船用传动轴和喷水推进器。变速箱总成包括：壳体、一轴、一轴齿轮、中间轴齿轮、输入齿轮、车用输入/输出齿轮轴、车船同步器组件、分动齿轮、一挡齿、二‑五挡输入齿轮、三四挡同步器组件、一‑五挡输出齿轮、一二挡同步器组件、倒挡输出/输入齿轮、五挡倒挡同步器组件、船用输入齿轮、船用中间齿轮及船用输出齿轮。本申请采用一台大功率发动机匹配两个小功率喷水推进器结构，输出动力强劲，占用空间小；各传动部件采用一体化设计，结构紧凑，重量轻，运行平稳。

【技术实现步骤摘要】
具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统
本申请涉及水陆两栖车，特别是涉及一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统。
技术介绍
随着人们对水陆两栖车陆地和水上都能畅行无阻的需求，水陆两栖车应运而生。它同时具备了车与船的特性，陆上通过车轮或履带行驶，水上通过车轮或履带滑水，或水上推进器驱动行驶。传动系统是水陆两栖车的核心机构，它承担着将动力从动力源传送到执行机构的任务。目前水陆两栖车的传动系统包括陆上和水上两套系统。动力由一台或两台发动机提供。装有一台发动机的水陆两栖车，发动机动力通过分动箱、传动轴分别提供给陆上的水陆两栖车变速箱和水上的单个螺旋桨，实现陆上的车轮行驶和水上的螺旋桨驱动。装有两台发动机的水陆两栖车，陆上行驶和水上驱动分别由各自的发动机提供动力。水陆两栖车为了实现高速性能，装备大功率的发动机及水上推进器是必然的选择。而对于小吨位高速水陆两栖车，由于动力舱安装空间狭小，大功率发动机和大功率水上推进器必定占用很多内部空间。加之分动箱、传动轴等机构的布置更将导致动力舱拥挤、杂乱，给传动机构散热、维护和维修都带来了困难。如果增加动力舱空间，必定以减少乘员舱和任务舱尺寸为代价。导致减少乘员或降低了乘员的操纵性和舒适性，或减少了任务载荷。此外，传动系统部件过多会增加整车重量，同时也会占用更多的动力舱空间。
技术实现思路
本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题，提供一种针对小吨位的具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，它能够拥有动力强劲，结构紧凑，占用空间小，重量轻，成本低的优点。本申请提供了一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，与水陆两栖车的发动机相连，包括：离合器、变速箱总成，以及对称设置于变速箱总成两侧的车用传动轴组件、船用传动轴和喷水推进器，所述变速箱总成包括：壳体，具有变速箱前壳体、变速箱中壳体和变速箱后壳体，发动机依次与离合器壳体、变速箱前壳体、变速箱中壳体和变速箱后壳体通过螺栓相连成一体；一轴、一轴齿轮、中间轴齿轮、输入齿轮及车用输入齿轮轴，一轴通过对应的花键与离合器及一轴齿轮相连，一轴齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮再与输入齿轮啮合，输入齿轮安装在车用输入齿轮轴上，车用输入齿轮轴中具有一挡齿；依次安装在车用输入齿轮轴上且位于一挡齿之前的车船同步器组件、分动齿轮、四挡输入齿轮、三四挡同步器组件、三挡输入齿轮、二挡输入齿轮，和安装在车用输入齿轮轴上且位于一挡齿之后的五挡输入齿轮；车用输出齿轮轴及依次安装在车用输出齿轮轴上有四挡输出齿轮、三挡输出齿轮、二挡输出齿轮、一二挡同步器组件、一挡输出齿轮、倒挡输出齿轮、五挡倒挡同步器组件和五挡输出齿轮，其中，车用输出齿轮轴的轴端具有主动锥齿轮；倒挡输入齿轮轴，安装到变速箱后壳体上，与车用输入齿轮轴上的一挡齿和倒挡输出齿轮相互啮合；主减速器，具有被动锥齿轮，与车用输出齿轮轴上的主动锥齿轮啮合；和船用输入齿轮、啮合在船用输入齿轮同两侧的两个船用中间齿轮、与两个船用中间齿轮啮合的两个船用输出齿轮；其中，离合器壳体上安装有电动换挡装置，用于控制车船同步器组件，变速箱中壳体上安装有手动换挡装置，用于控制一二挡同步器组件、三四挡同步器组件及五挡倒挡同步器组件；发动机的飞轮与离合器连接，离合器与一轴连接，一轴齿轮通过中间轴齿轮驱动输入齿轮带动车用输入齿轮轴转动，车用输入齿轮轴上的对应的齿轮与车用输出齿轮轴上的对应的齿轮相互啮合，车用输出齿轮轴上的主动锥齿轮与主减速器的被动锥齿轮啮合，主减速器与两侧的车用传动轴组件连接；分动齿轮与船用输入齿轮啮合，船用输入齿轮同两侧的船用中间齿轮啮合，两个船用中间齿轮再与两个船用输出齿轮啮合，船用输出齿轮依次与船用传动轴和喷水推进器连接。可选地，所述发动机输出的动力通过离合器的花键传动到所述一轴上，再通过所述一轴齿轮、所述中间轴齿轮、所述输入齿轮传递到所述车用输入齿轮轴上。可选地，所述水陆两栖车具有陆上行驶工况、在入水或出水工况及在水面上高速行驶工况，所述水陆两栖车在陆上行驶工况时，所述车船同步器组件在所述电动换挡装置的控制下断开所述分动齿轮动力，两个所述喷水推进器不工作，此时，发动机动力通过所述车用输入齿轮轴、所述车用输出齿轮轴、所述倒挡输入齿轮轴、对应的车用挡同步器组件和对应挡齿轮传递到所述主减速器上，最后由两侧的所述车用传动轴组件传递到车轮机构，实现水陆两栖车陆上行驶，其中，所述手动换挡装置控制着陆上行驶时对应的车用挡同步器组件的位置。可选地，所述水陆两栖车具有陆上行驶工况、在入水或出水工况及在水面上高速行驶工况，所述水陆两栖车在入水或出水工况时，需要车轮与所述喷水推进器同时工作，所述车船同步器组件在所述电动换挡装置的控制下接通所述分动齿轮，此时发动机动力分为两条路线传递，一条路线同陆上行驶工况时一致，发动机动力经过所述车用输出齿轮轴、对应挡齿轮、所述主减速器和所述车用传动轴组件传递到车轮，车轮转动，另一条路线动力通过所述分动齿轮、所述船用输入齿轮、所述船用中间齿轮、所述船用输出齿轮及所述船用传动轴，最后传递到两个所述喷水推进器上，实现水上推进。可选地，所述水陆两栖车在水面上高速行驶工况时，将所述手动换挡装置推到空挡位置，所述发动机的动力不输出到车轮，只输出到两个所述喷水推进器上，实现水陆两栖车水上高速行驶。本申请的具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，采用一台大功率发动机匹配两个小功率喷水推进器结构，输出动力强劲，占用空间小；各传动部件采用一体化设计，结构紧凑，重量轻，运行平稳。根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本申请一个实施例的具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统的示意性轴侧图；图2是图1所示高速水陆两栖车传动系统的示意性主剖视图；图3是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。图中各符号表示含义如下：1-发动机；2-离合器；3-变速箱总成；4-车用传动轴组件；5-船用传动轴；6-喷水推进器；7-离合器壳体；8-电动换挡装置；9-手动换挡装置；301-变速箱前壳体；302-变速箱中壳体；303-变速箱后壳体；304-一轴；305-一轴齿轮；306-中间轴齿轮；307-输入齿轮；308-车用输入齿轮轴；3081-一挡齿；309-车船同步器组件；310-分动齿轮；311-四挡输入齿轮；312-三四挡同步器组件；313-三挡输入齿轮；314-二挡输入齿轮；315-五挡输入齿轮；316-车用输出齿轮轴；3161-主动锥齿轮；317-四挡输出齿轮；318-三挡输出齿轮；319-二挡输出齿轮；320-一二挡同步器组件；3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，与水陆两栖车的发动机相连，其特征在于，包括：离合器(2)、变速箱总成(3)，以及对称设置于变速箱总成(3)两侧的车用传动轴组件(4)、船用传动轴(5)和喷水推进器(6)，所述变速箱总成(3)包括：/n壳体，具有变速箱前壳体(301)、变速箱中壳体(302)和变速箱后壳体(303)，发动机(1)依次与离合器壳体(7)、变速箱前壳体(301)、变速箱中壳体(302)和变速箱后壳体(303)通过螺栓相连成一体；/n一轴(304)、一轴齿轮(305)、中间轴齿轮(306)、输入齿轮(307)及车用输入齿轮轴(308)，一轴(304)通过对应的花键与离合器(2)及一轴齿轮(305)相连，一轴齿轮(305)与中间轴齿轮(306)啮合，中间轴齿轮(306)再与输入齿轮(307)啮合，输入齿轮(307)安装在车用输入齿轮轴(308)上，车用输入齿轮轴(308)中具有一挡齿(3081)；/n依次安装在车用输入齿轮轴(308)上且位于一挡齿(3081)之前的车船同步器组件(309)、分动齿轮(310)、四挡输入齿轮(311)、三四挡同步器组件(312)、三挡输入齿轮(313)、二挡输入齿轮(314)，和安装在车用输入齿轮轴(308)上且位于一挡齿(3081)之后的五挡输入齿轮(315)；/n车用输出齿轮轴(316)及依次安装在车用输出齿轮轴(316)上有四挡输出齿轮(317)、三挡输出齿轮(318)、二挡输出齿轮(319)、一二挡同步器组件(320)、一挡输出齿轮(321)、倒挡输出齿轮(322)、五挡倒挡同步器组件(323)和五挡输出齿轮(324)，其中，车用输出齿轮轴(316)的轴端具有主动锥齿轮(3161)；/n倒挡输入齿轮轴(325)，安装到变速箱后壳体(303)上，与车用输入齿轮轴(308)上的一挡齿(3081)和倒挡输出齿轮(322)相互啮合；/n主减速器(326)，具有被动锥齿轮(327)，与车用输出齿轮轴(316)上的主动锥齿轮(3161)啮合；和/n船用输入齿轮(328)、啮合在船用输入齿轮(328)同两侧的两个船用中间齿轮(329)、与两个船用中间齿轮(329)啮合的两个船用输出齿轮(330)；/n其中，离合器壳体(7)上安装有电动换挡装置(8)，用于控制车船同步器组件(309)，变速箱中壳体(302)上安装有手动换挡装置(9)，用于控制一二挡同步器组件(320)、三四挡同步器组件(312)及五挡倒挡同步器组件(323)；/n发动机(1)的飞轮与离合器(2)连接，离合器(2)与一轴(304)连接，一轴齿轮(305)通过中间轴齿轮(306)驱动输入齿轮(307)带动车用输入齿轮轴(308)转动，车用输入齿轮轴(308)上的对应的齿轮与车用输出齿轮轴(316)上的对应的齿轮相互啮合，车用输出齿轮轴(316)上的主动锥齿轮(3161)与主减速器(326)的被动锥齿轮(327)啮合，主减速器(326)与两侧的车用传动轴组件(4)连接；/n分动齿轮(310)与船用输入齿轮(328)啮合，船用输入齿轮(328)同两侧的船用中间齿轮(329)啮合，两个船用中间齿轮(329)再与两个船用输出齿轮(330)啮合，船用输出齿轮(330)依次与船用传动轴(5)和喷水推进器(6)连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，与水陆两栖车的发动机相连，其特征在于，包括：离合器(2)、变速箱总成(3)，以及对称设置于变速箱总成(3)两侧的车用传动轴组件(4)、船用传动轴(5)和喷水推进器(6)，所述变速箱总成(3)包括：
壳体，具有变速箱前壳体(301)、变速箱中壳体(302)和变速箱后壳体(303)，发动机(1)依次与离合器壳体(7)、变速箱前壳体(301)、变速箱中壳体(302)和变速箱后壳体(303)通过螺栓相连成一体；
一轴(304)、一轴齿轮(305)、中间轴齿轮(306)、输入齿轮(307)及车用输入齿轮轴(308)，一轴(304)通过对应的花键与离合器(2)及一轴齿轮(305)相连，一轴齿轮(305)与中间轴齿轮(306)啮合，中间轴齿轮(306)再与输入齿轮(307)啮合，输入齿轮(307)安装在车用输入齿轮轴(308)上，车用输入齿轮轴(308)中具有一挡齿(3081)；
依次安装在车用输入齿轮轴(308)上且位于一挡齿(3081)之前的车船同步器组件(309)、分动齿轮(310)、四挡输入齿轮(311)、三四挡同步器组件(312)、三挡输入齿轮(313)、二挡输入齿轮(314)，和安装在车用输入齿轮轴(308)上且位于一挡齿(3081)之后的五挡输入齿轮(315)；
车用输出齿轮轴(316)及依次安装在车用输出齿轮轴(316)上有四挡输出齿轮(317)、三挡输出齿轮(318)、二挡输出齿轮(319)、一二挡同步器组件(320)、一挡输出齿轮(321)、倒挡输出齿轮(322)、五挡倒挡同步器组件(323)和五挡输出齿轮(324)，其中，车用输出齿轮轴(316)的轴端具有主动锥齿轮(3161)；
倒挡输入齿轮轴(325)，安装到变速箱后壳体(303)上，与车用输入齿轮轴(308)上的一挡齿(3081)和倒挡输出齿轮(322)相互啮合；
主减速器(326)，具有被动锥齿轮(327)，与车用输出齿轮轴(316)上的主动锥齿轮(3161)啮合；和
船用输入齿轮(328)、啮合在船用输入齿轮(328)同两侧的两个船用中间齿轮(329)、与两个船用中间齿轮(329)啮合的两个船用输出齿轮(330)；
其中，离合器壳体(7)上安装有电动换挡装置(8)，用于控制车船同步器组件(309)，变速箱中壳体(302)上安装有手动换挡装置(9)，用于控制一二挡同步器组件(320)、三四挡同步器组件(312)及五挡倒挡同步器组件(323)；
发动机(1)的飞轮与离合器(2)连接，离合器(2)与一轴(304)连接，一轴齿轮(305)通过中间轴齿轮(306)驱动输入齿轮(307)带动车用输入齿轮轴(308)转动，车用输入齿轮轴(308)上的对应的齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李侠，王钟山，孙石磊，蒋国春，张吉宏，马国成，董云峰，刘晓明，霍智杰，冯志忠，陈丽苹，
申请(专利权)人：大连浦州航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21