带激励切换的汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带激励切换的汽车轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括汽车轮毂单元组件，汽车轮毂单元组件内设有与汽车轮毂单元组件相限位嵌套的驱动轴，驱动轴上设有与汽车轮毂单元组件相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件。激励切换瓦齿油缸组件包括油缸本体，油缸本体与汽车轮毂单元组件间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿，油缸本体内设有与切换瓦齿相位移式嵌套的油压腔体，油压腔体内设有若干与切换瓦齿相弹性复位连接的复位弹簧。具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽车二驱与四驱切换难度大的问题。实现汽车节能减排，根据路况提高车辆驱动运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
带激励切换的汽车轮毂单元
本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种带激励切换的汽车轮毂单元。
技术介绍
轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。随着汽车行业的发展，市场对汽车性能有了不同的要求，为了适应市场的差异化要求，也为了实现汽车节能减排的要求。为了实现汽车在不同环境要求下对汽车扭矩和牵引力的不同要求，通过激励器汽车从而实现四驱和二驱的无缝切换。但目前的技术存在结构复杂、工艺难度大和使用寿命短的缺陷。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在结构复杂、工艺难度大和使用寿命短的不足，提供了一种带激励切换的汽车轮毂单元，其具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽车二驱与四驱切换难度大的问题。实现汽车节能减排，根据路况提高车辆驱动运行的可靠性。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种带激励切换的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元组件，所述的汽车轮毂单元组件内设有与汽车轮毂单元组件相限位嵌套的驱动轴，所述的驱动轴上设有与汽车轮毂单元组件相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件。所述的激励切换瓦齿油缸组件包括油缸本体，所述的油缸本体与汽车轮毂单元组件间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿，所述的油缸本体内设有与切换瓦齿相位移式嵌套的油压腔体，所述的油压腔体内设有若干与切换瓦齿相弹性复位连接的复位弹簧。作为优选，所述的汽车轮毂单元组件包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰一端上设有与轮毂法兰相套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有左内圈和右内圈，所述的左内圈与外圈法兰间、右内圈与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌式套接的滚柱，所述的右内圈侧端与轮毂法兰间设有与切换瓦齿相活动式齿形啮合传动的激励切换齿轮。作为优选，所述的轮毂法兰内设有与驱动轴相嵌套的轴孔，所述的轴孔一端设有与轮毂法兰呈一体化的轻量腔，所述的驱动轴与轮毂法兰间设有轴承，所述的轴承与轻量腔间设有与轴承相限位且与轮毂法兰相卡嵌的卡环。作为优选，所述的轴孔另一端设有与驱动轴相嵌套限位的限位卡圈骨架，所述的限位卡圈骨架与轮毂法兰间设有弹性卡圈。作为优选，所述的两保持架间设有与右内圈相嵌套的速度传感齿轮，所述的外圈法兰外端设有与速度传感齿轮相传感式触接的速度传感器。作为优选，所述的外圈法兰前端与右内圈间、外圈法兰后端与左内圈间均设有多唇骨架密封圈。作为优选，所述的油缸本体上端设有与油压腔体相管路连通的进油阀，所述的油缸本体下端设有与油压腔体相管路连通的溢流阀。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种带激励切换的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽车二驱与四驱切换难度大的问题。实现汽车节能减排，根据路况提高车辆驱动运行的可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中的激励切换瓦齿油缸组件的结构示意图。图3是本技术中的汽车轮毂单元组件的结构剖视图。图中：驱动轴1，激励切换瓦齿油缸组件2，汽车轮毂单元组件3，油压腔体4，油缸本体5，进油阀6，切换瓦齿7，复位弹簧8，溢流阀9，激励切换齿轮10，多唇骨架密封圈11，滚柱12，外圈法兰13，保持架14，轮毂法兰15，轴承16，轻量腔17，卡环18，轴孔19，左内圈20，速度传感齿轮21，速度传感器22，右内圈23，弹性卡圈24，限位卡圈骨架25。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1、图2和图3所示，一种带激励切换的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元组件3，汽车轮毂单元组件3内设有与汽车轮毂单元组件3相限位嵌套的驱动轴1，驱动轴1上设有与汽车轮毂单元组件3相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件2。激励切换瓦齿油缸组件2包括油缸本体5，油缸本体5与汽车轮毂单元组件3间设有3个呈等间距环形分布的切换瓦齿7，油缸本体5内设有与切换瓦齿7相位移式嵌套的油压腔体4，油压腔体4内设有12个与切换瓦齿7相弹性复位连接的复位弹簧8。油缸本体5上端设有与油压腔体4相管路连通的进油阀6，油缸本体5下端设有与油压腔体4相管路连通的溢流阀9。汽车轮毂单元组件3包括轮毂法兰15，轮毂法兰15内设有与驱动轴1相嵌套的轴孔19，轴孔19一端设有与轮毂法兰15呈一体化的轻量腔17，轴孔19另一端设有与驱动轴1相嵌套限位的限位卡圈骨架25，限位卡圈骨架25与轮毂法兰15间设有弹性卡圈24。驱动轴1与轮毂法兰15间设有轴承16，轴承16与轻量腔17间设有与轴承16相限位且与轮毂法兰15相卡嵌的卡环18。轮毂法兰15一端上设有与轮毂法兰15相套接的外圈法兰13，外圈法兰13与轮毂法兰15间设有左内圈20和右内圈23，左内圈20与外圈法兰13间、右内圈23与外圈法兰13间均设有保持架14，保持架14内设有6个呈等间距环形分布且与保持架14相卡嵌式套接的滚柱12，两保持架14间设有与右内圈23相嵌套的速度传感齿轮21，外圈法兰13外端设有与速度传感齿轮21相传感式触接的速度传感器22。外圈法兰13前端与右内圈23间、外圈法兰13后端与左内圈20间均设有多唇骨架密封圈11。右内圈23侧端与轮毂法兰15间设有与切换瓦齿7相活动式齿形啮合传动的激励切换齿轮10。当进油阀6对油压腔体4内进油加压，此时溢流阀9闭合保压，使得切换瓦齿7位移与激励切换齿轮10相齿形啮合，实现四驱功能。当进油阀6闭合，溢流阀9打开对油压腔体4排油泄压后，此时在复位弹簧8的作用下，得切换瓦齿7复位与激励切换齿轮10脱离，实现二驱功能。综上所述，该带激励切换的汽车轮毂单元，具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽车二驱与四驱切换难度大的问题。实现汽车节能减排，根据路况提高车辆驱动运行的可靠性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：包括汽车轮毂单元组件（3），所述的汽车轮毂单元组件（3）内设有与汽车轮毂单元组件（3）相限位嵌套的驱动轴（1），所述的驱动轴（1）上设有与汽车轮毂单元组件（3）相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件（2）；所述的激励切换瓦齿油缸组件（2）包括油缸本体（5），所述的油缸本体（5）与汽车轮毂单元组件（3）间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿（7），所述的油缸本体（5）内设有与切换瓦齿（7）相位移式嵌套的油压腔体（4），所述的油压腔体（4）内设有若干与切换瓦齿（7）相弹性复位连接的复位弹簧（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：包括汽车轮毂单元组件（3），所述的汽车轮毂单元组件（3）内设有与汽车轮毂单元组件（3）相限位嵌套的驱动轴（1），所述的驱动轴（1）上设有与汽车轮毂单元组件（3）相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件（2）；所述的激励切换瓦齿油缸组件（2）包括油缸本体（5），所述的油缸本体（5）与汽车轮毂单元组件（3）间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿（7），所述的油缸本体（5）内设有与切换瓦齿（7）相位移式嵌套的油压腔体（4），所述的油压腔体（4）内设有若干与切换瓦齿（7）相弹性复位连接的复位弹簧（8）。


2.根据权利要求1所述的带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的汽车轮毂单元组件（3）包括轮毂法兰（15），所述的轮毂法兰（15）一端上设有与轮毂法兰（15）相套接的外圈法兰（13），所述的外圈法兰（13）与轮毂法兰（15）间设有左内圈（20）和右内圈（23），所述的左内圈（20）与外圈法兰（13）间、右内圈（23）与外圈法兰（13）间均设有保持架（14），所述的保持架（14）内设有若干呈等间距环形分布且与保持架（14）相卡嵌式套接的滚柱（12），所述的右内圈（23）侧端与轮毂法兰（15）间设有与切换瓦齿（7）相活动式齿形啮合传动的激励切换齿轮（10）。


3.根据权利要求2所述的带激励切换的汽车轮毂单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱士明，
申请(专利权)人：杭州博策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33