带激励切换的汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带激励切换的汽车轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括汽车轮毂单元组件，汽车轮毂单元组件内设有与汽车轮毂单元组件相限位嵌套的驱动轴，驱动轴上设有与汽车轮毂单元组件相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件。激励切换瓦齿油缸组件包括油缸本体，油缸本体与汽车轮毂单元组件间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿，油缸本体内设有与切换瓦齿相位移式嵌套的油压腔体，油压腔体内设有若干与切换瓦齿相弹性复位连接的复位弹簧。具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽车二驱与四驱切换难度大的问题。实现汽车节能减排，根据路况提高车辆驱动运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
带激励切换的汽车轮毂单元
本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种带激励切换的汽车轮毂单元。
技术介绍
轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。随着汽车行业的发展，市场对汽车性能有了不同的要求，为了适应市场的差异化要求，也为了实现汽车节能减排的要求。为了实现汽车在不同环境要求下对汽车扭矩和牵引力的不同要求，通过激励器汽车从而实现四驱和二驱的无缝切换。但目前的技术存在结构复杂、工艺难度大和使用寿命短的缺陷。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在结构复杂、工艺难度大和使用寿命短的不足，提供了一种带激励切换的汽车轮毂单元，其具有结构简单、运行稳定性好、操作方便和使用寿命长的特点。解决了汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：包括汽车轮毂单元组件（3），所述的汽车轮毂单元组件（3）内设有与汽车轮毂单元组件（3）相限位嵌套的驱动轴（1），所述的驱动轴（1）上设有与汽车轮毂单元组件（3）相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件（2）；所述的激励切换瓦齿油缸组件（2）包括油缸本体（5），所述的油缸本体（5）与汽车轮毂单元组件（3）间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿（7），所述的油缸本体（5）内设有与切换瓦齿（7）相位移式嵌套的油压腔体（4），所述的油压腔体（4）内设有若干与切换瓦齿（7）相弹性复位连接的复位弹簧（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：包括汽车轮毂单元组件（3），所述的汽车轮毂单元组件（3）内设有与汽车轮毂单元组件（3）相限位嵌套的驱动轴（1），所述的驱动轴（1）上设有与汽车轮毂单元组件（3）相活动式齿形啮合传动的激励切换瓦齿油缸组件（2）；所述的激励切换瓦齿油缸组件（2）包括油缸本体（5），所述的油缸本体（5）与汽车轮毂单元组件（3）间设有若干呈等间距环形分布的切换瓦齿（7），所述的油缸本体（5）内设有与切换瓦齿（7）相位移式嵌套的油压腔体（4），所述的油压腔体（4）内设有若干与切换瓦齿（7）相弹性复位连接的复位弹簧（8）。


2.根据权利要求1所述的带激励切换的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的汽车轮毂单元组件（3）包括轮毂法兰（15），所述的轮毂法兰（15）一端上设有与轮毂法兰（15）相套接的外圈法兰（13），所述的外圈法兰（13）与轮毂法兰（15）间设有左内圈（20）和右内圈（23），所述的左内圈（20）与外圈法兰（13）间、右内圈（23）与外圈法兰（13）间均设有保持架（14），所述的保持架（14）内设有若干呈等间距环形分布且与保持架（14）相卡嵌式套接的滚柱（12），所述的右内圈（23）侧端与轮毂法兰（15）间设有与切换瓦齿（7）相活动式齿形啮合传动的激励切换齿轮（10）。


3.根据权利要求2所述的带激励切换的汽车轮毂单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱士明，
申请(专利权)人：杭州博策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33