一种混合动力变速器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力变速器及汽车。该混合动力变速器包括：第一中间轴总成，包括第一中间轴常啮合齿轮；第二中间轴总成，包括第二中间轴常啮合齿轮、用于电机动力输出两个档位的主动齿轮；其中第二中间轴常啮合齿轮与第一中间轴常啮合齿轮相啮合；第三中间轴总成，包括与第二中间轴总成上的两个主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括第三中间轴环齿；第三中间轴总成上的两个从动齿轮之间设有同步器；倒档轴总成，包括倒档齿轮和倒档轴环齿；差速器总成，包括差速器环齿；其中差速器环齿同时与输出轴环齿、倒档轴环齿和第三中间轴环齿相啮合。上述方案，通过增大传递比，增大扭矩输出，便于电机的选型；通过增长传递路径，便于电机的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速器及汽车
本专利技术涉及汽车传动系统领域，特别涉及一种混合动力变速器及汽车。
技术介绍
由于环境污染日趋加重以及能源危机，国家以及消费者对汽车行业的要求越来越高，如何减少油耗和污染物的排放成为汽车行业急需解决的头等问题。为满足环保要求，混合动力汽车变速器应运而生。现有技术中混合动力变速器存在电机不易选型，在整车上不易布置的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种混合动力变速器及汽车，用以解决现有技术中混合动力汽车变速器的电机不易选型和布置的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供如下技术方案：本专利技术其中一实施例提供一种混合动力变速器，包括：用于发动机动力输入的输入轴总成，所述输入轴总成包括主动齿轮；输出轴总成，包括与所述输入轴总成的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括输出轴环齿；其中相啮合的主动齿轮和从动齿轮之一设置一个同步器；用于电机动力输入的第一中间轴总成，包括第一中间轴常啮合齿轮；第二中间轴总成，包括第二中间轴常啮合齿轮，还包括用于对应电机动力输出两个档位的主动齿轮；其中所述第二中间轴常啮合齿轮与所述第一中间轴常啮合齿轮啮合；第三中间轴总成，包括与所述第二中间轴总成的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括第三中间轴环齿；所述第三中间轴总成上的两个从动齿轮之间设有同步器；倒档轴总成，包括倒档齿轮和倒档轴环齿；用于输出的差速器总成，包括差速器环齿；其中所述差速器环齿同时与所述输出轴环齿、所述倒档轴环齿和所述第三中间轴环齿相啮合。可选地，所述的混合动力变速器，其中，所述输入轴总成包括分别对应不同档位的6个主动齿轮；所述输出轴总成包括分别对应不同档位的6个从动齿轮；其中6个所述主动齿轮和6个所述从动齿轮一一对应相啮合组成6个齿轮组。可选地，所述的混合动力变速器，其中，在所述输出轴总成的输出轴上，6个所述从动齿轮中对应第一档的第一档从动齿轮和对应第二档的第二档从动齿轮之间设置有第一同步器；其中所述输出轴与所述第一同步器固定连接，与所述第一档从动齿轮和所述第二档从动齿轮通过轴承相连；在所述输入轴总成的输入轴上，6个所述主动齿轮中对应第三档的第三档主动齿轮和对应第四档的第四档主动齿轮之间设置有第二同步器；其中所述输入轴与所述第二同步器固定连接，与所述第三档主动齿轮和所述第四档主动齿轮通过轴承相连；在所述输入轴上，6个所述主动齿轮中对应第五档的第五档主动齿轮和对应第六档的第六档主动齿轮之间设置有第三同步器；其中所述输入轴与所述第三同步器固定连接，与所述第五档主动齿轮和所述第六档主动齿轮通过轴承相连。可选地，所述的混合动力变速器，其中，在倒挡总成的倒档轴和所述倒档齿轮之间设置有倒档同步器；其中所述倒档轴与所述倒档轴同步器固定连接，与所述倒档齿轮通过轴承相连；所述倒档齿轮与所述第一档从动齿轮相啮合。可选地，所述的混合动力变速器，其中，所述第三中间轴总成包括第三中间轴，其中所述第三中间轴总成的从动齿轮包括：对应电驱动第一档的电驱动第一档从动齿轮和对应电驱动第二档的电驱动第二档从动齿轮；其中所述电驱动第一档从动齿轮和所述电驱动第二档从动齿轮之间设置有电驱动同步器；所述第三中间轴与所述电驱动同步器固定连接，与所述电驱动第一档从动齿轮、所述电驱动第二档从动齿轮通过轴承相连，与所述第三中间轴环齿一体连接。可选地，所述的混合动力变速器，其中，所述第二中间轴总成包括第二中间轴，其中所述第二中间轴总成的主动齿轮包括：对应电驱动第二档的电驱动第二档主动齿轮和对应电驱动第一档的电驱动第一档主动齿轮；其中，所述第二中间轴与所述电驱动第二档主动齿轮、所述电驱动第一档主动齿轮、所述第二中间轴常啮合齿轮分别为一体连接。本专利技术其中一实施例还提供一种汽车，其中，包括如上任一项所述的混合动力变速器。可选地，所述的汽车，其中，所述汽车还包括：发动机，其中所述发动机的输出轴与所述输入轴总成连接；电机，所述电机的电机轴齿轮与所述第一中间轴常啮合齿轮固定连接。本专利技术的有益效果是：上述方案，采用电机两档驱动，可增大传递比，增大扭矩输出，提高了电机工作效率，便于电机的选型；同时增长传递路径，便于电机在整车上的布置。附图说明图1表示本专利技术实施例混动变速器结构示意图。图2表示本专利技术实施例发动机驱动第三档传动路线示意图。图3表示本专利技术实施例电机驱动第二档传动路线示意图。图4表示本专利技术实施例混合驱动传动路线示意图。图5表示本专利技术实施例倒档工作时传动路线示意图。图6表示本专利技术实施例行车充电的传动路线示意图。图7表示本专利技术实施例制动时制动能量回收的传动路线示意图。附图标记说明：001-输入轴总成；002-输出轴总成；003-倒档轴总成；004-差速器总成；005-第三中间轴总成；006-第二中间轴总成；007-第一中间轴总成；008-电机轴总成；101-输入轴；102-第一档主动齿轮；103-第二档主动齿轮；104-第三档主动齿轮；105-第四档主动齿轮；106-第五档主动齿轮；107-第六档主动齿轮；108-第二同步器；109-第三同步器；201-输出轴；202-输出轴环齿；203-第一档从动齿轮；204-第二档从动齿轮；205-第三档从动齿轮；206-第四档从动齿轮；207-第五档从动齿轮；208-第六档从动齿轮；209-第一同步器；301-倒档轴；302-倒档同步器；303-倒档齿轮；304-倒档环齿；401-差速器输出端；402-差速器环齿；501-第三中间轴；502-第三中间轴环齿；503-电驱动第二档从动齿轮；504-电驱动第一档从动齿轮；505-电驱动同步器；601-第二中间轴；602-电驱动第二档主动齿轮；603-电驱动第一档主动齿轮；604-第二中间轴常啮合齿轮；701-第一中间轴常啮合齿轮；801-电机轴齿轮。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。本专利技术针对现有技术中电机不易选型、在整车上不易布置的问题，提供一种混合动力变速器及汽车。如图1所示，本专利技术其中一实施例提供一种混合动力变速器，包括：输入轴总成001、输出轴总成002、倒档轴总成003、差速器总成004、第三中间轴总成005、第二中间轴总成006、第一中间轴总成007、电机轴总成008。具体的，所述输入轴总成001包括：输入轴101、第一档主动齿轮102、第二档主动齿轮103、第三档主动齿轮104、第四档主动齿轮105、第五档主动齿轮106、第六档主动齿轮107、第二同步器108、第三同步器109。其中在所述输入轴101上，所述第五档主动齿轮106和所述第六档主动齿轮107之间设置有所述第三同步器109；所述第四档主动齿轮105和所述第五档主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括：/n用于发动机动力输入的输入轴总成(001)，所述输入轴总成(001)包括主动齿轮；/n输出轴总成(002)，包括与所述输入轴总成(001)的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括输出轴环齿(202)；/n其中相啮合的主动齿轮和从动齿轮之一设置一个同步器；/n用于电机动力输入的第一中间轴总成(007)，包括第一中间轴常啮合齿轮(701)；/n第二中间轴总成(006)，包括第二中间轴常啮合齿轮(604)，还包括用于对应电机动力输出两个档位的主动齿轮；/n其中所述第二中间轴常啮合齿轮(604)与所述第一中间轴常啮合齿轮(701)啮合；/n第三中间轴总成(005)，包括与所述第二中间轴总成(006)的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括第三中间轴环齿(502)；所述第三中间轴总成(005)上的两个从动齿轮之间设有同步器；/n倒档轴总成(003)，包括倒档齿轮(303)和倒档轴环齿(304)；/n用于输出的差速器总成(004)，包括差速器环齿(402)；/n其中所述差速器环齿(402)同时与所述输出轴环齿(202)、所述倒档轴环齿(304)和所述第三中间轴环齿(502)相啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括：
用于发动机动力输入的输入轴总成(001)，所述输入轴总成(001)包括主动齿轮；
输出轴总成(002)，包括与所述输入轴总成(001)的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括输出轴环齿(202)；
其中相啮合的主动齿轮和从动齿轮之一设置一个同步器；
用于电机动力输入的第一中间轴总成(007)，包括第一中间轴常啮合齿轮(701)；
第二中间轴总成(006)，包括第二中间轴常啮合齿轮(604)，还包括用于对应电机动力输出两个档位的主动齿轮；
其中所述第二中间轴常啮合齿轮(604)与所述第一中间轴常啮合齿轮(701)啮合；
第三中间轴总成(005)，包括与所述第二中间轴总成(006)的主动齿轮相啮合的从动齿轮，还包括第三中间轴环齿(502)；所述第三中间轴总成(005)上的两个从动齿轮之间设有同步器；
倒档轴总成(003)，包括倒档齿轮(303)和倒档轴环齿(304)；
用于输出的差速器总成(004)，包括差速器环齿(402)；
其中所述差速器环齿(402)同时与所述输出轴环齿(202)、所述倒档轴环齿(304)和所述第三中间轴环齿(502)相啮合。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述输入轴总成(001)包括分别对应不同档位的6个主动齿轮；
所述输出轴总成(002)包括分别对应不同档位的6个从动齿轮；
其中6个所述主动齿轮和6个所述从动齿轮一一对应相啮合组成6个齿轮组。


3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，
在所述输出轴总成(002)的输出轴(201)上，6个所述从动齿轮中对应第一档的第一档从动齿轮(203)和对应第二档的第二档从动齿轮(204)之间设置有第一同步器(209)；其中所述输出轴(201)与所述第一同步器(209)固定连接，与所述第一档从动齿轮(203)和所述第二档从动齿轮(204)通过轴承相连；
在所述输入轴总成(001)的输入轴(101)上，6个所述主动齿轮中对应第三档的第三档主动齿轮(104)和对应第四档的第四档主动齿轮(105)之间设置有第二同步器(108)；其中所述输入轴(101)与所述第二同步器(108)固定连接，与所述第三档主动齿轮(104)和所述第四档主动齿轮(105)通过轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：周乾坤，王志强，宫雨，陈衍娟，富辉，肖关兴，刘扬，朱建华，吕天杰，丁金刚，李丽，孙欣楠，程相川，邵立军，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11