一种车用ECU控制器外壳制造技术

本实用新型专利技术属于汽车电子技术领域，具体涉及一种车用ECU控制器外壳。包括上壳体、下壳体、密封胶和减振垫；所述上壳体与下壳体相连接，通过密封胶进行密封涂装，周边采用紧固件固定；所述减振垫设置于四个上壳体固定安装孔处；还包括压力平衡部件、电连接器、接地铜带；上壳体与下壳体均采用金属铝铸造加工方式；上壳体采用内凹设计；本实用新型专利技术在密封性、抗振动冲击、散热性以及抗电磁干扰性能相比现有控制器外壳均有提高，其工作温度为‑41℃～+85℃，电磁兼容性符合GJB151B要求，具有较好的可靠性，可广泛应用于多种越野车型的发动机、变速箱ECU控制器外壳。

【技术实现步骤摘要】
一种车用ECU控制器外壳
本技术属于汽车电子
，具体涉及一种车用ECU控制器外壳。
技术介绍
随着汽车电子技术的不断发展，车载控制系统数量也在不断增加。控制器作为控制系统的核心部件，其外壳防护装置的设计至关重要。尤其对于越野车ECU(电子控制单元)控制器而言，试验及工作环境更加恶劣。提高控制器外壳的可靠性，抗冲击振动以及抗电磁干扰性能是本
急需解决的问题。现有的控制器外壳设计仅侧重于散热性能的改进，主要考虑适用于良好路况下的民用车辆；针对越野车而言，其试验及工作的环境条件及道路工况更为复杂多样，此类控制器的可靠性难以满足使用要求，电连接器也无法达到电气性能要求。专利文献1(CN202335160U)中公开了一种整车控制器外壳，未对盒体和盒盖进行密封处理，无法对内部控制器PCB板进行良好的防尘、防水保护，内部控制器存在产生故障风险，降低控制器的使用寿命。专利文献2(CN204560084U)中公开了一种整车控制器外壳，下盖未增加减振结构直接与整车固定连接，无法承受复杂道路工况下的高强度振动冲击，极易造成控制器的物理损伤。专利文献3(CN206433288U)公开了一种车身控制器外壳结构，侧重于提升控制器装配和拆解的便利性，但结构复杂，设计成本高。
技术实现思路
本技术提供了一种车用ECU控制器外壳，尤其适用于发动机、变速器等关键动力总成电控系统。旨在提升壳体密封性、抗振动冲击、散热性以及抗电磁干扰性能，延长控制器的使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：本技术控制器壳体侧面布置压力平衡部件，壳体内、外空气可通过透气过滤膜进行流通，从而降低壳体内、外压差，将密封疲劳和壳体压力降至最低，而雨水和灰尘不能通过压力平衡部件，从而提高了控制器可靠性并延长了控制器的使用寿命；电连接器采用符合GJB2889的高可靠圆形金属连接器；控制器外壳通过接地设计，提高了抗电磁干扰性能。一种车用ECU控制器外壳，包括上壳体1、下壳体2、密封胶3和减振垫4；所述上壳体1与下壳体2相连接，通过密封胶3进行密封涂装，周边采用紧固件固定；所述减振垫4设置于四个上壳体固定安装孔11处。所述减振垫4包括钢制套管41、上减振垫42和下减振垫43，所述钢制套管41与所述上减振垫42、所述下减振垫43均通过过盈配合连接，所述下减振垫43与固定安装孔11也通过过盈配合连接。所述的一种车用ECU控制器外壳，还包括压力平衡部件5；所述压力平衡部件5布置于控制器壳体的侧面。所述压力平衡部件5包括透气过滤膜51和保护盖板52，所述透气过滤膜51与透气孔12粘接，所述保护盖板52与上壳体1通过紧固件连接。所述的一种车用ECU控制器外壳，还包括电连接器6；所述电连接器6内嵌于控制器上壳体上。所述的一种车用ECU控制器外壳，还包括接地铜带7；所述接地铜带7用于控制器外壳与车身地连接。技术方案中所述上壳体1与下壳体2均采用金属铝铸造加工方式。技术方案中所述上壳体1采用内凹设计。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：一种车用ECU控制器外壳，上壳体与下壳体均采用铸造加工方式，通过密封胶进行密封涂装，并采用紧固件固定，起到了良好地密封作用；减振垫设置于上壳体的4个上壳体固定安装孔处，有效缓解车辆在复杂交变频率下对控制器的振动冲击；压力平衡部件布置于壳体侧面，壳体内、外空气可通过透气过滤膜进行流通，从而降低壳体内、外压差，将密封疲劳和壳体压力降至最低，而雨水和灰尘不能通过压力平衡部件，从而提高了控制器可靠性并延长了控制器的使用寿命；电连接器均采用符合GJB2889的高可靠圆形金属连接器；内嵌电连接器的壳体采用内凹设计，提高了壳体的美观性，并增加了壳体的有效散热面积。控制器外壳通过接地铜带与车身搭铁，提高了抗电磁干扰性能。该车用ECU控制器外壳在密封性、抗振动冲击、散热性以及抗电磁干扰性能相比现有控制器外壳均有提高，其工作温度为-41℃～+85℃，电磁兼容性符合GJB151B要求，并已在某越野车型上完成了10000km的地区适应性试验、15000km的可靠性试验，试验验证了该车用ECU控制器外壳具有较好的可靠性，可广泛应用于多种越野车型的发动机、变速箱ECU控制器外壳。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1所示为本技术所述的车用ECU控制器外壳示意图；图2所示为本技术所述的车用ECU控制器侧视图；图3所示为本技术中所述的减振垫及压力平衡部件示意图。图中：1.上壳体2.下壳体3.密封胶4.减振垫5.压力平衡部件6.电连接器7.接地铜带。11.上壳体固定安装孔12.透气孔41.钢制套管42.上减振垫43.下减振垫51.透气过滤膜52.保护盖板具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：一种车用ECU(电子控制单元)控制器外壳，包括：上壳体1、下壳体2、密封胶3、减振垫4、压力平衡部件5、电连接器6、接地铜带7。所述上壳体1、下壳体2均采用金属铝铸造加工方式，用于支撑并封装内部控制器PCB板，控制器外壳的目的为了保护里面的PCB电路板，并起到电磁屏蔽的作用，通过所述密封胶3进行密封涂装，周边采用16个紧固件固定；所述减振垫4设置于壳体的4个上壳体固定安装孔11处；所述压力平衡部件5布置于控制器壳体的侧面；所述电连接器6采用符合GJB2889的高可靠圆形金属连接器，内嵌于控制器壳体上。所述接地铜带7用于控制器外壳与车身地连接。结合附图对本技术的具体实施方案作进一步描述，如图1、图2、图3所示，本车用ECU控制器外壳主要由上壳体1、下壳体2、密封胶3、减振垫4、压力平衡部件5、电连接器6、接地铜带7组成。上壳体1与下壳体2采用金属铝铸造加工方式，通过密封胶3进行密封涂装，周边采用16个紧固件固定，起到了良好地密封作用；密封胶填充到下壳体的密封槽内，进行密封。减振垫4设置于壳体的4个上壳体固定安装孔处，由钢制套管41、上减振垫42和下减振垫43组成，钢制套管41与上减振垫42、下减振垫43均通过过盈配合连接，下减振垫43与固定安装孔11也通过过盈配合连接。可有效缓解车辆在复杂交变频率下对控制器的振动冲击；压力平衡部件5布置于壳体侧面，包括透气过滤膜51和保护盖板52组成，透气过滤膜51与透气孔12通过胶体粘接，保护盖板52与上壳体1通过紧固件连接，用于保护透气过滤膜51免受损坏。壳体内、外空气可通过透气过滤膜51进行流通，从而降低壳体内、外压差，将密封疲劳和壳体压力降至最低，而雨水和灰尘不能通过压力平衡部件5，从而提高了控制器可靠性并延长了控制器的使用寿命；电连接器6均采用符合GJB2889的高可靠圆形金属连接器，三个电连接器中两个采用62通道Ф1mm插针，一个采用22通道Ф2.3mm插针。内嵌电连接器6的上壳体1采用内凹设计，提高了壳体的美本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用ECU控制器外壳，其特征在于：包括上壳体(1)、下壳体(2)、密封胶(3)和减振垫(4)；/n所述上壳体(1)与下壳体(2)相连接，通过密封胶(3)进行密封涂装，周边采用紧固件固定；所述减振垫(4)设置于四个上壳体固定安装孔(11)处。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用ECU控制器外壳，其特征在于：包括上壳体(1)、下壳体(2)、密封胶(3)和减振垫(4)；
所述上壳体(1)与下壳体(2)相连接，通过密封胶(3)进行密封涂装，周边采用紧固件固定；所述减振垫(4)设置于四个上壳体固定安装孔(11)处。


2.根据权利要求1所述的一种车用ECU控制器外壳，其特征在于：
还包括压力平衡部件(5)；所述压力平衡部件(5)包括透气过滤膜(51)和保护盖板(52)，所述透气过滤膜(51)与透气孔(12)粘接，所述保护盖板(52)与上壳体(1)通过紧固件连接。


3.根据权利要求2所述的一种车用ECU控制器外壳，其特征在于：
还包括电连接器(6)；所述电连接器(6)内嵌于控制器上壳体上。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾天阳，韩彬，刘忠臣，阎阔，王关海，张金鹏，周智强，王巍，陈立霆，马文聪，温东子，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22