一种减速机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速机装置，包括减速机本体，减速机本体的顶端设置有第一基板，第一基板的表面固定连接有连杆，连杆的顶端固定连接有凹形板，减速机本体的底端设置有第二基板，第二基板的底端固定连接有立柱，立柱的底端固定连接有限位板，限位板的表面设置有承接板，减速机本体的表面设置有第三基板，第三基板的表面固定连接有方形块。通过设置有承接板和凹形板，承接板插接入凹形板内，达到上下固定多个减速机本体的目的，且通过承接板和凹形板的配合，达到在运输颠簸路途中，减少减速机本体震动的目的，便于保护减速机本体。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机装置
本技术涉及减速机
，具体为一种减速机装置。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。现有的减速机在运输的过程中，通常采用箱体运输减速机，但箱体的占用空间较大，不适宜运输大量减速机，且减速机在运输的途中，没有较好的减震装置，故针对上述问题，提出一种便于运输，且在运输途中，具有减震效果的减速机装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减速机装置，以解决现有箱体运输占用空间大，且运输途中减震效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机装置，包括减速机本体，所述减速机本体的顶端设置有第一基板，所述第一基板的表面固定连接有连杆，所述连杆的顶端固定连接有凹形板，所述减速机本体的底端设置有第二基板，所述第二基板的底端固定连接有立柱，所述立柱的底端固定连接有限位板，所述限位板的表面设置有承接板，所述减速机本体的表面设置有第三基板，所述第三基板的表面固定连接有方形块，所述减速机本体的表面设置有第四基板，所述第四基板的表面固定安装有限位块。优选的，所述凹形板的内壁开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽的个数为四个，所述第一弹簧槽的内壁固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有插块，插块的一端为半圆球形。优选的，所述承接板的内部开设有第二弹簧槽，所述第二弹簧槽的内壁固定安装有第二弹簧，第二弹簧处于压缩状态，所述第二弹簧的一端与限位板的底端固定连接，所述限位板的表面在第二弹簧槽的内壁滑动。优选的，所述承接板的表面开设有限位槽，限位槽的形状为半圆球形，所述限位槽的个数为四个。优选的，所述承接板的底端固定安装有减震橡胶。优选的，所述方形块的表面开设有插孔，插孔的形状为圆柱形。优选的，所述第一基板、第二基板、第三基板和第四基板的表面通过螺栓与减速机本体的表面固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置有承接板和凹形板，承接板插接入凹形板内，达到上下固定多个减速机本体的目的，且通过承接板和凹形板的配合，达到在运输颠簸路途中，减少减速机本体震动的目的，便于保护减速机本体；2、通过设置有方形块和限位块，达到左右固定多个减速机本体的目的，便于节省空间运输。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的整体结构横向剖面图；图3为本技术的减速机本体电路图。图中：1、减速机本体；2、连杆；3、第一弹簧槽；4、凹形板；5、插块；6、第一弹簧；7、第一基板；8、第三基板；9、方形块；10、立柱；11、限位板；12、第二弹簧；13、承接板；14、第四基板；15、限位块；16、第二基板；17、第二弹簧槽；18、限位槽；19、减震橡胶；20插孔。具体实施方式请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种减速机装置，包括减速机本体1，减速机本体1的顶端设置有第一基板7，第一基板7的表面固定连接有连杆2，连杆2的顶端固定连接有凹形板4，减速机本体1的底端设置有第二基板16，第二基板16的底端固定连接有立柱10，立柱10的底端固定连接有限位板11，限位板11的表面设置有承接板13，减速机本体1的表面设置有第三基板8，第三基板8的表面固定连接有方形块9，减速机本体1的表面设置有第四基板14，第四基板14的表面固定安装有限位块15，限位块15的表面为圆球形。参阅图1，凹形板4的内壁开设有第一弹簧槽3，第一弹簧槽3的个数为四个，第一弹簧槽3的内壁固定安装有第一弹簧6，第一弹簧6的一端固定连接有插块5，插块5的形状为半圆球形。参阅图1，承接板13的内部开设有第二弹簧槽17，第二弹簧槽17的内壁固定安装有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与限位板11的底端固定连接，限位板11的表面在第二弹簧槽17的内壁滑动。参阅图1，承接板13的表面开设有限位槽18，限位槽18的个数为四个。参阅图1，承接板13的底端固定安装有减震橡胶19，通过设置有减震橡胶19，达到缓解减速机本体1晃动的目的。参阅图1和图2，方形块9的表面开设有插孔20，插孔20的形状为圆柱形。参阅图1，第一基板7、第二基板16、第三基板8和第四基板14的表面通过螺栓与减速机本体1的表面固定连接。参阅图3，减速机本体1的型号为PLX，通过电路串联到控制开关和工作电源上。本技术在具体实施时：在运输多个减速机本体1时，将减速机本体1表面通过螺栓依次固定安装第一基板7、第二基板16、第三基板8和第四基板14，然后将第一个减速机本体1放置车内，且第二基板16朝下，承接板13底端的减震橡胶19接触到车底，然后将第二个减速机本体1表面的第二基板16朝下，将第二个减速机本体1的承接板13插接进第一个减速机本体1顶端的凹形板4内，在插接的过程中，凹形板4内壁的插块5在第一弹簧6的作用下，将进入承接板13表面的限位槽18中，达到固定凹形板4和承接板13，从而上下固定减速机本体1的目的，然后将第三个减速机本体1表面的限位块15插接进第一个减速机本体1表面方形块9的插孔20内，达到左右固定减速机本体1的目的，重复上述操作，可以左右上下固定多组减速机本体1，不仅节省占用空间，且固定装置可以重复利用，在运输的过程中，通过第二弹簧12和减震橡胶19，达到缓解减速机本体1运输途中晃动的目的，便于保护减速机本体1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机装置，包括减速机本体（1），其特征在于：所述减速机本体（1）的顶端设置有第一基板（7），所述第一基板（7）的表面固定连接有连杆（2），所述连杆（2）的顶端固定连接有凹形板（4），所述减速机本体（1）的底端设置有第二基板（16），所述第二基板（16）的底端固定连接有立柱（10），所述立柱（10）的底端固定连接有限位板（11），所述限位板（11）的表面设置有承接板（13），所述减速机本体（1）的表面设置有第三基板（8），所述第三基板（8）的表面固定连接有方形块（9），所述减速机本体（1）的表面设置有第四基板（14），所述第四基板（14）的表面固定安装有限位块（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机装置，包括减速机本体（1），其特征在于：所述减速机本体（1）的顶端设置有第一基板（7），所述第一基板（7）的表面固定连接有连杆（2），所述连杆（2）的顶端固定连接有凹形板（4），所述减速机本体（1）的底端设置有第二基板（16），所述第二基板（16）的底端固定连接有立柱（10），所述立柱（10）的底端固定连接有限位板（11），所述限位板（11）的表面设置有承接板（13），所述减速机本体（1）的表面设置有第三基板（8），所述第三基板（8）的表面固定连接有方形块（9），所述减速机本体（1）的表面设置有第四基板（14），所述第四基板（14）的表面固定安装有限位块（15）。


2.根据权利要求1所述的一种减速机装置，其特征在于：所述凹形板（4）的内壁开设有第一弹簧槽（3），所述第一弹簧槽（3）的个数为四个，所述第一弹簧槽（3）的内壁固定安装有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的一端固定连接有插块（5）。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜绍海，
申请(专利权)人：杭州诠世传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33