一种登机口资源的分配方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种登机口资源的分配方法及装置，该方法包括：在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；将所述待分配航班分配给所述目标登机口。上述的分配方法中，首先确定满足分配请求的各个空闲登机口，在各个空闲登机口中选取乘客行走距离最短的登机口作为目标登机口，将所述待分配航班分配给所述目标登机口，登机口在分配过程中对各个空闲登机口基于行走距离进行筛选，确定目标登机口，基于目标登机口登机时乘客的行走距离最短。

【技术实现步骤摘要】
一种登机口资源的分配方法及装置
本专利技术涉及数据处理
，尤其涉及一种登机口资源的分配方法及装置。
技术介绍
目前国内机场登机口资源分配的主流方法以合约为基础，人工分配为主的半自动登机口资源分配，合约规定各承运人的能够分配的登机口区间。而登机口资源分配受建筑构型、保障时间、航班属性等多种条件影响，人工、合约登机口资源分配的模式中只要当前登机口满足当前航班的分配需求，就直接分配给当前航班，而满足分配需求的登机口可能会有多个，缺少一种登机口资源的分配方法对满足需求的登记口进行进一步分配。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种登机口资源的分配方法及装置，用以解决人工、合约登机口资源分配的模式中只要当前登机口满足当前航班的分配需求，就直接分配给当前航班，而满足分配需求的登机口可能会有多个的问题。具体方案如下：一种登机口资源的分配方法，包括：在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；将所述待分配航班分配给所述目标登机口。与现有技术相比，本专利技术包括以下优点：本专利技术公开了一种登机口资源的分配方法，包括：在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；将所述待分配航班分配给所述目标登机口。上述的分配方法中，首先确定满足分配请求的各个空闲登机口，在各个空闲登机口中选取乘客行走距离最短的登机口作为目标登机口，将所述待分配航班分配给所述目标登机口，登机口在分配过程中对各个空闲登机口基于行走距离进行筛选，确定目标登机口，基于目标登机口登机时乘客的行走距离最短。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种登机口资源的分配方法流程图；图2为现有技术中一种遗传算法执行流程示意图；图3为本申请实施例公开的一种登机口资源的分配装置结构框图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。本专利技术公开了一种登机口资源的分配方法及装置，应用于登机口的分配过程中，我国民航业飞速发展，大部分干线机场设计荷载航班、旅客量接近饱和或已经超负荷运转，登机口资源的分配是航班的本场运行保障的关键性影响因素，分配不合理、不及时势必导致航班保障资源的浪费、旅客体验降低、航班运行指标下降。目前登机口资源分配的主流方法以合约为基础，人工分配为主的半自动登机口资源分配，合约规定各承运人的能够分配的登机口区间。只要当前登机口满足当前航班的分配需求，就直接分配给当前航班，而满足分配需求的登机口可能会有多个，本专利技术实施例中提供了一种登机口资源的分配方法，用于解决当满足分配需求的登机口为多个时，登机口资源进一步分配的问题，所述分配方法中登机口与航班必须符合一对一的分配原则，且被分配的航班类型与所使用的登机口属性相匹配，即国际航班只能使用国际登机口，且其间航班不能挪至别处；假设每架航班到达和出发的登机口必须是同一个登机口，只有在没有符合要求的固定登机口的情况下，飞机才会被分配到临时机位，且临时机位的数量没有限制。近机位和桥位登机口的分配是严格对应关联的。而远机位与远机位登机口的关联则有所不同，从逻辑上来看，是一种多对多的关系。但是目前一般都为一个航班分配一个登机口。所述分配方法的执行流程如图1所示，包括步骤：S101、在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；本专利技术实施例中，在接收到对待分配航班的分配器请求时，获取所述待分配航班的需要占用登机口的第一占用时长，其中，所述第一占用时长指所述待分配航班启用登机口的时间到停用登机口的时间之间的间隔，由所述待分配航班的起飞时间确定，基于所述起飞时间向前占用预设时长，其中，所述预设的时间与登机时间，航班类型或者其它的因素有关，本专利技术实施例中，对所述预设时长的取值不进行限定。进一步的，遍历各个备选登机口，优选的，为所述各个备选登机口分配优先级，依据优先级顺序，获取所述各个备选登机口的空闲空闲时间，基于所述第一占用时长，在各个空闲时长中选取包含所述第一占用时长的各个空闲登机口。S102、计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；本专利技术实施例中，以最大流理论建立登机口分配模型。以旅客步行总距离最短，登机口设施使用率最大为优化目标，假设有k个登机口，有m个航班，n个乘客，每个航班的登机口起用和停用时间已知(一般航班到港即停靠廊桥，在实际数据采集过程中，把航班到港、离港时间看成登机口起用时间和停用时间)，针对每一个空闲登机口，计算所述待分配航班的乘客到达当前空闲登机口的距离，计算过程如下：其中，xij-乘客针对不同登机口的行走距离。Zj-所述待分配航班乘客到各个登机口的行走距离。其中，行走距离时依据乘客的行走轨迹进行确定，获取每一个乘客的行走轨迹，所述行走轨迹为初始位置到空闲登机口的距离，其中，所述初始位置可以依据经验或者具体情况进行设定，所述初始位置可以为机场入口位置、安检入口位置等。依据行走轨迹，确定乘客的行走轨迹总长度，依据行走轨迹的总长度和预设的换算比例，计算乘客的行走距离，其中，所述预设的换算比例预先进行设定。S103、在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；本专利技术实施例中，在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口，优选的，由于测量误差的存在，可以进一步对各个登机口进行分析，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种登机口资源的分配方法，其特征在于，包括：/n在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；/n计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；/n在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；/n将所述待分配航班分配给所述目标登机口。/n

【技术特征摘要】
1.一种登机口资源的分配方法，其特征在于，包括：
在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口；
计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离；
在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口；
将所述待分配航班分配给所述目标登机口。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到对待分配航班的分配器请求时，选取满足所述分配请求的各个空闲登机口，包括：
获取所述待分配航班的需要占用登机口的第一占用时长；
依据所述占用时长，在各个备选登机口中选取在所述占用时长内空闲的空闲登机口。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述目标登机中与所述待分配航班相邻的上一航班的第二占用时长；
判断所述第一占用时长与所述第二占用时长的时间间隔是否满足预设的时间间隔阈值；
若否，重新选取目标登机口。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述待分配航班的乘客到达所述各个空闲登机口的行走距离，包括：
获取所述待分配航班的各个乘客由初始位置到所述各个登机口的行走轨迹；
基于每个行走轨迹，确定对应乘客到达所述各个空闲登机口的个体行走距离；
基于每一个空闲登机口，将对应的各个个体行走距离进行累加，得到行走距离。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在各个行走距离中选取行走最短的空闲登机口作为目标登机口，还包括：
基于所述各个行走距离，计算平均行走距离；
计算所述各个行走距离与所述平均行走距离的差值；
若各个差值均小于预设的差值阈值，获取备选因素，基于各个行走距离和所述备选因素确定所述目标登机口，其中，所述备选因素为与所述目标登机口选取相关联的因素。


6.一种登机口资源的分配装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欣，浦黎，黄长春，杜晓铭，吴啟彪，王晓亮，刘黎明，李志，王宇，邓环，
申请(专利权)人：中国民航信息网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11