一种高栏板挂车联动锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高栏板挂车联动锁紧装置，属于挂车锁紧装置技术领域。联动锁紧装置包括用于锁紧上部栏板一的锁紧机构一和用于锁紧下部栏板二的锁紧机构二。锁紧装置一包括设置于栏板一上的转杆一和转杆二，转杆一、转杆二的中部设置有齿轮一、齿轮二，栏板一的横杆上设置有与齿轮一及齿轮二啮合的齿条，齿条与横杆滑动连接。转杆一及转杆二的两端均设置有卡扣，顶梁及横梁上设置有与卡扣匹配的卡座。转杆一的下部铰接有把手，把手与竖杆通过锁紧螺钉连接。本实用新型专利技术采用上述结构的高栏板挂车联动锁紧装置，能够解决现有的锁紧装置不易开关、费时费力的问题，具有结构简单、操作方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高栏板挂车联动锁紧装置
本技术涉及挂车锁紧装置
，尤其是涉及一种高栏板挂车联动锁紧装置。
技术介绍
挂车是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，挂车是公路运输的重要车中，采用挂车运输是提高经济效益最简单有效的重要手段。挂车车体的上方需要设置栏板，防止挂车内运输的货物掉落。栏板的设置要求栏板能够拆卸，方便货物的搬运。对于高栏板挂车，栏板的高度较高，时常分成下部的栏板和上部的栏板，在行驶过程中，栏板与挂车之间需要通过锁紧装置锁紧，因高栏板挂车的高度较高，锁紧装置设置的位置较高，不方便栏板的打开和关闭。另外，为了使栏板关闭的牢固，需要在同一个栏板上设置多个锁紧单元，多个锁紧单元之间独立工作，导致锁紧装置开关费时费力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高栏板挂车联动锁紧装置，解决现有的锁紧装置不易开关、费时费力的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种高栏板挂车联动锁紧装置，包括用于锁紧上部栏板一的锁紧机构一和用于锁紧下部栏板二的锁紧机构二，栏板一的一侧与纵梁转动连接，栏板二的下端与车体转动连接；锁紧装置一包括设置于栏板一上的转杆一和转杆二，转杆一及转杆二与栏板一转动连接，转杆一、转杆二的中部设置有齿轮一、齿轮二，栏板一的横杆上设置有与齿轮一及齿轮二啮合的齿条，齿条与横杆滑动连接；转杆一及转杆二的两端均设置有卡扣，顶梁及横梁上设置有与卡扣匹配的卡座；转杆一的下部铰接有把手，把手的一端设置有使锁紧螺钉穿过的通孔，栏板一的竖杆上设置有与把手上通孔相对应的螺纹孔，把手与竖杆通过锁紧螺钉连接。优选的，所述卡座的侧面上设置有限位块和卡块，工字型结构的卡扣位于限位块与卡块之间，限位块与卡块之间的距离大于卡扣的厚度。优选的，所述横杆上设置有滑槽一，滑槽一内设置有固定齿条的滑块，滑块底面上的凹槽内转动设置有滚轮。优选的，所述滑槽一为燕尾槽，滑块为燕尾榫结构。优选的，所述锁紧机构二包括设置在栏板二上部的卡板，纵梁上设置有位于卡板一端设置的凹槽内的L型的挂钩，挂钩的下方设置有将卡板与挂钩锁紧的锁紧单元；锁紧单元包括支撑座和套环，支撑座的下端与施力杆的中部铰接，施力杆的上端与固定在纵梁上的固定板铰接；套环位于支撑座的上方，套环的底端通过连接杆连接有滑板，支撑座的顶部设置有使连接杆穿过的通孔，滑板位于支撑座的内部，连接杆位于支撑座内部的一段外部套设有弹簧，弹簧的两端分别与支撑座顶部内表面和滑板固定连接。优选的，所述支撑座的侧壁上设置有使滑板的两端穿过的滑槽二。优选的，所述施力杆的底部设置有防滑层。本技术所述的一种高栏板挂车联动锁紧装置，锁紧机构一的转杆一、转杆二上分别设置有与齿条啮合的齿轮一、齿轮二，转杆一和转杆二通过齿轮和齿条连接在一起保持二者的同步运动，对其中一个转杆进行操作，就可以实现两个转杆的联动工作，方便锁紧机构一的打开和关闭。锁紧机构一的把手设置在转杆一的下部，降低了把手的高度，方便工作人员对锁紧机构一进行操作。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的结构示意图；图2为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的锁紧机构一结构示意图；图3为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的卡扣与卡座连接结构示意图；图4为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的齿条安装结构示意图；图5为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的锁紧机构二结构示意图；图6为附图5中A局部放大图。附图标记1、车体；2、纵梁；3、横梁；4、顶梁；5、栏板一；6、栏板二；7、锁紧机构一；8、锁紧机构二；9、竖杆；10、横杆；11、滑槽一；12、齿条；13、转杆一；14、转杆二；15、齿轮一；16、齿轮二；17、轴承；18、卡扣；19、卡座；20、把手；21、锁紧螺钉；22、滑块；23、滚轮；24、卡板；25、挂钩；26、套环；27、连接杆；28、支撑座；29、弹簧；30、滑槽二；31、滑板；32、固定板；33、施力杆；34、限位块；35、卡块。具体实施方式实施例图1为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的结构示意图。如图所示，一种高栏板挂车联动锁紧装置，包括用于锁紧上部栏板一5的锁紧机构一7和用于锁紧下部栏板二6的锁紧机构二8。栏板一5为栅格结构，栏板二6为平板结构。栏板一5的一侧与纵梁2通过合页转动连接，栏板二6的下端与车体1也通过合页转动连接。图2为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的锁紧机构一结构示意图，图3为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的卡扣与卡座连接结构示意图，图4为本技术一种高栏板挂车联动锁紧装置实施例的齿条安装结构示意图。如图所示，锁紧装置一包括设置于栏板一5上的转杆一13和转杆二14，转杆一13及转杆二14与栏板一5的竖杆9通过轴承17转动连接。转杆一13、转杆二14的中部固定设置有齿轮一15、齿轮二16，栏板一5的横杆10上设置有与齿轮一15及齿轮二16啮合的齿条12。齿条12与横杆10滑动连接，齿条12固定在滑块22上，滑块22位于横杆10上设置的滑槽一11内。滑块22的顶面设置有齿条12，滑块22底面上的凹槽内转动设置有滚轮23，滚轮23与滑槽一11的表面接触，滑块22通过滚轮23在滑槽一11内滑动，使滑块22更容易移动。滑槽一11为燕尾槽，滑块22为燕尾榫结构，防止滑块22从滑槽一11内脱落下来。转杆一13及转杆二14的两端均固定设置有卡扣18，顶梁4及横梁3上固定设置有与卡扣18匹配的卡座19。卡座19的侧面上设置有限位块34和卡块35，工字型结构的卡扣18位于限位块34与卡块35之间，限位块34与卡块35之间的距离大于卡扣18的厚度，使得卡扣18转动后可以从限位块34与卡块35之间滑出。卡扣18与卡座19锁紧时，限位块34位于卡扣18的一个开口处，卡块35位于限位块34的另一个开口处，卡块35压在卡扣18上，实现卡扣18与卡座19的卡接。转杆一13的下部通过铰链铰接或通过销轴转动连接有把手20，铰链为现有结构，铰链根据需要选用现有的型号。把手20的一端设置有使锁紧螺钉21穿过的通孔，栏板一5的竖杆9上设置有与把手20上通孔相对应的螺纹孔，把手20与竖杆9通过锁紧螺钉21连接。将栏板一5进行锁紧时，通过把手20带动转杆一13转动，转杆一13上的齿轮一15与齿条12啮合从而带动齿条12在滑槽一11内滑动，齿条12与转杆二14上的齿轮二16啮合，使得转杆二14与转杆一13同步转动，转杆一13及转杆二14两端设置的卡扣18转动，与卡座19卡接在一起，最后将把手20与竖杆9之间通过锁紧螺钉21锁紧，防止把手20在车辆行驶过程中晃动，提高栏板一5锁紧的牢固性。将栏板一5进行打开时，首先松动锁紧螺钉21，转动把手20，把手20带动转杆一13、转杆二14同步转动，卡扣18转动从卡座19上滑出，完成栏板一5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高栏板挂车联动锁紧装置，其特征在于：包括用于锁紧上部栏板一的锁紧机构一和用于锁紧下部栏板二的锁紧机构二，栏板一的一侧与纵梁转动连接，栏板二的下端与车体转动连接；/n锁紧装置一包括设置于栏板一上的转杆一和转杆二，转杆一及转杆二与栏板一转动连接，转杆一、转杆二的中部设置有齿轮一、齿轮二，栏板一的横杆上设置有与齿轮一及齿轮二啮合的齿条，齿条与横杆滑动连接；转杆一及转杆二的两端均设置有卡扣，顶梁及横梁上设置有与卡扣匹配的卡座；转杆一的下部铰接有把手，把手的一端设置有使锁紧螺钉穿过的通孔，栏板一的竖杆上设置有与把手上通孔相对应的螺纹孔，把手与竖杆通过锁紧螺钉连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高栏板挂车联动锁紧装置，其特征在于：包括用于锁紧上部栏板一的锁紧机构一和用于锁紧下部栏板二的锁紧机构二，栏板一的一侧与纵梁转动连接，栏板二的下端与车体转动连接；
锁紧装置一包括设置于栏板一上的转杆一和转杆二，转杆一及转杆二与栏板一转动连接，转杆一、转杆二的中部设置有齿轮一、齿轮二，栏板一的横杆上设置有与齿轮一及齿轮二啮合的齿条，齿条与横杆滑动连接；转杆一及转杆二的两端均设置有卡扣，顶梁及横梁上设置有与卡扣匹配的卡座；转杆一的下部铰接有把手，把手的一端设置有使锁紧螺钉穿过的通孔，栏板一的竖杆上设置有与把手上通孔相对应的螺纹孔，把手与竖杆通过锁紧螺钉连接。


2.根据权利要求1所述的一种高栏板挂车联动锁紧装置，其特征在于：所述卡座的侧面上设置有限位块和卡块，工字型结构的卡扣位于限位块与卡块之间，限位块与卡块之间的距离大于卡扣的厚度。


3.根据权利要求1所述的一种高栏板挂车联动锁紧装置，其特征在于：所述横杆上设置有滑槽一，滑槽一内设置有固定齿条的滑块，滑块底面上的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，
申请(专利权)人：河北诚悦专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13