用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆，所述减速器包括：输入轴组件，所述输入轴组件包括：输入轴和套设在所述输入轴上的输入轴齿轮；输出轴组件，所述输出轴组件包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中所述输入轴齿轮包括：轮体、位于轮体上的齿轮部以及驻车部，所述轮体外套在所述输入轴上，所述齿轮部与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。这样，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮上，可以降低对输入轴的冲击，从而避免输入轴失效，提高减速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆。
技术介绍
相关技术中，减速器上一般设置有驻车机构，驻车机构直接作用到输入轴、输出轴或者中间轴上，进而在驻车机构进行驻车动作时，驻车棘轮与驻车棘爪锁合产生的力以及冲击均直接作用到相应的轴上，导致对应的轴失效甚至断裂。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于电动车辆的减速器，在驻车过程中，所述减速器的输入轴齿轮承受力以及冲击，可以延长减速器的使用寿命。本技术还提出了一种具有上述减速器的动力总成。本技术进一步地提出了一种采用上述动力总成的电动车辆。根据本技术第一方面实施例的用于电动车辆的减速器包括：输入轴组件，所述输入轴组件包括：输入轴和套设在所述输入轴上的输入轴齿轮；输出轴组件，所述输出轴组件包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中所述输入轴齿轮包括：轮体、位于轮体上的齿轮部以及驻车部，所述轮体外套在所述输入轴上，所述齿轮部与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。根据本技术实施例的减速器，在输入轴齿轮的轮体上集成齿轮部和驻车部，进而通过驻车部与驻车机构的配合实现驻车。这样，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮上，可以降低对输入轴的冲击，从而避免输入轴失效，提高减速器的使用寿命。根据本技术的一些实施例，所述驻车部构造为棘轮，所述棘轮与所述齿轮部在所述轮体的轴向上间隔开。在一些实施例中，所述输入轴齿轮的内壁与所述齿轮部对应的区域上设置有内花键，所述输入轴上对应设置有与所述内花键配合的外花键。进一步地，所述输入轴齿轮的内壁上设置有定位凸起，所述输入轴上设置有与所述定位凸起配合的定位凹槽，所述输入轴的一端还设置有第一轴承，所述第一轴承与所述输入轴齿轮的端面贴合，且通过与所述输入轴连接的紧固件压紧。进一步地，所述输入轴的另一端还设置有第二轴承，所述第二轴承与所述驻车部之间还设置有油封。可选地，所述轮体与所述驻车部相对的部分内壁、所述第一轴承与所述内花键之间的部分内壁与所述输入轴过盈配合。在一些实施例中，所述减速器还包括：减速器壳体，所述第一轴承设置在所述减速器壳体上。根据本技术第二方面实施例的动力总成包括：上述实施例中所述的减速器以及电机，所述电机的电机轴与所述减速器的输入轴一体成型。进一步地，所述电机具有电机壳，所述减速器具有减速器壳体，所述电机壳与所述减速器壳体一体成型。根据本技术第三方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的动力总成。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力总成的立体示意图；图2是根据本技术实施例的动力总成的剖视示意图；图3是根据本技术实施例的减速器的输入轴的示意图。附图标记：减速器100，驻车机构200，电机300，输入轴组件10，输入轴11，外花键111，定位凹槽112，输入轴齿轮12，轮体121，齿轮部122，驻车部123，内花键124，定位凸起125，第一轴承13，紧固件14，第二轴承15，油封16，输出轴组件20，减速器壳体30，中间轴组件40，电机壳310，电机轴320。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的减速器100。如图1-图3所示，根据本技术第一方面实施例的用于电动车辆的减速器100包括：输入轴组件10，输入轴组件10包括：输入轴11和套设在输入轴11上的输入轴齿轮12；输出轴组件20，输出轴组件20包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮。其中，输入轴齿轮12包括：轮体121、位于轮体121上的齿轮部122以及驻车部123，轮体121外套在输入轴11上，齿轮部122与输出轴齿轮啮合，驻车部123适于与电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。根据本技术实施例的减速器100，在输入轴齿轮12的轮体121上集成齿轮部122和驻车部123，进而通过驻车部123与驻车机构的配合实现驻车。这样，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮12上，可以降低对输入轴11的冲击，从而避免输入轴11失效，提高减速器100的使用寿命。可以理解的是，在一些实施例中，驻车部123构造为棘轮，棘轮与齿轮部122在轮体121的轴向上间隔开。这样，棘轮与驻车机构的棘爪可选择地锁止，以实现驻车，并使齿轮部122与棘轮间隔开，不仅方便棘爪伸入到减速器100内与棘轮配合，而且可以避免驻车结构200与输入轴组件10干涉，提高动力传递以及驻车过程的工作稳定性。在图3所示的具体的实施例中，输入轴齿轮12的内壁与齿轮部122对应的区域上设置有内花键124，输入轴11上对应设置有与内花键124配合的外花键111。可以理解的是，驻车过程中产生的冲击以及扭矩均直接作用到输入轴齿轮12上，不会直接作用到输入轴11上，从而使输入轴11上的外花键111和与之配合的输入轴齿轮12上的内花键124承受的扭矩以及冲击更小，从而可以降低内花键124或者外花键111失效的风险，以提高减速器100的使用寿命。进一步地，输入轴齿轮12的内壁上设置有定位凸起125，输入轴11上设置有与定位凸起125配合的定位凹槽112，输入轴11的一端还设置有第一轴承13，第一轴承13与输入轴齿轮12的端面贴合，且通过与输入轴11连接的紧固件14压紧。具体而言，输入轴11上的定位凹槽112与输入轴齿轮12上的定位凸起125插接配合，从而可以在轴向上对输入轴齿轮12进行限位，以提高输入轴齿轮12的位置精度，进而提高减速器100的传动稳定性；第一轴承13与输入轴齿轮12的端面贴合，并通过紧固件14压紧，从而输入轴11上的转矩可以直接传递到输入轴齿轮12上，且输入轴11的轴向力可以通过第一轴承13分担，从而提高输入轴11的承载效果以及工作稳定性。进一步地，输入轴11的另一端还设置有第二轴承15，第二轴承15与驻车部123之间还设置有油封16。由此，通过第一轴承13与第二轴承15分担受力，并通过油封16对减速器壳体30进行密封，避免润滑油溢出。可以理解的是，输入轴11的转速较高，因此第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，包括：/n输入轴组件(10)，所述输入轴组件(10)包括：输入轴(11)和套设在所述输入轴(11)上的输入轴齿轮(12)；/n输出轴组件(20)，所述输出轴组件(20)包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中/n所述输入轴齿轮(12)包括：轮体(121)、位于轮体(121)上的齿轮部(122)以及驻车部(123)，所述轮体(121)外套在所述输入轴(11)上，所述齿轮部(122)与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部(123)适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，包括：
输入轴组件(10)，所述输入轴组件(10)包括：输入轴(11)和套设在所述输入轴(11)上的输入轴齿轮(12)；
输出轴组件(20)，所述输出轴组件(20)包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中
所述输入轴齿轮(12)包括：轮体(121)、位于轮体(121)上的齿轮部(122)以及驻车部(123)，所述轮体(121)外套在所述输入轴(11)上，所述齿轮部(122)与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部(123)适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。


2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述驻车部(123)构造为棘轮，所述棘轮与所述齿轮部(122)在所述轮体(121)的轴向上间隔开。


3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输入轴齿轮(12)的内壁与所述齿轮部(122)对应的区域上设置有内花键(124)，所述输入轴(11)上对应设置有与所述内花键(124)配合的外花键(111)。


4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输入轴齿轮(12)的内壁上设置有定位凸起(125)，所述输入轴(11)上设置有与所述定位凸起(125)配合的定位凹槽(112)，所述输入轴(11)的一端还设置有第一轴承(13)，所述第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇钢，李海清，赵春艳，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11