电动汽车电子锁离合式手动解锁机构制造技术

本发明专利技术涉及锁具设备技术领域，尤其是一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，包括外壳，所述外壳内设置有电机、驱动齿轮、锁杆、转动轴、解锁齿轮、解锁齿条和复位弹簧，驱动电机通过传动轴和驱动齿轮连接，解锁齿条设置在外壳右侧，解锁齿轮设置在解锁齿条下方，解锁齿轮通过转动轴和驱动齿轮连接，锁杆设置在驱动齿轮后侧。本发明专利技术可以调整齿轮传动比在较小的空间内实现解锁功能，电子锁结构设计更紧凑，便于整车结构布置；解锁机构采用离合设计，解锁机构不从动，不会影响锁杆正常运行；离合式手动解锁机构可以承受长期车载振动，采用的解锁齿条和解锁齿轮结构设计更稳定，不与锁杆直接接触，不易被锁杆卡死，解锁力稳定。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电子锁离合式手动解锁机构
本专利技术涉及锁具设备
，尤其是一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构。
技术介绍
现有的电动汽车电子锁解锁机构空间较大，导致电子锁尺寸过大，影响整车结构布置。在电子锁系统故障时，通过拉动与锁杆直接连接的绳索实现手动解锁，或者拉动与锁杆套装的滑索实现手动解锁。前者绳索与锁杆直接连接，一旦绳索卡住，会影响锁杆正常运行；后者滑索与锁杆机构为接触式安装，对位置和间隙要求较高，车载长期振动的情况下滑索容易歪斜，容易造成相互影响，导致锁杆运行不畅或者解锁力过大。
技术实现思路
为了克服现有的解锁机构技术的不足，本专利技术提供了一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，包括外壳，所述外壳内设置有电机、驱动齿轮、锁杆、转动轴、解锁齿轮、解锁齿条和复位弹簧，驱动电机通过传动轴和驱动齿轮连接，解锁齿条设置在外壳右侧，解锁齿轮设置在解锁齿条下方，解锁齿轮通过转动轴和驱动齿轮连接，锁杆设置在驱动齿轮后侧，复位弹簧设置在解锁齿条前侧。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括外壳前侧设置有通孔，外壳两侧设置有固定部。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括锁杆和外壳之间滑动连接，锁杆上设置有滑道，外壳上设置有和滑道契合的滑块。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括驱动齿轮右侧设置有1个或两个驱动离合齿，解锁齿轮左侧设置有1个或两个解锁离合齿，驱动离合齿和解锁离合齿之间一个夹角为50°-70°。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括外壳内设置有拉杆，拉杆一端和解锁齿条连接，复位弹簧套设在拉杆上，拉杆另一端穿过通孔。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括锁杆和驱动齿轮之间以及解锁齿轮和解锁齿条之间皆通过齿形配合活动连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术电动汽车电子锁离合式手动解锁机构可以调整齿轮传动比在较小的空间内实现解锁功能，电子锁结构设计更紧凑，便于整车结构布置；解锁机构采用离合设计，解锁机构不从动，不会影响锁杆正常运行；离合式手动解锁机构可以承受长期车载振动，采用的解锁齿条和解锁齿轮结构设计更稳定，不与锁杆直接接触，不易被锁杆卡死，解锁力稳定。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的爆炸结构示意图；图3是本专利技术的部分结构示意图；图4是本专利技术解锁齿轮的结构示意图；图5是本专利技术未上锁时解锁齿轮与驱动齿轮初始位置离合齿夹角的结构示意图；图6是本专利技术锁杆下移上锁的右剖视结构示意图；图7是本专利技术拉动解锁齿条解锁的结构示意图；图8是本专利技术解锁机构复位的结构示意图；图9是本专利技术锁杆下移上锁的左剖视结构示意图；图10是本专利技术解锁后锁杆上移的结构示意图；图11是本专利技术解锁复位时锁杆不动的结构示意图。图中1、外壳，2、电机，3、驱动齿轮，4、锁杆，5、转动轴，6、解锁齿条，7、解锁齿轮，8、复位弹簧，9、传动轴，10、通孔，11、驱动离合齿，12、解锁离合齿，13、拉杆。具体实施方式如图1和图2所示，一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，包括外壳1，所述外壳1内设置有电机2、驱动齿轮3、锁杆4、转动轴5、解锁齿轮7、解锁齿条6和复位弹簧8，如图3所示，驱动电机2通过传动轴9和驱动齿轮3连接，解锁齿条6设置在外壳1右侧，解锁齿轮7设置在解锁齿条6下方，解锁齿轮7通过转动轴5和驱动齿轮3连接，锁杆4设置在驱动齿轮3后侧，复位弹簧8设置在解锁齿条6前侧。本专利技术电动汽车电子锁离合式手动解锁机构可以调整齿轮传动比在较小的空间内实现解锁功能，电子锁结构设计更紧凑，便于整车结构布置；解锁机构采用离合设计，解锁机构不从动，不会影响锁杆正常运行；离合式手动解锁机构可以承受长期车载振动，采用的解锁齿条6和解锁齿轮7结构设计更稳定，不与锁杆直接接触，不易被锁杆4卡死，解锁力稳定。所述外壳1前侧设置有通孔10，外壳1两侧设置有固定部。所述锁杆4和外壳1之间滑动连接，锁杆4上设置有滑道，外壳1上设置有和滑道契合的滑块。所述驱动齿轮3右侧设置有1个或两个驱动离合齿11，如图4和图5所示，解锁齿轮7左侧设置有1个或两个解锁离合齿12，驱动离合齿11和解锁离合齿12之间一个夹角为50°-70°。所述外壳1内设置有拉杆13，拉杆13一端和解锁齿条6连接，复位弹簧8套设在拉杆13上，拉杆13另一端穿过通孔10。所述锁杆4和驱动齿轮3之间以及解锁齿轮7和解锁齿条6之间皆通过齿形配合活动连接。实施例一：电动汽车电子锁离合式手动解锁机构复位弹簧8套装在解锁齿条6上装配于外壳1内，解锁齿轮7和驱动齿轮3套装在转动轴5上，整体装配于外壳1内，驱动齿轮3与锁杆4啮合，解锁齿轮7与解锁齿条6啮合。驱动齿轮3与解锁齿轮7上各有1到2个离合齿，以2个最优。未上锁时，驱动齿轮3与解锁齿轮7的离合齿初始位置装配夹角50°~70°，以64度为最优。锁杆4可以在外壳1内上下移动，解锁齿条6可以在外壳1内前后滑动，复位弹簧8可以同步伸缩，驱动齿轮3和解锁齿轮7可以在转动轴5上往复转动。如图6、图7、图8、图9、图10和图11，电机2通过齿轮组带动驱动齿轮3转动，驱动齿轮3带动锁杆4运动，通过电机2的正反转实现锁止与解锁功能。当系统正常运行时，驱动齿轮3带动锁杆4往复运动，驱动齿轮3离合齿与解锁齿轮7离合齿不接触，解锁机构停留在初始位置。当系统故障时，拉动解锁齿条6，解锁齿条6带动解锁齿轮7转动，解锁齿轮7离合齿与驱动齿轮3离合齿啮合并带动驱动齿轮3反转，驱动齿轮3反转带动锁杆4解锁。松开解锁齿条，复位弹簧8将解锁齿条6弹回到初始位置，解锁齿条6带动解锁齿轮7转动到初始位置。以上说明对本专利技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，包括外壳（1），其特征是，所述外壳（1）内设置有电机（2）、驱动齿轮（3）、锁杆（4）、转动轴（5）、解锁齿轮（7）、解锁齿条（6）和复位弹簧（8），驱动电机（2）通过传动轴（9）和驱动齿轮（3）连接，解锁齿条（6）设置在外壳（1）右侧，解锁齿轮（7）设置在解锁齿条（6）下方，解锁齿轮（7）通过转动轴（5）和驱动齿轮（3）连接，锁杆（4）设置在驱动齿轮（3）后侧，复位弹簧（8）设置在解锁齿条（6）前侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，包括外壳（1），其特征是，所述外壳（1）内设置有电机（2）、驱动齿轮（3）、锁杆（4）、转动轴（5）、解锁齿轮（7）、解锁齿条（6）和复位弹簧（8），驱动电机（2）通过传动轴（9）和驱动齿轮（3）连接，解锁齿条（6）设置在外壳（1）右侧，解锁齿轮（7）设置在解锁齿条（6）下方，解锁齿轮（7）通过转动轴（5）和驱动齿轮（3）连接，锁杆（4）设置在驱动齿轮（3）后侧，复位弹簧（8）设置在解锁齿条（6）前侧。


2.根据权利要求1所述的电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，其特征是，所述外壳（1）前侧设置有通孔（10），外壳（1）两侧设置有固定部。


3.根据权利要求1所述的电动汽车电子锁离合式手动解锁机构，其特征是，所述锁杆（4）和外壳（1）之间滑动连接，锁杆（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，
申请(专利权)人：安费诺汽车连接系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32