汽车零件折弯模具制造技术

本实用新型专利技术涉及的一种汽车零件折弯模具，属于折弯模具领域。该汽车零件折弯模具包括上模和下模，上模包括驱动机构、上模板和连接在上模板上折弯组件，下模包括下模板和连接在下模板上的下折弯组件，上折弯组件包括连接在上模板上的推杆、固定板和折弯头，推杆与固定板固定连接，固定板内开设有安装槽，折弯头具有连接板，连接板设置在安装槽内并通过螺栓固定在安装槽中。本实用新型专利技术涉及的汽车零件折弯模具，折弯头具有连接板，连接板设置在所述安装槽内并通过螺栓固定在安装槽中，便于对折弯头进行更换和维修，挡块的外侧具有连接部，连接部通过螺栓固定在下模板上，从而便于调整挡块之间的距离，进而适合不同宽度要求的产品的折弯，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
汽车零件折弯模具
本技术涉及的一种汽车零件折弯模具，属于折弯模具领域。
技术介绍
现有的弯曲模主要包括上模体和下模体，其中下模体上设置一个冲压槽，并通过冲压槽实现对产品折弯成型，一般的模具都是针对具体的结构，无法对折弯的宽度进行调节，适用范围窄，无法适应实际的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于调整折弯宽度，结构简单，适用范围广的汽车零件折弯模具。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零件折弯模具，包括上模和下模，所述上模包括驱动机构、上模板和连接在所述上模板上折弯组件，所述下模包括下模板和连接在所述下模板上的下折弯组件，所述上折弯组件包括连接在所述上模板上的推杆、固定板和折弯头，所述推杆与所述固定板固定连接，所述固定板内开设有安装槽，所述折弯头具有连接板，所述连接板设置在所述安装槽内并通过螺栓固定在所述安装槽中，所述折弯头为矩形折弯头，所述下折弯组件具有沿所述下模板的中心线对称设置的挡块，所述挡块的外侧具有连接部，所述连接部通过螺栓固定在所述下模板上，所述下模板上开设有若干个螺纹孔，在所述连接部内开设有与所述螺纹孔匹配的沉头孔。进一步地，所述挡块与所述连接部为一体化成型，在所述挡块内侧开设有倒角。进一步地，所述上模板上开设有上导向孔，在所述下模板上开设有下导向孔，所述上导向孔和所述下导向孔之间设置有导向杆，所述导向杆的上端伸出所述上导向孔，所述导向杆的下端位于所述下导向孔内。进一步地，所述导向杆上套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧下端连接有弹性垫，所述弹性垫套接在所述导向杆上，所述下模板上开设有用于安装所述弹性垫套的弹性孔，所述弹性孔与所述下导向孔同心设置，所述弹性孔的直径大于所述下导向孔的直径。进一步地，所述驱动机构包括气压缸和连接在所述气压缸上的推板，所述推板通过连接杆连接在所述上模板上。进一步地，所述连接杆沿所述推板的中心线为轴对称设置在所述推板的两侧，所述连接杆的上端连接在所述推板上，所述连接杆的下端连接在所述上模板上。进一步地，所述下模板下方设置有设置有散热板。进一步地，所述散热板内设置有散热通道，所述散热通道两端分别开设有用于输入散热流体的第一连接口和用于输出散热流体的第二连接口。进一步地，所述第一连接口上连接有第一连接管，所述第二连接口连接有第二连接管，所述第一连接管和第二连接管上均设置有单向阀。本技术的有益效果在于：本技术涉及的汽车零件折弯模具，折弯头具有连接板，连接板设置在所述安装槽内并通过螺栓固定在安装槽中，便于对折弯头进行更换和维修，挡块的外侧具有连接部，连接部通过螺栓固定在下模板上，从而便于调整挡块之间的距离，进而适合不同宽度要求的产品的折弯，适用范围广。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1为本技术汽车零件折弯模具的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参照图1，在本技术一较佳实施例中的一种汽车零件折弯模具，包括上模1和下模2，上模1包括驱动机构11、上模板12和连接在上模板12上折弯组件13，下模2包括下模板21和连接在下模板21上的下折弯组件22，上折弯组件13包括连接在上模板12上的推杆131、固定板132和折弯头133，推杆131与固定板132固定连接，固定板132内开设有安装槽(未图示)，折弯头133具有连接板1331，连接板1331设置在安装槽(未图示)内并通过螺栓固定在安装槽(未图示)中。折弯头133为矩形折弯头，下折弯组件22具有沿下模板21的中心线对称设置的挡块221，挡块221的外侧具有连接部2211。连接部2211通过螺栓固定在下模板21上，下模板21上开设有若干个螺纹孔(未图示)，在连接部2211内开设有与螺纹孔匹配的沉头孔(未图示)。挡块221与连接部2211为一体化成型，在挡块221内侧开设有倒角(未图示)。在上述实施例中，上模板12上开设有上导向孔(未图示)，在下模板21上开设有下导向孔(未图示)，上导向孔和下导向孔之间设置有导向杆3，导向杆3的上端伸出上导向孔，导向杆3的下端位于下导向孔内。在上述实施例中，导向杆3上套接有缓冲弹簧31，缓冲弹簧31下端连接有弹性垫32，弹性垫32套接在导向杆3上，下模板21上开设有用于安装弹性垫32的弹性孔212，弹性孔212与下导向孔同心设置，弹性孔212的直径大于下导向孔的直径。在上述实施例中，驱动机构11包括气压缸111和连接在气压缸111上的推板112，推板112通过连接杆113连接在上模板12上。连接杆113沿推板112的中心线为轴对称设置在推板112的两侧，连接杆113的上端连接在推板112上，连接杆113的下端连接在上模板12上。在上述实施例中，下模板21下方设置有设置有散热板4。散热板4内设置有散热通道41，散热通道41两端分别开设有用于输入散热流体的第一连接口411和用于输出散热流体的第二连接口412。第一连接口411上连接有第一连接管4111，第二连接口412连接有第二连接管4121，第一连接管4111和第二连接管4121上均设置有单向阀5。本技术的有益效果在于：本技术涉及的汽车零件折弯模具，折弯头133具有连接板1331，连接板1311设置在安装槽1321内并通过螺栓固定在安装槽1321中，便于对折弯头133进行更换和维修，挡块221的外侧具有连接部2211，连接部通过螺栓固定在下模板21上，从而便于调整挡块221之间的距离，进而适合不同宽度要求的产品的折弯，适用范围广。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零件折弯模具，其特征在于：所述汽车零件折弯模具包括上模和下模，所述上模包括驱动机构、上模板和连接在所述上模板上折弯组件，所述下模包括下模板和连接在所述下模板上的下折弯组件，所述上折弯组件包括连接在所述上模板上的推杆、固定板和折弯头，所述推杆与所述固定板固定连接，所述固定板内开设有安装槽，所述折弯头具有连接板，所述连接板设置在所述安装槽内并通过螺栓固定在所述安装槽中，所述折弯头为矩形折弯头，所述下折弯组件具有沿所述下模板的中心线对称设置的挡块，所述挡块的外侧具有连接部，所述连接部通过螺栓固定在所述下模板上，所述下模板上开设有若干个螺纹孔，在所述连接部内开设有与所述螺纹孔匹配的沉头孔，所述下模板下方设置有设置有散热板，所述散热板内设置有散热通道，所述散热通道两端分别开设有用于输入散热流体的第一连接口和用于输出散热流体的第二连接口。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件折弯模具，其特征在于：所述汽车零件折弯模具包括上模和下模，所述上模包括驱动机构、上模板和连接在所述上模板上折弯组件，所述下模包括下模板和连接在所述下模板上的下折弯组件，所述上折弯组件包括连接在所述上模板上的推杆、固定板和折弯头，所述推杆与所述固定板固定连接，所述固定板内开设有安装槽，所述折弯头具有连接板，所述连接板设置在所述安装槽内并通过螺栓固定在所述安装槽中，所述折弯头为矩形折弯头，所述下折弯组件具有沿所述下模板的中心线对称设置的挡块，所述挡块的外侧具有连接部，所述连接部通过螺栓固定在所述下模板上，所述下模板上开设有若干个螺纹孔，在所述连接部内开设有与所述螺纹孔匹配的沉头孔，所述下模板下方设置有设置有散热板，所述散热板内设置有散热通道，所述散热通道两端分别开设有用于输入散热流体的第一连接口和用于输出散热流体的第二连接口。


2.根据权利要求1所述的汽车零件折弯模具，其特征在于：所述挡块与所述连接部为一体化成型，在所述挡块内侧开设有倒角。


3.根据权利要求2所述的汽车零件折弯模具，其特征在于：所述上模板上开设有上导向孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小斌，杨彩玉，王向前，
申请(专利权)人：昆山市卓航精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32