一种车用液压磁流变复合制动器结构制造技术

本发明专利技术公开的属于磁流变制动器技术领域，具体为一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括壳体，所述壳体数量为两个，两个所述的壳体位置左右对应，所述壳体中部开设有轴承孔，所述轴承孔中安装有轴承，左右两侧的所述轴承之间安装有主轴，所述主轴中部安装有制动壳，所述制动壳位于左右两侧的壳体之间，所述壳体外边缘开设有沉头孔，所述制动壳外边缘开设有第一螺纹孔，所述沉头孔与第一螺纹孔位置左右对应，所述沉头孔中放置有第一螺栓，电流通过线圈，使线圈产生磁力，在强磁场的作用下磁流变液产生较大的阻力矩，阻碍制动盘的运动，从而使主轴制动，通过制动叶片的设置，使制动盘制动时受到更大的阻力，从而具有足够的制动力。

【技术实现步骤摘要】
一种车用液压磁流变复合制动器结构
本专利技术涉及磁流变制动器
，具体为一种车用液压磁流变复合制动器结构。
技术介绍
磁流变液简称MR流体，属可控流体，是智能材料中研究较为活跃的一支。磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体。这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的特性。利用磁流变液精确可调的剪切应力，将磁流变液应用到汽车制动系统中，通过控制磁场电路的电流来调节制动器的制动力矩，即为液压磁流变制动器。现有的液压磁流制动器为了减小自身尺寸，大多将体型制造的较小，此时会存在液压磁流制动器制动力不足的问题，需要较大的电流通过线圈，使线圈产生较大的磁力，从而获得足够的制动力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车用液压磁流变复合制动器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的液压磁流制动器为了减小自身尺寸，大多将体型制造的较小，此时会存在液压磁流制动器制动力不足的问题，需要较大的电流通过线圈，使线圈产生较大的磁力，从而获得足够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）数量为两个，两个所述的壳体（1）位置左右对应，所述壳体（1）中部开设有轴承孔（4），所述轴承孔（4）中安装有轴承（3），左右两侧的所述轴承（3）之间安装有主轴（19），所述主轴（19）中部安装有制动壳（2），所述制动壳（2）位于左右两侧的壳体（1）之间，所述壳体（1）外边缘开设有沉头孔（15），所述制动壳（2）外边缘开设有第一螺纹孔（16），所述沉头孔（15）与第一螺纹孔（16）位置左右对应，所述沉头孔（15）中放置有第一螺栓（14），所述第一螺栓（14）与第一螺纹孔（16）螺接，所述制动壳（2）内部开设有内腔（5...

【技术特征摘要】
1.一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）数量为两个，两个所述的壳体（1）位置左右对应，所述壳体（1）中部开设有轴承孔（4），所述轴承孔（4）中安装有轴承（3），左右两侧的所述轴承（3）之间安装有主轴（19），所述主轴（19）中部安装有制动壳（2），所述制动壳（2）位于左右两侧的壳体（1）之间，所述壳体（1）外边缘开设有沉头孔（15），所述制动壳（2）外边缘开设有第一螺纹孔（16），所述沉头孔（15）与第一螺纹孔（16）位置左右对应，所述沉头孔（15）中放置有第一螺栓（14），所述第一螺栓（14）与第一螺纹孔（16）螺接，所述制动壳（2）内部开设有内腔（5），所述内腔（5）外边缘安装有线圈（9），所述线圈（9）内侧安装有隔磁环（8），所述主轴（19）中部安装有两个制动盘（6），所述制动盘（6）与主轴（19）之间安装有平键（20），两个所述制动盘（6）位置左右对应，两个所述制动盘（6）之间固定连接有制动叶片（7），所述内腔（5）中填充有磁流变液（10），所述壳体（1）下侧放置有支架（17），所述支架（17）上侧开设有通孔（11），所述壳体（1）下侧开设有第二螺纹孔（12），所述支架（17）侧面放置有第二螺栓（13），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：章志尧，
申请(专利权)人：盐城同济汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32