全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置，涉及全矢量汽车控制的技术领域，包括获取道路交通环境信息和驾驶员控制指令，确定当前行驶工况；根据当前行驶工况确定控制模式，控制模式包括直线行驶模式、转向模式和越障模式：基于每种控制模式和当前行驶工况确定对每个车轮的控制指令；根据控制指令对每个车轮进行横向、纵向和垂向的三维度作用力控制，扩展整车动力学可控范围，减少汽车多个性能指标之间的相互制约，提高多目标优化的理论上限，并通过多种控制模式，可适应于多种行驶工况，提高道路适应性，当发生故障时，相较其他车辆控制方式，具有更多制动和转向选择，仍能正常工作，固有安全性较高。

【技术实现步骤摘要】
全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置
本专利技术涉及全矢量汽车控制
，尤其是涉及一种全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置。
技术介绍
智能汽车是人工智能技术与现代汽车工业结合的新兴产物，正发展成为一种集网联通讯、多源感知、自主决策、安全高效、灵活机动等特色于一体的全自动轮式智能机器。传统汽车一般采用典型的欠驱动系统：只有油门踏板、制动踏板和方向盘三个关键的操纵装置，只能实现车辆总体的纵向和横向两个相对独立的可控输入。而欠驱动系统的动力学控制难度大、易失稳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置，扩展整车动力学可控范围，减少汽车多个性能指标之间的相互制约，提高多目标优化的理论上限，并通过多种控制模式，可适应于多种行驶工况，提高道路适应性，当发生故障时，相较其他车辆控制方式，具有更多制动和转向选择，仍能正常工作，固有安全性较高。第一方面，本专利技术实施例提供了一种全矢量控制底盘结构，包括：全矢量线控底盘域控制器和电动轮控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全矢量控制底盘结构，其特征在于，包括：全矢量线控底盘域控制器和电动轮控制单元，每个车轮对应一个所述电动轮控制单元，每个所述电动轮控制单元包括驱动控制单元、制动控制单元、转向控制单元和悬架调节单元；/n所述全矢量线控底盘域控制器控制每个所述电动轮控制单元对相应的所述车轮进行驱动控制、制动控制、转向控制和悬架调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种全矢量控制底盘结构，其特征在于，包括：全矢量线控底盘域控制器和电动轮控制单元，每个车轮对应一个所述电动轮控制单元，每个所述电动轮控制单元包括驱动控制单元、制动控制单元、转向控制单元和悬架调节单元；
所述全矢量线控底盘域控制器控制每个所述电动轮控制单元对相应的所述车轮进行驱动控制、制动控制、转向控制和悬架调节。


2.根据权利要求1所述的全矢量控制底盘结构，其特征在于，
所述全矢量线控底盘域控制器，控制与前轮连接的两个离合器打开，以使所述前轮分布式驱动；
或者，
所述全矢量线控底盘域控制器，控制与前轮连接的两个离合器闭合，以使所述前轮集中式驱动。


3.一种全矢量控制汽车的控制方法，其特征在于，包括：
获取道路交通环境信息和驾驶员控制指令，确定当前行驶工况；
根据所述当前行驶工况确定控制模式，所述控制模式包括直线行驶模式、转向模式和越障模式：
基于每种所述控制模式和所述当前行驶工况确定对每个车轮的控制指令；
根据所述控制指令对每个所述车轮进行横向、纵向和垂向的三维度作用力控制。


4.根据权利要求3所述的全矢量控制汽车的控制方法，其特征在于，获取道路交通环境信息和驾驶员控制指令，确定当前行驶工况的步骤，包括：
获取道路交通环境信息和驾驶员控制指令；
对所述道路交通环境信息和所述驾驶员控制指令进行信号调理；
根据调理信号确定当前行驶工况。


5.根据权利要求3所述的全矢量控制汽车的控制方法，其特征在于，基于每种所述控制模式和所述当前行驶工况确定对每个所述车轮的控制指令的步骤，包括：
根据直线行驶情况为相应数量的所述车轮分配转矩，以使所述车轮进行制动或驱动，所述直线行驶情况包括正常直线行驶和异常直线行驶；
根据转向情况控制后轮与前轮采取任意角度转向、采取同相位转向方式进...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，朱正，王翔宇，平先尧，李全通，朱晨曦，罗俊鑫，陈松，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京;11