一种电机壳体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电机壳体结构，该电机壳体结构包括外壳、内壳以及装配在外壳和内壳之间的若干个中间件；中间件整体为内部中空的弧形结构或环形结构，中间件的上表面和下表面上设置有若干个凸起和/或凹槽，上表面的凸起和/或凹槽与外壳内圆面上的凹槽和/或凸起配合固定，下表面的凸起和/或凹槽与内壳外圆面上的凹槽和/或凸起配合固定。本发明专利技术的电机壳体结构中，通过外壳、内壳以及装配在外壳和内壳之间的若干个中间件的设计，可以弱化定子产生的振动对电机壳体的激励，增加了电机壳体的阻尼系数，并且本发明专利技术中的外壳、内壳和中间件可以分别单独加工成型，具有加工工艺简单、加工周期短、制造成本低以及批量生产的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电机壳体结构
本专利技术属于电机
，特别涉及一种电机壳体结构。
技术介绍
随着汽车制造业的发展，汽车NVH性能已经成为现代汽车制造质量的一个综合性技术指标。NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。NVH给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。影响车内噪声大小的主要激励源有发动机、电机、减速机、轮胎等部件。对于电动汽车，主要激励源来自电机。汽车中使用的电机数量很多，因此电机的噪声振动研究变得越来越重要。现有的内置阻尼式电机由于阻尼结构和电机壳体是一体设计，因此，该种电机壳体存在加工难度大、加工周期长、制造成本高以及无法批量生产的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术公开了一种电机壳体结构，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术公开一种电机壳体结构，所述电机壳体结构包括外壳、内壳以及装配在所述外壳和内壳之间的若干个中间件；所述中间件整体为内部中空的弧形结构或环形结构，所述中间件的上表面和下表面上设置有若干个凸起和/或凹槽，所述上表面的凸起和/或凹槽与所述外壳内圆面上的凹槽和/或凸起配合固定，所述下表面的凸起和/或凹槽与所述内壳外圆面上的凹槽和/或凸起配合固定。进一步地，所述外壳内圆面设有若干轴向延伸的第一凸起或凹槽，所述内壳外圆面设有若干轴向延伸的第二凸起或凹槽，所述中间件上表面上设置有与所述第一凸起或凹槽配合固定的第一凹槽或凸起，所述中间件下表面上设置有与所述第二凸起或凹槽配合固定的第二凹槽或凸起。进一步地，所述第一凸起的高度大于所述第一凹槽的深度，所述外壳内圆面与所述中间件相邻的两个配合固定位置中间构成第一沟槽，所述第一沟槽中空置或填充阻尼介质。进一步地，所述中间件的内部中空形成第二沟槽，所述第二沟槽中空置或填充阻尼介质；所述中间件一端设有轴向延伸的第一扣槽，另一端设有轴向延伸的第一凸缘。进一步地，所述外壳内圆面上设置有若干个凸起部，所述凸起部的一端设置有轴向延伸的第二扣槽，所述凸起部的另一端设置有轴向延伸的第二凸缘。进一步地，所述内壳外圆面和所述中间件相邻的两个配合固定位置中间构成冷却沟槽。进一步地，所述中间件的长度小于所述电机壳体结构的长度，相邻两个所述中间件的一个设置在所述电机壳体结构的一端的边缘位置，相邻两个所述中间件的另一个设置在所述电机壳体结构的另一端的边缘位置。进一步地，所述中间件外侧焊接有铝环，所述铝环、所述中间件和所述内壳外圆面之间形成S型或迷宫型冷却通道。进一步地，所述内壳、所述中间件和所述外壳的材质为铝合金，加工方式为挤压成型。进一步地，所述中间件与所述外壳和内壳之间的装配为过盈装配；和或，所述中间件内部中空的横截面可为梯形、平行四边形、椭圆形或由曲线或直线构成的不规则形状。本专利技术的优点及有益效果是：本专利技术的电机壳体结构中通过外壳、内壳以及装配在外壳和内壳之间的若干个中间件的设计，可以弱化定子产生的振动对电机壳体的激励，增加了电机壳体的阻尼系数，并且本专利技术中的外壳、内壳和中间件可以分别单独加工成型，具有加工工艺简单、加工周期短、制造成本低以及批量生产的优点。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术的一个实施例中电机壳体的立体结构图；图2为本专利技术的一个实施例中电机壳体的径向截面图；图3为本专利技术的一个实施例中外壳的立体结构图；图4为本专利技术的一个实施例中外壳的径向截面图；图5为本专利技术的一个实施例中内壳的立体结构图；图6为本专利技术的一个实施例中内壳的径向截面图；图7为本专利技术的一个实施例中连接件的立体结构图；图8为本专利技术的一个实施例中连接件的横截面图；图9为本专利技术的一个实施例中电机壳体内冷却通道的示意图；图10为本专利技术的一个实施例中电机壳体的轴向截面图。图中：1、外壳，2、内壳，3、中间件，4、第一凸起，5、第二凸起，6、第一凹槽，7、第二凹槽，8、第一沟槽，9、第二沟槽，10、第一扣槽，11、第一凸缘，12、凸起部，13、第二扣槽，14、第二凸缘，15、冷却沟槽，16、铝环。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下结合附图，详细说明本专利技术各实施例提供的技术方案。本专利技术一个实施例中公开一种电机壳体结构，如图1和图2所示，该电机壳体结构包括外壳1、内壳2以及装配在外壳1和内壳2之间的若干个中间件3；外壳1、内壳2和中间件3为独立组件，可以分别单独加工成型。从图1和图2中可以看出，中间件3整体为内部中空的弧形结构或环形结构，中间件3的上表面和下表面上设置有若干个凸起和/或凹槽，上表面的凸起和/或凹槽与外壳1内圆面上的凹槽和/或凸起配合固定，下表面的凸起和/或凹槽与内壳2外圆面上的凹槽和/或凸起配合固定。凹槽和凸起的位置可以互换，通过凹槽和凸起的配合固定，实现中间件3与外壳1和内壳2的固定，防止中间件3在壳体间晃动。本实施例中的电机壳体结构通过外壳1、内壳2以及装配在外壳1和内壳2之间的若干个中间件3的设计，可以弱化定子产生的振动对电机壳体的激励，增加了电机壳体的阻尼系数，降低电机壳体的响应频率，弱化振动、噪音的传递路径，同时消减电磁力波的幅值，从而抑制振动和噪音，增加人体感知的舒适性。并且本专利技术中的外壳1、内壳2和中间件3可以分别单独加工成型，具有加工工艺简单、加工周期短、制造成本低以及批量生产的优点。在一个实施例中，如图3和图4所示，外壳1内圆面设有若干轴向延伸的第一凸起4；如图5和图6所示，内壳2外圆面设有若干轴向延伸的第二凸起5；如图7和图8所示，中间件3上表面上设置有与第一凸起4配合固定的第一凹槽6，中间件3下表面上设置有与第二凸起5配合固定的第二凹槽7，中间件3上的第一凹槽6和第二凹槽7可以分别为一个或多个，外壳1上的第一凸起4和内壳2上的第二凸起5的数量相应进行配合。以上固定结构的设计可以有效防止中间件3在外壳1和内壳2间周向转动。在本实施例中，凸起和凹槽的位置可以进行互换。在一个实施例中，如图2所示，第一凸起4的高度大于第一凹槽6的深度，因此，外壳1的内圆面不会与中间件3的上表面贴合，进而使外壳1内圆面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体结构包括外壳、内壳以及装配在所述外壳和内壳之间的若干个中间件；/n所述中间件整体为内部中空的弧形结构或环形结构，所述中间件的上表面和下表面上设置有若干个凸起和/或凹槽，所述上表面的凸起和/或凹槽与所述外壳内圆面上的凹槽和/或凸起配合固定，所述下表面的凸起和/或凹槽与所述内壳外圆面上的凹槽和/或凸起配合固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体结构包括外壳、内壳以及装配在所述外壳和内壳之间的若干个中间件；
所述中间件整体为内部中空的弧形结构或环形结构，所述中间件的上表面和下表面上设置有若干个凸起和/或凹槽，所述上表面的凸起和/或凹槽与所述外壳内圆面上的凹槽和/或凸起配合固定，所述下表面的凸起和/或凹槽与所述内壳外圆面上的凹槽和/或凸起配合固定。


2.根据权利要求1所述的电机壳体结构，其特征在于，所述外壳内圆面设有若干轴向延伸的第一凸起或凹槽，所述内壳外圆面设有若干轴向延伸的第二凸起或凹槽，所述中间件上表面上设置有与所述第一凸起或凹槽配合固定的第一凹槽或凸起，所述中间件下表面上设置有与所述第二凸起或凹槽配合固定的第二凹槽或凸起。


3.根据权利要求2所述的电机壳体结构，其特征在于，所述第一凸起的高度大于所述第一凹槽的深度，所述外壳内圆面与所述中间件相邻的两个配合固定位置中间构成第一沟槽，所述第一沟槽中空置或填充阻尼介质。


4.根据权利要求1所述的电机壳体结构，其特征在于，所述中间件的内部中空形成第二沟槽，所述第二沟槽中空置或填充阻尼介质；所述中间件一端设有轴向延伸的第一扣槽，另一端设有轴向延伸的第一凸缘。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，冯哲，杨葵，王海斌，孙坤星，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11