混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车，该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本实用新型专利技术去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求。

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车
本技术涉及混合动力汽车
，特别是涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车。
技术介绍
混合动力汽车是指具有至少两个能够同时运转的动力源的汽车，最常见的油电混合动力汽车，以车载电池和燃油为共同能量源，以传统内燃机和电动机提供驱动力，具备纯电驱动方式驱动车辆行驶、发动机驱动车辆行驶、发动机和电机进行混合驱动车辆行驶以及制动能量回收等功能，与传统汽车通过内燃机进行驱动的方式相比，混合动力汽车的油耗及排放水平有了很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。现有的混合动力汽车，一部分车辆匹配了传统的变速器，这种结构形式，无论是在发动机驱动模式还是在纯电动驱动模式下，动力源的扭矩都能够很好的适应各个行驶工况，但缺点是结构复杂，尺寸大，成本较高，不利于在汽车机舱中的布置；另一部分车辆取消了传统的变速器，直接使用减速齿轮组进行减速增扭，这种结构形式，虽然结枃紧凑，但对电机的功率、扭矩及最高转速要求高，车辆加速行驶或坡道行驶时时，要求电机具有大的输出扭矩，而车辆高速行驶时，要求电机具有很高的转速。同时由于只有单一的减速比，发动机只能在特定的车速区间(一般在高速区)驱动车辆，影响车辆的动力性，而且发动机难以工作在要求纯发动高效驱动的区间。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统变速箱的混合动力装置结构复杂，尺寸大，不利于布置的问题；或使用减速机构的混合动力总成对驱动电机功率、扭矩及最高转速的要求高，车辆的动力性不好的问题，提供一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车。一种混合动力变速箱，包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成；所述外输入轴总成包括外输入轴以及沿轴向依次布置在所述外输入轴上的第一离合器、第三离合器和第二离合器；所述第一电机与所述第一离合器连接；所述内输入轴总成包括内输入轴以及沿轴向依次布置在所述内输入轴上的二挡主动齿轮、一档主动齿轮和三档主动齿轮；所述内输入轴通过所述第二离合器与所述外输入轴连接，所述二挡主动齿轮通过所述第三离合器与所述外输入轴连接；所述第二电机上的输出齿轮通过惰轮与所述三档主动齿轮啮合；所述输出轴总成包括输出轴以及沿轴向依次布置在所述输出轴上的二挡从动齿轮、一档从动齿轮、同步器以及三档从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合；所述同步器在拨叉作用下与所述一档从动齿轮或所述三档从动齿轮配合。在其中一个实施例中，所述同步器包括同步器毂和与所述同步器毂相配合的同步器套，所述同步器毂设置在所述输出轴上，所述同步器套在拨叉作用下与所述一档从动齿轮或所述三档从动齿轮配合。在其中一个实施例中，还包括差速器总成，所述差速器总成上的主减速器从动齿轮与所述输出轴上的主减速器主动齿轮啮合。在其中一个实施例中，所述第一电机为盘式电机，所述第一离合器置于所述第一电机中的转子内。在其中一个实施例中，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均为湿式离合器。在其中一个实施例中，所述外输入轴内输入轴以及所述输出轴均平行设置。本技术还提供了一种混合动力驱动系统，包括发动机和如本申请实施例描述中任意一项所述的混合动力变速箱，所述发动机与所述混合动力变速箱中的所述第一电机通过所述第一离合器连接。在其中一个实施例中，还包括储能单元，所述储能单元分别与所述第一电机和所述第二电机连接。在其中一个实施例中，所述储能单元为蓄电池或者超级电容。本技术还提供了一种汽车，包括汽车本体和如本申请实施例描述中任意一项所述的混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统安装在所述汽车本体上。本技术的有益效果：本技术通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本技术去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求，同时使驱动电机和发动机有更多机会工作在高效率区，提高了动力支持整体的效率。附图说明图1为本技术一实施例中混合动力驱动系统结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，本技术一实施例中，提供了一种混合动力变速箱，包括第一电机2、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机8以及输出轴总成，其中外输入轴总成包括外输入轴4以及沿轴向依次布置在外输入轴4上的第一离合器3、第三离合器5和第二离合器6；第一电机2与第一离合器3连接；内输入轴总成包括内输入轴7以及沿轴向依次布置在内输入轴7上的二挡主动齿轮72、一档主动齿轮71和三档主动齿轮73；内输入轴7通过第二离合器6与外输入轴4连接，二挡主动齿轮72通过第三离合器5与外输入轴4连接；第二电机8上的输出齿轮81通过惰轮82与三档主动齿轮73啮合；输出轴总成包括输出轴9以及沿轴向依次布置在输出轴9上的二挡从动齿轮94、一档从动齿轮93、同步器92以及三档从动齿轮91，二挡从动齿轮94与二挡主动齿轮72啮合，一档从动齿轮93与一档主动齿轮71啮合，三档从动齿轮91与三档主动齿轮73啮合；同步器92包括同步器毂921和与同步器毂921相配合的同步器套922，同步器毂921设置在输出轴9上，同步器套922在拨叉作用下与一档从动齿轮93或三档从动齿轮91配合。具体地，如图1所示，当发动机1和第一电机2不工作，第一离合器3、第二离合器6、第三离合器5分离，第二电机8驱动，动力经输出齿轮81、惰轮82、三挡主动齿轮73传递到内输入轴7，此时为第二电机8驱动纯电动模式。在纯电动模式时，当同步器92上的同步器套922与一挡从动齿轮93接合时，此时挡位处于一挡，当同步器92上的同步器套922与三挡从动齿轮91接合时，此时挡位处于三挡，当同步器92上的同步器套92本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速箱，其特征在于，包括第一电机(2)、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机(8)以及输出轴总成；/n所述外输入轴总成包括外输入轴(4)以及沿轴向依次布置在所述外输入轴(4)上的第一离合器(3)、第三离合器(5)和第二离合器(6)；所述第一电机(2)与所述第一离合器(3)连接；/n所述内输入轴总成包括内输入轴(7)以及沿轴向依次布置在所述内输入轴(7)上的二挡主动齿轮(72)、一档主动齿轮(71)和三档主动齿轮(73)；所述内输入轴(7)通过所述第二离合器(6)与所述外输入轴(4)连接，所述二挡主动齿轮(72)通过所述第三离合器(5)与所述外输入轴(4)连接；/n所述第二电机(8)上的输出齿轮(81)通过惰轮(82)与所述三档主动齿轮(73)啮合；/n所述输出轴总成包括输出轴(9)以及沿轴向依次布置在所述输出轴(9)上的二挡从动齿轮(94)、一档从动齿轮(93)、同步器(92)以及三档从动齿轮(91)，所述二挡从动齿轮(94)与所述二挡主动齿轮(72)啮合，所述一档从动齿轮(93)与所述一档主动齿轮(71)啮合，所述三档从动齿轮(91)与所述三档主动齿轮(73)啮合；/n所述同步器(92)在拨叉作用下与所述一档从动齿轮(93)或所述三档从动齿轮(91)配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速箱，其特征在于，包括第一电机(2)、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机(8)以及输出轴总成；
所述外输入轴总成包括外输入轴(4)以及沿轴向依次布置在所述外输入轴(4)上的第一离合器(3)、第三离合器(5)和第二离合器(6)；所述第一电机(2)与所述第一离合器(3)连接；
所述内输入轴总成包括内输入轴(7)以及沿轴向依次布置在所述内输入轴(7)上的二挡主动齿轮(72)、一档主动齿轮(71)和三档主动齿轮(73)；所述内输入轴(7)通过所述第二离合器(6)与所述外输入轴(4)连接，所述二挡主动齿轮(72)通过所述第三离合器(5)与所述外输入轴(4)连接；
所述第二电机(8)上的输出齿轮(81)通过惰轮(82)与所述三档主动齿轮(73)啮合；
所述输出轴总成包括输出轴(9)以及沿轴向依次布置在所述输出轴(9)上的二挡从动齿轮(94)、一档从动齿轮(93)、同步器(92)以及三档从动齿轮(91)，所述二挡从动齿轮(94)与所述二挡主动齿轮(72)啮合，所述一档从动齿轮(93)与所述一档主动齿轮(71)啮合，所述三档从动齿轮(91)与所述三档主动齿轮(73)啮合；
所述同步器(92)在拨叉作用下与所述一档从动齿轮(93)或所述三档从动齿轮(91)配合。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱，其特征在于，所述同步器(92)包括同步器毂(921)和与所述同步器毂(921)相配合的同步器套(922)，所述同步器毂(921)设置在所述输出轴(9)上，所述同步器套(922)...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺双桂，陈黎，洪宝家，冯立方，周灵瑞，杨宝岩，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43