一种减震器装簧角度定位工装制造技术

本实用新型专利技术涉及整车装配技术领域，具体涉及一种减震器装簧角度定位工装；所采用的技术方案是：一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体和工装座，所述定位体用于套接外连接套组件，所述定位体与工装座滑动连接，所述定位体滑动方向与工装座高度方向平行；所述定位体通过连接块与工装座连接，所述定位体与连接块滑动连接；所述连接块与工装座滑动连接，所述连接块滑动方向与工装座宽度方向平行。本实用新型专利技术通过定位体在工装座高度方向的滑动和在工装座宽度方向的滑动，以为外连接套组件提供垂直于减震器活塞长度方向的平面内任一位置的浮动定位，确保外连接套组件能够套入定位工装内。操作简单方便，可极大提高减震器的总成的检测和装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器装簧角度定位工装
本技术涉及整车装配
，具体涉及一种减震器装簧角度定位工装。
技术介绍
随着人们对乘坐舒适性的要求越来越高，各大整车装配厂家在提升整车装配的自动化过程中，对减振器装车尺寸及角度的要求也更为严格。外连接套组件是减振器支柱总成的部件之一，外连接套组件装配角度为减振器支柱总成装车安装角度的组成部分，而在减振器支柱总成使用中外连接套组件装配角度不合格，会造成整车装配厂家安装减振器支柱总成装配困难，严重的造成无法装配(未使用转向轴承的后减振器支柱总成)。虽然在产品设计时，产品设计人员根据客户整车装配厂家提供的减振器支柱在整车安装孔尺寸及螺栓尺寸换算确定减振器支柱总成外连接套组件装配角度，以确保装配的顺利进行。但是在工艺实现过程中由于螺旋弹簧公差大，自由高度公差为±3mm左右，减振器弹簧盘升程公差为±0.5-1mm左右。因此在进行装簧装配过程中受装配零部件散差影响，存在装簧过程中弹簧上端圈中心及减振器活塞杆中心在装配过程中离散度大。外连接套组件角度工装由于离散度影响，此经常出现角度工装无法套入外连接套组件进行定位情况。
技术实现思路
针对上述角度工装无法套入外径连接套组件进行定位的技术问题，本技术提供了一种减震器装簧角度定位工装，以确保角度工装能够套入外连接套组件进行定位。本技术通过下述技术方案实现：一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体和工装座，所述定位体用于套接外连接套组件，所述定位体与工装座滑动连接，所述定位体滑动方向与工装座高度方向平行。本技术在使用时，将定位体套设在外连接套组件外，并通过定位体在工装座高度方向的滑动，为外连接套组件提供竖向的浮动定位，以消除外连接套组件在竖直方向上的定位偏差。作为定位体与工装座连接的具体实施方式，所述定位体通过连接块与工装座连接，所述定位体与连接块滑动连接。进一步的，所述连接块与工装座滑动连接，所述连接块滑动方向与工装座宽度方向平行，通过定位体在工装座宽度方向的滑动，为外连接套组件提供横向的浮动定位，以消除外连接套组件在水平方向上的定位偏差。作为连接块与定位体连接的具体实施方式，所述连接块设有第一导向体，所述第一导向体长度方向与工装座高度方向平行，所述定位体与第一导向体滑动连接。优选的，所述第一导向体为圆柱体，所述定位体一侧套设在第一导向体外。作为连接块的具体实施方式，所述连接块设置有凹槽，所述第一导向体两端分别与凹槽对应的侧壁固定连接，以通过凹槽的两侧壁对定位体的上下滑动进行限位，进而简化工装的结构。作为连接块与工装座连接的具体实施方式，还包括第二导向体，所述第二导向体长度方向与工装座宽度方向平行，所述第二导向体一端与工装座滑动连接，所述第二导向体另一端与连接块固定连接。优选的，所述第二导向体与工装座连接的一端插设在工装座内。进一步的，还包括限位杆，所述限位杆一端与连接块固定连接，所述限位杆另一端直径大于限位杆杆部直径；所述工装座还设有台阶孔，所述台阶孔大孔段用于容纳限位杆远离连接块的一端。优选的，所述第二导向体平行设置有两个，以防止定位体在沿工装座宽度方向滑动时卡住。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本技术通过定位体在工装座高度方向的滑动和定位体在工装座宽度方向的滑动，以为外连接套组件提供垂直于减震器活塞长度方向的平面内任一位置的浮动定位，确保外连接套组件能够套入定位工装内。操作简单方便，可极大提高减震器的总成的检测和装配效率。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术使用状态示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-定位体，2-工装座，3-外连接套组件，4-连接块，5-第一导向体，6-第二导向体，7-限位杆，8-台阶孔，9-凹槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体1和工装座2，所述定位体1用于套接减震器总成的外连接套组件3。具体来说，定位体1中部具有套接外连接套组件3的通孔，工装座2用于与工作台固定连接，以使定位体1在使用时，通孔的长度方向与减震器总成的活塞长度方向平行，这点与现有技术一样，本实施例不再详细说明。不同是的，所述定位体1与工装座2滑动连接，如通过滑槽和滑块配合的方式滑动连接，或滑块和导柱配合的方式滑动连接，或通过滑轨滑套的方式滑动连接。且所述定位体1滑动方向与工装座2高度方向平行。也就是说，工作时定位体1可沿竖直方向滑动，以为外连接套组件3提供竖向的浮动定位，以消除外连接套组件3在竖直方向上的定位偏差。作为定位体1与工装座2连接的具体实施方式，所述定位体1通过连接块4与工装座2连接，同时所述定位体1与连接块4滑动连接。进一步的，所述连接块4与工装座2滑动连接，所述连接块4滑动方向与工装座2宽度方向平行。即工作时定位体1可横向滑动，为外连接套组件3提供横向的浮动定位，以消除外连接套组件3在水平方向上的定位偏差。作为连接块4与定位体1连接的具体实施方式，所述连接块4设有第一导向体5，所述第一导向体5长度方向与工装座2高度方向平行，所述定位体1与第一导向体5滑动连接。优选的，所述第一导向体5为圆柱体，所述定位体1一侧套设在第一导向体5外，便于加工。作为连接块4的具体实施方式，所述连接块4设置有凹槽9，所述第一导向体5两端分别与凹槽9对应的侧壁固定连接。以通过凹槽9的两侧壁对定位体2的上下滑动进行限位，进而简化工装的结构。作为连接块4与工装座2连接的具体实施方式，还包括第二导向体6，所述第二导向体6长度方向与工装座2宽度方向平行。同时所述第二导向体6一端与工装座2滑动连接，所述第二导向体6另一端与连接块4固定连接。优选的，所述第二导向体6与工装座2连接的一端插设在工装座2内。也就是说，第二导向体6作为滑动连接的导向杆，工装座2设有与第二导向体6适合的滑孔，以便于加工。所述第二导向体6平行设置有两个，以防止定位体1在沿工装座2宽度方向滑动时卡住。进一步的，还包括限位杆7，所述限位杆7一端与连接块4固定连接，所述限位杆7另一端直径大于限位杆7杆部直径。并且所述工装座2还设有台阶孔8，所述台阶孔8大孔段用于容纳限位杆7远离连接块的一端。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体(1)和工装座(2)，所述定位体(1)用于套接外连接套组件(3)，其特征在于，所述定位体(1)与工装座(2)滑动连接，所述定位体(1)滑动方向与工装座(2)高度方向平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体(1)和工装座(2)，所述定位体(1)用于套接外连接套组件(3)，其特征在于，所述定位体(1)与工装座(2)滑动连接，所述定位体(1)滑动方向与工装座(2)高度方向平行。


2.根据权利要求1所述的减震器装簧角度定位工装，其特征在于，所述定位体(1)通过连接块(4)与工装座(2)连接，所述定位体(1)与连接块(4)滑动连接。


3.根据权利要求2所述的减震器装簧角度定位工装，其特征在于，所述连接块(4)与工装座(2)滑动连接，所述连接块(4)滑动方向与工装座(2)宽度方向平行。


4.根据权利要求3所述的减震器装簧角度定位工装，其特征在于，所述连接块(4)设有第一导向体(5)，所述第一导向体(5)长度方向与工装座(2)高度方向平行，所述定位体(1)与第一导向体(5)滑动连接。


5.根据权利要求4所述的减震器装簧角度定位工装，其特征在于，所述第一导向体(5)为圆柱体，所述定位体(1)一侧套设在第一导向体(5)外。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙万里，田航，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51