具有销的凸轮轴移相器制造技术

凸轮轴移相器包括定子，该定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力。移相器还包括转子，该转子被支承在腔内并且能够相对于定子旋转。转子具有第一面、第二面以及从第一面延伸至第二面的第一孔。移相器的目标轮具有构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在第一面上的毂部分。毂部分限定与第一孔对准的第二孔。销延伸穿过第一孔和第二孔以使目标轮与所述转子旋转地对准并且将目标轮固定至转子。

【技术实现步骤摘要】
具有销的凸轮轴移相器
本公开涉及用于内燃发动机的凸轮轴，并且更具体地涉及改变凸轮轴的操作的凸轮轴移相器。
技术介绍
内燃发动机包括多个汽缸，所述多个汽缸具有布置在其中的活塞。活塞连接至曲轴，该曲轴输出由发动机产生的动力。汽缸具有相关联的进气门和排气门，进气门和排气门分别将燃料-空气混合物引入汽缸中并且排出燃烧的气体。气门由一个或更多个凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴驱动并且与曲轴同步，使得气门在适当的时间打开及关闭。传统地，凸轮轴相对于曲轴的正时是固定的。然而，许多现代发动机包括可变气门正时(VVT)，以提高性能和/或燃油经济性。配备有VVT的发动机可以包括一个或更多个凸轮轴移相器(也被称为变速器)，该凸轮轴移相器对相关联的凸轮轴相对于曲轴的位置进行调节，以改变气门正时。
技术实现思路
根据一种实施方式，凸轮轴移相器包括定子，该定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力。移相器还包括转子，该转子被支承在腔内并且能够相对于定子旋转。转子具有第一面、第二面以及从第一面延伸至第二面的第一孔。移相器的目标轮具有构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在第一面上的毂部分。毂部分限定与第一孔对准的第二孔。销延伸穿过第一孔和第二孔，以使目标轮与所述转子旋转地对准并且将目标轮固定至转子。根据另一实施方式，凸轮轴移相器包括转子，该转子限定第一轴向孔，该第一轴向孔构造成当转子和凸轮轴被附接时与凸轮轴的第二轴向孔对准。目标轮限定第三轴向孔，并且目标轮在第一孔和第三孔对准的情况下抵靠转子安置。销能够延伸穿过第一孔、第二孔和第三孔，以使目标轮、转子和凸轮轴彼此旋转地对准并且将目标轮固定至转子。根据又一实施方式，凸轮轴移相器包括定子、被支承在定子内以能够相对于定子选择性地旋转的转子以及邻近转子的目标轮。转子和目标轮分别限定了彼此对准的第一轴向孔和第二轴向孔。凸轮轴移相器还包括销，该销延伸穿过第一孔和第二孔，以使目标轮与所述转子旋转地对准并且将目标轮固定至转子。附图说明图1是具有可变气门正时的发动机的局部横截面图。图2是凸轮轴移相器的横截面立体图。图3是图2的凸轮轴移相器的放大图，详细示出了销和周围区域。具体实施方式在本文中对本公开的实施方式进行描述。然而，应当理解的是，所公开的实施方式仅是示例，并且其他实施方式可以采取各种替代性的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用实施方式的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照附图中的任何一个附图所图示和所描述的各种特征可以与一个或更多个其他附图中所图示的特征结合以产生未明确图示或描述的实施方式。所图示的特征的组合为典型应用提供了代表性的实施方式。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导相一致的特征的各种组合和改型。参照图1，内燃发动机20包括缸体和缸盖。缸盖可以包括顶置凸轮(OHC)构型，在该构型中，一个凸轮轴(SOHC)或者两个凸轮轴(DOHC)被支承以在气门上方旋转。每个凸轮轴22包括凸起部24，该凸起部24布置成通过诸如摇臂之类的一个或更多个中间部件与气门接合。凸起部24定形状成在适当的时间打开及关闭进气门和排气门。凸轮轴22通过1：2的减速由曲轴来驱动，即曲轴的两转等于凸轮轴的一转。发动机20包括可变气门正时(VVT)，在该可变气门正时(VVT)中，凸轮轴22相对于曲轴的角度位置(被称为相位或相位角)被修改以使发动机20的正时提前和/或延迟。可以修改正时以提高发动机性能，例如增加功率和/或改善燃油经济性。发动机20可以包括构造成改变一个或更多个凸轮轴的相位的一个或更多个凸轮轴移相器。每个凸轮轴移相器可以与一个或更多个凸轮轴相关联。在图示的实施方式中，凸轮轴移相器26与凸轮轴22相关联。参照图1和图2，凸轮轴移相器26可以包括限定腔30的环形定子28。定子28可以包括外部周向壁和一对盖板34和36，所述一对盖板34和36配合以限定腔30。定子28通过张紧构件(通常为正时链条或正时皮带)以可驱动的方式连接至曲轴，以相对于曲轴旋转地固定。在图示的实施方式中，定子28包括用正时链条连接至曲轴的链轮32。当然，链轮32可以与滑轮互换，并且链条与正时皮带互换。转子38被支承在腔30内，并且转子38能够相对于定子28旋转。转子38包括可连接至凸轮轴22并且相对于凸轮轴22旋转地固定的毂40。凸轮轴移相器26通过使转子38相对于定子28旋转来改变相位角。这改变了凸轮轴22相对于曲轴的相位。凸轮轴移相器可以构造成使转子38相对于定子28向前旋转以使正时提前以及/或者使转子38相对于定子向后旋转以使正时延迟。转子38可以是液压操作的。例如，转子38可以限定多个突出部42，所述多个突出部42与定子配合以限定多个室43。转子38可以限定与室43流体连通的多个流体通道。可以通过向室43供应流体和将流体从室43移除来修改转子38相对于定子28的旋转位置。凸轮轴移相器26包括目标轮44，该目标轮44连接至转子38并且构造成由凸轮轴位置传感器52来读取，以确定凸轮轴22的角度位置。凸轮轴传感器52可以是霍尔效应传感器等。目标轮44可以包括毂部分46和板部分48。毂部分46可以具有抵靠转子38的第一径向面54布置的第一径向表面56。板部分48通常为环形，具有能够由凸轮轴位置传感器52读取的多个特征50，比如齿、凹口、槽、间隙等。目标轮44对于转子38(并且同样地对于凸轮轴)被成角度地分度，使得位置传感器52可以检测转子38和凸轮轴22的旋转位置，以使得凸轮轴22能够适当定相。凸轮轴移相器26可以通过气门螺栓60附接至凸轮轴22。气门螺栓60包括紧固件62，紧固件62延伸穿过转子38和目标轮44中的中心孔64、66并且与凸轮轴22的带螺纹的钻孔68以螺纹连接的方式接合。紧固件62包括与毂部分46的第二径向表面58接合的头部70。紧固件62将目标轮44牢固地固定至转子38，并且紧固件62将转子38牢固地固定至凸轮轴22，以使这些部件一起旋转。气门螺栓60还可以包括布置在紧固件62的中央开口内的气门72。气门72控制对腔30的流体供应以操作凸轮轴移相器26。与气门螺栓60相关联的螺线管74构造成对气门72进行操作。目标轮44相对于转子38的角度位置以及凸轮轴22相对于转子38的角度位置对于发动机20的正常运行很重要。如果这些部件中的任何部件变得在角度上未对准，则凸轮轴位置传感器52将错误地报告凸轮轴22的位置，从而导致发动机20无法正确运行。例如，如果在凸轮轴移相器26的运输、处理或组装过程中目标轮44相对于转子38的角度位置变得未对准，则发动机20将无法正确运行。气门螺栓60是用于将目标轮44牢固地固定至转子38的主要部件。然而，直到将凸轮轴移相器26附接至发动机20为止，才安装气门螺栓60。也就是说，在凸轮轴移相器26的运输和处理过程中不存在气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种凸轮轴移相器，包括：/n定子，所述定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力；/n转子，所述转子被支承在所述腔内并且能够相对于所述定子旋转，所述转子包括第一面、第二面以及从所述第一面延伸至所述第二面的第一孔；/n目标轮，所述目标轮包括构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在所述第一面上的毂部分，所述毂部分限定与所述第一孔对准的第二孔；以及/n销，所述销延伸穿过所述第一孔和所述第二孔，以使所述目标轮相对于所述转子旋转地对准并且将所述目标轮固定至所述转子。/n

【技术特征摘要】
20190326 US 16/364,8001.一种凸轮轴移相器，包括：
定子，所述定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力；
转子，所述转子被支承在所述腔内并且能够相对于所述定子旋转，所述转子包括第一面、第二面以及从所述第一面延伸至所述第二面的第一孔；
目标轮，所述目标轮包括构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在所述第一面上的毂部分，所述毂部分限定与所述第一孔对准的第二孔；以及
销，所述销延伸穿过所述第一孔和所述第二孔，以使所述目标轮相对于所述转子旋转地对准并且将所述目标轮固定至所述转子。


2.根据权利要求1所述的凸轮轴移相器，其中，所述销限定与所述毂部分接合的头部。


3.根据权利要求1所述的凸轮轴移相器，其中，销具有大于所述第一孔的直径的无偏直径，使得所述销与所述转子过盈配合。


4.根据权利要求3所述的凸轮轴移相器，其中，所述第二孔的直径大于所述第一孔。


5.根据权利要求1所述的凸轮轴移相器，其中，所述第一孔和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·卡米洛，吉尔森·阿瑞玛，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE