可变气门正时组件、发动机以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变气门正时组件、发动机以及车辆，所述可变气门正时组件，所述可变气门正时组件设置在发动机的前盖内，包括：固定支架，固定支架设置在前盖内；可变气门正时阀、相位调节轮以及执行器，相位调节轮外套在执行器上，执行器与凸轮轴连接，可变气门正时阀固定在固定支架上，且可变气门正时阀与执行器在凸轮轴的轴向上相对设置；其中固定支架与相位调节轮限定出容纳执行器和可变气门正时阀的第一腔室，固定支架与前盖限定出容纳相位调节轮的外表面的第二腔室，相位调节轮与固定支架之间设置有第一密封件以将第一腔室和第二腔室间隔开。由此，可以提高调相速度以及工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
可变气门正时组件、发动机以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种可变气门正时组件、发动机以及车辆。
技术介绍
相关技术中，侧置式可变气门正时组件的可变气门正时阀(机油控制阀)布置在气缸盖上或者气门室罩盖上，高压油通过气缸盖流向气门室罩盖，通过气门室罩盖的油道及凸轮轴油道为可变气门正时阀供油，实现对相位调节轮或相位调节链轮(即VVT)的控制。随着米勒循环、阿特金森循环的应用，对可变气门正时组件的调节速度提出了更高的要求，因此，需要采用中置式可变气门正时组件，以提高调节速度。然而，在可变气门正时组件采用干式皮带传动系统时，需要保证皮带腔室干燥无漏油。基于此，提高可变气门正时组件的密封性，以使干式皮带传动系统适用于可变气门正时组件，成为了发展趋势。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出可变气门正时组件，所述可变气门正时组件的调相速度快、工作稳定性高。本技术还提出了一种具有上述可变气门正时组件的发动机。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术第一方面实施例的可变气门正时组件包括：固定支架，所述固定支架设置在发动机的前盖内；可变气门正时阀、相位调节轮以及执行器，所述相位调节轮外套在所述执行器上，所述执行器与凸轮轴连接，所述可变气门正时阀固定在所述固定支架上，且所述可变气门正时阀与所述执行器在所述凸轮轴的轴向上相对设置；其中所述固定支架与所述相位调节轮限定出容纳所述执行器和所述可变气门正时阀的第一腔室，所述固定支架与所述前盖限定出容纳所述相位调节轮的外表面的第二腔室，所述相位调节轮与所述固定支架之间设置有第一密封件以将所述第一腔室和所述第二腔室间隔开。根据本技术实施例的可变气门正时组件，一方面，采用中置形式布置的可变气门正时组件的调相速度更快，可以满足客户的使用要求，且可以降低凸轮轴以气缸盖的加工难度；另一方面，通过设置第一密封件，提高第一腔室与第二腔室之间的密封性，避免高压油液进入第二腔室，以改善第二腔室内的传动系统(链传动或皮带轮传动)的工作环境，延长其使用寿命并提高工作稳定性。根据本技术的一些实施例，所述固定支架具有朝向所述相位调节轮凸出的第一凸缘，所述相位调节轮具有朝向所述固定支架凸出的第二凸缘，所述第一凸缘与所述第二凸缘在径向上相对设置，且所述第一密封件设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间。在一些实施例中，还包括：第二密封件，所述固定支架与所述可变气门正时阀的外周面之间设置有第二密封件。进一步地，所述执行器包括：执行器本体以及安装部，所述执行器本体设置在所述安装部内，所述安装部的一端与所述凸轮轴连接，所述安装部的另一端上形成有第三凸缘，所述第三凸缘与所述相位调节轮固定连接。根据本技术的一些实施例，所述第一密封件构造为油封，所述第二密封件构造为密封垫圈。根据本技术第二方面实施例的发动机包括前盖，所述前盖位于所述发动机的气门室罩盖的一侧；可变气门正时组件，所述可变气门正时组件设置在所述前盖上，且所述可变气门正时组件的至少部分与所述发动机的凸轮轴同轴设置。进一步地，所述前盖上设置有安装过孔，所述可变气门正时组件的固定支架穿设于所述安装过孔。可选地，所述安装过孔的周向边沿与所述固定支架之间设置有第三密封件。进一步地，所述第三密封件与所述前盖一体成型。根据本技术第三方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的发动机。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的发动机的拆分示意图；图2是根据本技术实施例的发动机的剖视示意图；图3是根据本技术实施例的发动机的侧视图；图4是根据本技术实施例的发动机的前盖以及支架的示意图；图5是根据本技术实施例的发动机的前盖、第一密封件以及相位调节轮的示意图。附图标记：发动机1000，中置式可变气门组件100，前盖200，气门室罩盖300，固定支架10，第一凸缘11，相位调节轮21，第二凸缘211，执行器22，执行器本体221，安装部222，第三凸缘223，可变气门正时阀23，第一密封件30，第二密封件40，第一腔室a，第二腔室b，安装过孔c。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的可变气门正时组件100。如图1、图2和图5所示，根据本技术第一方面实施例的可变气门正时组件100设置在发动机1000的前盖200内。可变气门正时组件100包括：固定支架10、可变气门正时阀23、相位调节轮21以及执行器22。其中，固定支架10设置在前盖200上(参见图3)，相位调节轮21外套在执行器22上，执行器22与凸轮轴连接，可变气门正时阀23固定在固定支架10上，且可变气门正时阀23与执行器22在凸轮轴的轴向上相对设置。需要说明的是，可变气门正时组件100与偏置式可变气门正时组件的区别在于，可变气门正时组件100的可变气门正时阀23与凸轮轴同轴设置，使得执行件内的高压油液路更短、高压油液泄露少，不仅使相位调节轮21的调节速度更快、响应速度更快；而且可以降低气缸盖以及凸轮轴的加工难度。进而，在固定支架10与相位调节轮21限定出容纳执行器22和可变气门正时阀23的第一腔室a，固定支架10与前盖200限定出容纳相位调节轮21的外表面的第二腔室b，相位调节轮21与固定支架10之间设置有第一密封件30以将第一腔室a和第二腔室b间隔开。可以理解的是，在一些实施例中，可变气门正时组件100通过干式皮带传动系统带动运转，在该类实施例中，皮带工作在无油环境下，皮带位于第二腔室b内，从而通过设置第一密封件30将第一腔室a与第二腔室b间隔开，以避免执行件内的高压油液泄露到第二腔室b内，以使干式皮带可以在干燥、无油的环境下工作，以提高工作稳定性，延长使用寿命；在另一些实施例中，可变气门正时组件100通过链传动系统带动运转，在该类实施例中，虽然链条可以在润滑介质内工作，但高压油液的冲击会降低链条的使用寿命以及链传动系统的工作稳定性。这里，需要指出的时，本实施例中用于对可变气门正时组件100进行驱动的驱动系统可以是皮带驱动系统，也可以是链条驱动系统，在相位调节轮21形成为皮带轮时，上述相位调节轮21的外表面构造为摩擦啮合面，在相位调节轮21形成为链本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门正时组件(100)，其特征在于，包括：/n固定支架(10)，所述固定支架(10)设置在发动机的前盖(200)内；/n可变气门正时阀(23)、相位调节轮(21)以及执行器(22)，所述相位调节轮(21)外套在所述执行器(22)上，所述执行器(22)与凸轮轴连接，所述可变气门正时阀(23)固定在所述固定支架(10)上，且所述可变气门正时阀(23)与所述执行器(22)在所述凸轮轴的轴向上相对设置；其中/n所述固定支架(10)与所述相位调节轮(21)限定出容纳所述执行器(22)和所述可变气门正时阀(23)的第一腔室(a)，所述固定支架(10)与所述前盖(200)限定出容纳所述相位调节轮(21)的外表面的第二腔室(b)，所述相位调节轮(21)与所述固定支架(10)之间设置有第一密封件(30)以将所述第一腔室(a)和所述第二腔室(b)间隔开并密封所述第一腔室(a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变气门正时组件(100)，其特征在于，包括：
固定支架(10)，所述固定支架(10)设置在发动机的前盖(200)内；
可变气门正时阀(23)、相位调节轮(21)以及执行器(22)，所述相位调节轮(21)外套在所述执行器(22)上，所述执行器(22)与凸轮轴连接，所述可变气门正时阀(23)固定在所述固定支架(10)上，且所述可变气门正时阀(23)与所述执行器(22)在所述凸轮轴的轴向上相对设置；其中
所述固定支架(10)与所述相位调节轮(21)限定出容纳所述执行器(22)和所述可变气门正时阀(23)的第一腔室(a)，所述固定支架(10)与所述前盖(200)限定出容纳所述相位调节轮(21)的外表面的第二腔室(b)，所述相位调节轮(21)与所述固定支架(10)之间设置有第一密封件(30)以将所述第一腔室(a)和所述第二腔室(b)间隔开并密封所述第一腔室(a)。


2.根据权利要求1所述的可变气门正时组件(100)，其特征在于，所述固定支架(10)具有朝向所述相位调节轮(21)凸出的第一凸缘(11)，所述相位调节轮(21)具有朝向所述固定支架(10)凸出的第二凸缘(211)，所述第一凸缘(11)与所述第二凸缘(211)在径向上相对设置，且所述第一密封件(30)设置在所述第一凸缘(11)与所述第二凸缘(211)之间。


3.根据权利要求2所述的可变气门正时组件(100)，其特征在于，还包括：第二密封件(40)，所述固定支架(10)与所述可变气门正时阀(23)的外周面之间设置有第二密封件(40)。


4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋和滨，刘东铃，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11