主动风门及其控制方法技术

本申请涉及一种主动风门及其控制方法，所述主动风门包括：第一风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且能够打开地设置在面对散热器的第一部段中；第二风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且能够打开地设置在第二部段中，所述第二部段与面对散热器的第一部段邻接；空气导向件，其构造成将引入散热器的空气导向第一风门和第二风门。

【技术实现步骤摘要】
主动风门及其控制方法
本专利技术涉及一种主动风门及其控制方法，其中根据车辆的行驶条件通过部段选择性地控制风门的操作，同时增加引入散热器模块的空气的流量，从而有助于提高冷却性能和燃料经济性。
技术介绍
近来，随着排放气体环境法规的加强，已经开发了各种用于提高排放气体净化能力的技术。通常，为了提高排放气体净化能力，需要将催化剂优化至活化温度，并且通过使用冷却水来冷却排放气体的温度，以将催化剂调节至活化温度。然而，因为冷却水的温度由于高温的排放气体而迅速上升，所以在一些严苛的驱动模式中，仅通过现有的冷却系统来稳定地控制冷却水温度存在限制。当散热器模块和风扇电机的硬件规格得到改善时，可以增加冷却能力，但是存在这样的问题：由于复杂的发动机室布局以及成本和重量增加，这些部件的容量可能无法无限增加。设置在保险杠前部的开口构造成使得可以将空气直接供应到设置在保险杠后面的散热器模块的部分(有效冷却部分)打开，而其余部分被阻挡。当开口面积增加时，通过开口引入的空气流量增加，并且散热器的散热率增加，从而提高冷却性能。然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动风门，其包括：/n第一风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器模块之间，并且所述第一风门能够打开地设置在面对所述散热器模块的第一部段中；/n第二风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器模块之间，并且所述第二风门能够打开地设置在第二部段中，所述第二部段与面对所述散热器模块的第一部段邻接；以及/n空气引导件，其配置为将引入通风开口中的空气导向所述第一风门和第二风门。/n

【技术特征摘要】
20190326 KR 10-2019-00342081.一种主动风门，其包括：
第一风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器模块之间，并且所述第一风门能够打开地设置在面对所述散热器模块的第一部段中；
第二风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器模块之间，并且所述第二风门能够打开地设置在第二部段中，所述第二部段与面对所述散热器模块的第一部段邻接；以及
空气引导件，其配置为将引入通风开口中的空气导向所述第一风门和第二风门。


2.根据权利要求1所述的主动风门，其中，所述第一风门设置成与所述散热器模块的横向宽度相对应，
所述第二风门设置在第一风门的横向最外边缘之外的位置。


3.根据权利要求1所述的主动风门，其中，所述通风开口包括：
第一开口部分，其设置在面对第一风门的位置；以及
第二开口部分，其设置在面对第二风门的位置。


4.根据权利要求3所述的主动风门，其中，所述第二开口部分在所述第一开口部分的横向方向上延伸。


5.根据权利要求1所述的主动风门，其中，所述空气引导件包括：
面对通风开口的入口，其在空气引导件的第一端处；
面对散热器模块的出口，其在空气引导件的第二端处；以及
开口横截面区域，其从所述入口朝向出口增大。


6.根据权利要求5所述的主动风门，其中，所述入口的边缘对应于所述通风开口的边缘，
出口的横向宽度大于散热器模块的横向宽度。


7.根据权利要求1所述的主动风门，其中，所述第一风门设置在所述空气引导件的中央开口部分中，
第二风门设置在空气引导件的侧部开口部分中，
其中，在空气引导件的中央开口部分与侧部开口部分之间设置分隔壁，以分隔设置第一风门的部段和设置第二风门的部段。


8.根据权利要求7所述的主动风门，其中，所述第一风门的旋转轴杆安装成沿竖直方向能够旋转地穿过所述空气引导件的中央开口部分，
所述第一风门沿着中央开口部分的左右纵向方向设置有多个，
多个第一风门的每一个的旋转轴杆通过连杆彼此连接，
所述主动风门还包括第一电机致动器，该第一电机致动器向第一风门的旋转轴杆提供扭矩。


9.根据权利要求7所述的主动风门，其中，所述第二风门的旋转轴杆安装成沿竖直方向能够旋转地穿过所述空气引导件的侧部开口部分，
所述第二风门沿着侧部开口部分的左右纵向方向设置有多个，
多个第二风门的每一个的旋转轴杆通过连杆彼此连接，
所述主动风门还包括第二电机致动器，所述第二电机致动器向第二风门...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑成斌，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR