配电装置及电动汽车动力系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种配电装置及电动汽车动力系统，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。本实用新型专利技术实施例通过设置绝缘外壳和将铜排与绝缘主体注塑一体，可有效集成第一接触器和印制电路板，无需装配线缆实现导电连接，制造成本低，且可降低组装和维护操作的难度，集成度高，体积小，使适用范围更加广泛。

【技术实现步骤摘要】
配电装置及电动汽车动力系统
本技术涉及电力电子设备
，更具体地说，涉及一种配电装置及电动汽车动力系统。
技术介绍
电动汽车高压配电装盒是分配动力电池能源的控制单元，其主要包括有熔断器、接触器、电流感应器、绝缘检测仪、预测电阻、铜排、高压插接件等元器件。电动汽车高压配电盒是电动汽车的一个关键的零部件，其在电动汽车中主要起电源分配、短路过载保护等作用，被广泛应用于电动汽车的各个回路的控制。电动汽车高压配电盒的电力分配单元主要依靠高压直流接触器的触点的通断，以此实现高压系统的断开和闭合。目前高压配电盒内的直流接触器的低压输入控制端一般以导线连接的导电方式引出、高压输出一般以铜排或导线连接的导电方式引出，但是上述通过导线或铜排连接的导电方式不便于在高压配电盒内进行导线的装配，导线的布局和组装相对较困难，可操作性较差，不仅不利于维修，还会大大降低工作效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述现有高压配电盒不便于导线的装配，导线的布局和组装相对较困难且可操作性差，不利于维修以及影响工作效率的问题，提供一种配电装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配电装置，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，其特征在于，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种配电装置，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，其特征在于，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。


2.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述绝缘主体包括第一壳体和第二壳体，所述铜排与所述第二壳体注塑一体，且所述对外接口位于所述第二壳体；所述第一接触器固定在所述第一壳体和第二壳体之间，所述印制电路板固定在所述第二壳体上。


3.根据权利要求2所述的配电装置，其特征在于，所述第一壳体上具有至少一个第一固定槽，所述第二壳体上具有至少一个第一开孔，且所述第一开孔与所述对外接口分别位于所述第二壳体的不同表面；所述第一壳体和第二壳体以第一固定槽与所述第一开孔同轴的方式安装固定在一起，且每一所述第一接触器以尾端插接在一个第一固定槽、前端插入到一个所述第一开孔的方式固定在所述第一壳体和第二壳体之间。


4.根据权利要求3所述的配电装置，其特征在于，所述印制电路板固定在所述第一开孔的外侧；至少部分铜排延伸到所述第一开孔内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述第一开孔内的铜排导电连接，所述第一接触器的低压接线端子从所述第一开孔内穿出并与所述印制电路板导电连接。


5.根据权利要求4所述的配电装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体通过第一螺栓锁紧固定；所述第一接触器的尾端粘接固定在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐家贺，陈栋，刘铁，任思源，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32