一种汽车减震器模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器模具，包括上模、把手、锁紧扣、竖板、上升腔、电机、丝杠、半导体制冷器、水管、排水口、注水口、注塑槽、下模、固定杆、卡块、模芯、注塑管、注塑口和电磁阀。本实用新型专利技术结构设计合理，上模和下模重合后将锁紧扣卡合在竖板上，固定上模和下模之间的位置，从注塑口经过注塑管注塑，减少原料洒落，便于保持注塑过程中模具的稳定，利于汽车减震器部件的加工成型；本实用新型专利技术结构设计紧凑，注塑结束后，向水管内注水，水冷却后带走热量，便于模具的冷却，提高汽车减震器部件成型速度，电机带动固定杆移动，顶开上模，便于取出成型后的汽车减震器部件，省时省力，减少对汽车减震器部件的损害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器模具
本技术涉及一种模具结构，具体是一种汽车减震器模具，属于模具装置应用

技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车减震器模具就是用来加工减震器的一种模具。一般的模具进行注塑时上模和下模位置固定不够充分，原料经过注塑口时容易洒落，影响汽车减震器部件的成型，且汽车减震器部件注塑结束后冷却时间较长，影响工作效率，采用风机冷却散热效果不理想，而冷却结束后，人工脱模费时费力，采用机械脱模可能会对汽车减震器部件造成损害。因此，针对上述问题提出一种汽车减震器模具。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车减震器模具。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，包括上模、竖板和下模，所述下模上开设有两个上升腔，所述上升腔内部安装有电机和固定杆，两个所述上升腔之间固接有水管，所述水管顶部设置有注塑槽；所述上模两侧固接有把手，所述把手底部固接有竖板，且所述上模上固接有两个注塑口，所述注塑口贯穿上模。优选的，所述上模底部开设有两个卡槽，所述卡槽位于注塑口外侧，且所述注塑口内卡合有卡块，所述卡块固接在丝杠顶部。优选的，所述下模两侧固接有把手，所述把手顶部固接有竖板，所述竖板一侧卡合有锁紧扣，所述锁紧扣一端固接在上模一侧，所述上模底部固接有模芯。优选的，所述注塑槽两侧均被注塑管贯穿，所述注塑管顶部卡合在注塑口底部，且所述注塑槽下方安装有半导体制冷器，所述半导体制冷器固接在水管底部。优选的，所述电机顶部固接有丝杠，所述丝杠上安装有固定杆，所述固定杆两端通过螺纹安装有固定块，所述固定块套接在丝杠外部。优选的，所述水管呈目字型，所述水管上安装有两个反方向的电磁阀，且所述水管两端分别固接有排水口和注水口，所述排水口和注水口均贯穿下模。优选的，所述竖板分为两个部分，两个部分的所述竖板一侧通过转轴连接，另一侧相互卡合，所述竖板上半部分开设有通孔，且所述通孔被锁紧扣贯穿。本技术的有益效果是：1、本技术结构设计合理，上模和下模重合后将锁紧扣卡合在竖板上，固定上模和下模之间的位置，从注塑口经过注塑管注塑，减少原料洒落，便于保持注塑过程中模具的稳定，利于汽车减震器部件的加工成型；2、本技术结构设计紧凑，注塑结束后，向水管内注水，水冷却后带走热量，便于模具的冷却，提高汽车减震器部件成型速度，电机带动固定杆移动，顶开上模，便于取出成型后的汽车减震器部件，省时省力，减少对汽车减震器部件的损害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术整体结构示意图；图3为本技术水管结构示意图。图中：1、上模，2、把手，3、锁紧扣，4、竖板，5、上升腔，6、电机，7、丝杠，8、半导体制冷器，9、水管，901、排水口，902、注水口，10、注塑槽，11、下模，12、固定杆，13、卡块，14、模芯，15、注塑管，16、注塑口，17、电磁阀。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，一种汽车减震器模具，包括上模1、竖板4和下模11，所述下模11上开设有两个上升腔5，所述上升腔5内部安装有电机6和固定杆12，两个所述上升腔5之间固接有水管9，所述水管9顶部设置有注塑槽10；所述上模1两侧固接有把手2，所述把手2底部固接有竖板4，且所述上模1上固接有两个注塑口16，所述注塑口16贯穿上模1。所述上模1底部开设有两个卡槽，所述卡槽位于注塑口16外侧，且所述注塑口16内卡合有卡块13，所述卡块13固接在丝杠7顶部，便于将卡块13卡合在上模1底部的卡槽内，结束注塑、冷却后将上模1顶开；所述下模11两侧固接有把手2，所述把手2顶部固接有竖板4，所述竖板4一侧卡合有锁紧扣3，所述锁紧扣3一端固接在上模1一侧，所述上模1底部固接有模芯14，便于将锁紧扣3卡合在竖板4上，固定上模1和下模11的位置；所述注塑槽10两侧均被注塑管15贯穿，所述注塑管15顶部卡合在注塑口16底部，且所述注塑槽10下方安装有半导体制冷器8，所述半导体制冷器8固接在水管9底部，便于冷却水管9内的水，加速水源流动带走热量；所述电机6顶部固接有丝杠7，所述丝杠7上安装有固定杆12，所述固定杆12两端通过螺纹安装有固定块，所述固定块套接在丝杠7外部，便于电机6转动带动固定杆12上移；所述水管9呈目字型，所述水管9上安装有两个反方向的电磁阀17，且所述水管9两端分别固接有排水口901和注水口902，所述排水口901和注水口902均贯穿下模11，便于更换水管9内的水源，加速下模11冷却降温；所述竖板4分为两个部分，两个部分的所述竖板4一侧通过转轴连接，另一侧相互卡合，所述竖板4上半部分开设有通孔，且所述通孔被锁紧扣3贯穿，便于竖板4的折叠，安装在下模11两侧固定上模1的位置。本技术在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先在下模11的两个上升腔5内安装电机6，电机6顶部固接丝杠7，丝杠7上通过螺纹套接两个固定块，两个固定块之间通过固定杆12连接，固定块通过螺纹套接在丝杠7外部，丝杠7顶部固接卡块13，卡块13卡合在上模1底部的卡槽内，在注塑槽10两侧贯穿注塑管15，注塑槽10底部安装带有电磁阀17的水管9，水管9两端分别安装排水口901和注水口902，水管9底部固接半导体制冷器8，然后将四个把手2分别固接在上模1和下模11两侧，下模11两侧的把手2上固接竖板4，竖板4的两个部分通过转轴连接，将锁紧扣3固接在上模1两侧，注塑口16贯穿上模1，上模1底部固接有模芯14，使用时，连通电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器模具，其特征在于：包括上模(1)、竖板(4)和下模(11)，所述下模(11)上开设有两个上升腔(5)，所述上升腔(5)内部安装有电机(6)和固定杆(12)，两个所述上升腔(5)之间固接有水管(9)，所述水管(9)顶部设置有注塑槽(10)；/n所述上模(1)两侧固接有把手(2)，所述把手(2)底部固接有竖板(4)，且所述上模(1)上固接有两个注塑口(16)，所述注塑口(16)贯穿上模(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器模具，其特征在于：包括上模(1)、竖板(4)和下模(11)，所述下模(11)上开设有两个上升腔(5)，所述上升腔(5)内部安装有电机(6)和固定杆(12)，两个所述上升腔(5)之间固接有水管(9)，所述水管(9)顶部设置有注塑槽(10)；
所述上模(1)两侧固接有把手(2)，所述把手(2)底部固接有竖板(4)，且所述上模(1)上固接有两个注塑口(16)，所述注塑口(16)贯穿上模(1)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器模具，其特征在于：所述上模(1)底部开设有两个卡槽，所述卡槽位于注塑口(16)外侧，且所述注塑口(16)内卡合有卡块(13)，所述卡块(13)固接在丝杠(7)顶部。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器模具，其特征在于：所述下模(11)两侧固接有把手(2)，所述把手(2)顶部固接有竖板(4)，所述竖板(4)一侧卡合有锁紧扣(3)，所述锁紧扣(3)一端固接在上模(1)一侧，所述上模(1)底部固接有模芯(14)。


4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱顾东，
申请(专利权)人：苏州图佳精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32