用于车辆的悬架组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬架组件和车辆，所述用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。根据本发明专利技术的悬架组件，该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多车辆的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬架组件和车辆
本专利技术涉及车辆悬架
，尤其是涉及一种用于车辆的悬架组件和车辆。
技术介绍
相关技术中，悬架组件中减振部的刚度不可进行调整，减振部只具有一种刚度，减振部的刚度不能同时满足车辆在运动模式和舒适模式下的需求，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架组件。该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。根据本专利技术的用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。根据本专利技术的用于车辆的悬架组件，该悬架组件设置有减振部，减振部具有第一刚度和第二刚度，减振部的刚度可以根据车辆驾驶模式的需求进行调整，使减振部能够适应车辆的多种工况，从而提高了减振部对车辆的减振效果，提升车辆驾驶的品质感和乐趣。根据本专利技术的一个实施例，所述减振部包括：第一减振部和第二减振部，所述第一减振部的一端与所述车身相连，所述第一减振部的另一端与所述摆臂相连；所述第二减振部设置在所述车身上，所述第二减振部可选择地与所述第一减振部或所述摆臂连接。根据本专利技术的一个实施例，所述第一减振部与所述第二减振部之间设置有电磁离合器，所述电磁离合器可选择地接合所述第一减振部与所述第二减振部。根据本专利技术的一个实施例，所述第二减振部套设在所述第一减振部的外周，且所述第二减振部可选择地与所述第一减振部连接。根据本专利技术的一个实施例，所述第一减振部的外周设置有多个间隔设置的第一摩擦片，所述第二减振部的内周设置有多个间隔设置的第二摩擦片，每个所述第二摩擦片设置于相邻两个所述第一摩擦片之间。根据本专利技术的一个实施例，所述的用于车辆的悬架组件还包括：执行件，所述执行件可选择地驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。根据本专利技术的一个实施例，所述执行件包括：驱动件以及磁性吸附件，所述驱动件可选择地驱动所述磁性吸附件移动，所述磁性吸附件移动以适于驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动件构造为电磁铁，且所述电磁铁的磁力大小可调。根据本专利技术的一个实施例，所述第一减振部构造为第一扭力杆，所述第一扭力杆内形成有容纳空间，所述第二减振部收容于所述容纳空间内且可选择地与所述第一扭力杆接合。下面简单描述根据本专利技术的车辆。根据本专利技术的车辆设置有上述实施例的用于车辆的悬架组件，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例的悬架组件，该悬架组件设置有减振部，减振部具有第一刚度和第二刚度，减振部的刚度可在第一刚度和第二刚度之间切换，以满足车辆不同的驾驶模式需求，以使减振部能够适应更多的工况，提高了车辆驾驶的品质感和舒适感。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的减振部的示意图；图2是根据本专利技术的悬架组件和车轮的装配示意图；图3是根据本专利技术的减振部的剖视图。附图标记：悬架组件100，车轮200，摆臂110，减振部120，第一减振部121，第二减振部122，电磁离合器130，线圈131，磁轭132，衔铁133，开关140。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。相关技术中，悬架组件中减振部的刚度不可进行调整，减振部只具有一种刚度，减振部的刚度不能同时满足车辆在运动模式和舒适模式下的需求。下面参考图1-图2描述根据本专利技术实施例的用于车辆的悬架组件100。根据本专利技术的用于车辆的悬架组件100包括摆臂110和减振部120，摆臂110与车辆的车轮200相连；减振部120设置于摆臂110与车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；减振部120在第一减振模式下具有第一刚度；减振部120在第二减振模式下具有第二刚度，其中第二刚度大于第一刚度。将减振部120设置在摆臂110与车身之间，减振部120可以通过自身形变以吸收摆臂110传递至车身的振动，以减小车身在车辆行驶过程中产生的振动，提高车辆的减振性能，从而提升车辆驾驶的舒适性。其中，减振部120在车辆的不同行驶模式下具有不同的减振模式，当车辆选择舒适模式时，减振部120处于第一减振模式，使减振部120具有第一刚度，当车辆选择运动模式时，减振部120处于第二减振模式，减振部120具有第二刚度，这样，车辆在选择不同的行驶模式时，可以通过调整减振部120的减振模式以调整减振部120的刚度，以使减振部120的刚度与车辆行驶模式相适应，从而提高车辆驾驶的品质感和驾驶乐趣。进一步地，由于车辆具有舒适模式和运动模式，处于舒适模式下的车辆，车速低，车辆振动幅度小，则减振部120需求的刚度低；处于运动模式下的车辆，车速高，车辆振动幅度大，减振部120需求的刚度高，因此设置减振部120的第二刚度大于第一刚度。根据本专利技术的用于车辆的悬架组件100，该悬架组件100设置有减振部120，减振部120具有第一刚度和第二刚度，减振部120的刚度可以根据车辆驾驶模式的需求进行调整，使减振部120能够适应车辆的多种工况，从而提高了减振部120对车辆的减振效果，提升了车辆驾驶的品质感和乐趣。根据本专利技术的一个实施例，减振部120包括第一减振部121和第二减振部122，第一减振部121的一端与车身相连，第一减振部121的另一端与摆臂110相连；第二减振部122设置在车身上，第二减振部122可选择地与第一减振部121或摆臂110连接。第一减振部121的两端分别与车身和摆臂110固定连接，将第一减振部121设置在车身与摆臂110之间，摆臂110上的扭矩通过第一减振部121传递给车身，第一减振部121能够有效地吸收由摆臂110输出的扭矩，以减小传递至车身上的扭矩，从而降低车身的振动。第二减振部122的一端与车身固定，另一端可选择地与第一减振部121或摆臂110连接，即当第二减振部122与摆臂110连接时，摆臂110上的扭矩可以直接传递至第二减振部122，当第二减振部122与第一减振部121连接时，摆臂110上的扭矩通过第一减振部121传递至第二减振部122。进一步地，由于第二减振部122可选择地与第一减振部121或摆臂110连接，即第二减振部12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的悬架组件，其特征在于，包括：/n摆臂，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；/n减振部，所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；/n所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；/n所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架组件，其特征在于，包括：
摆臂，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；
减振部，所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；
所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；
所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述减振部包括：第一减振部和第二减振部，所述第一减振部的一端与所述车身相连，所述第一减振部的另一端与所述摆臂相连；所述第二减振部设置在所述车身上，所述第二减振部可选择地与所述第一减振部或所述摆臂连接。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述第一减振部与所述第二减振部之间设置有电磁离合器，所述电磁离合器可选择地接合所述第一减振部与所述第二减振部。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述第二减振部套设在所述第一减振部的外周，且所述第二减振部可选择地与所述第一减振部连接。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩权武，王永卫，刘春梅，赵媛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11