一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统技术方案

本实用新型专利技术公开的属于汽车传感器设备技术领域，具体为一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，包括底座、高速电机、轮速传感器本体、控制盒和支撑脚架，所述底座的底部中间固定安装有蓄电池，所述底座的顶部右侧固定安装有电机座，所述电机座的顶部固定安装有支架，所述电机座的内腔固定安装有高速电机，所述高速电机的输出端设置有齿轮圈，且所述齿轮圈与高速电机输出端的连接处设置有ABS防抱死系统，其结构合理，通过轮速传感器本体、永磁体、极轴、感应线圈、高速电机和齿轮圈的配合，模仿了对车轮转速的检测，通过滤波器、信号放大模块和处理器的配合，实现了对信号的放大和过滤，保证了测量数据的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统
本技术涉及汽车传感器设备
，具体为一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统。
技术介绍
轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。现有的磁电式轮速传感器在使用的过程中存在着一些问题，比如当车轮转速过快时，传感器的检测到的信号微弱，容易产生错误信号，且抗电磁干扰能力较差，因此需要研发一直汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统解决上述问题。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。因此，本技术的目的是提供一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，能够实现在使用的过程中，可以对检测到的信号进行过滤和放大，保证信号数据的准确性。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，其包括底座、高速电机、轮速传感器本体、控制盒和支撑脚架，所述底座的底部中间固定安装有蓄电池，所述底座的顶部右侧固定安装有电机座，所述电机座的顶部固定安装有支架，所述电机座的内腔固定安装有高速电机，所述高速电机的输出端设置有齿轮圈，且所述齿轮圈与高速电机输出端的连接处设置有ABS防抱死系统，所述支架的右侧顶部设置有轮速传感器本体，所述轮速传感器本体的底部设置有壳体，所述壳体的内腔设置有永磁体，所述永磁体的底部设置有极轴，且所述极轴贯穿壳体延伸至壳体的外部，所述壳体的内腔底部两侧设置有感应线圈，所述底座的顶部左侧设置有控制盒，所述控制盒的前表面设置有显示屏，所述壳体的内腔分别固定安装有处理器、信号放大模块、滤波器和信号接收模块，所述处理器电性输入连接信号放大模块，所述信号放大模块电性输入连接滤波器，所滤波器电性输入连接信号接收模块，所述信号接收模块电性输入连接轮速传感器本体，所述处理器电性输出连接显示屏。作为本技术所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统的一种优选方案，其中：所述蓄电池通过电线与高速电机和控制盒连接，所述轮速传感器本体通过线缆与控制盒连接。作为本技术所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统的一种优选方案，其中：所述控制盒的左侧壁和右侧壁设置有散热孔，所述控制盒的外壁涂有抗干扰涂层。作为本技术所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统的一种优选方案，其中：所述壳体与极轴之间镶嵌有密封圈。作为本技术所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统的一种优选方案，其中：所述底座的底部四角固定安装有支撑脚架，所述支撑脚架的底部固定安装有安装座。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过该一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统的设置，结构设计合理，通过轮速传感器本体、永磁体、极轴、感应线圈、高速电机和齿轮圈的配合，模仿了对车轮转速的检测，通过滤波器、信号放大模块和处理器的配合，实现了对信号的放大和过滤，保证了测量数据的准确性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧视结构示意图；图3为本技术系统框图。图中；100底座、110蓄电池、120电机座、130支架、200高速电机、210ABS防抱死系统、220齿轮圈、300轮速传感器本体、310壳体、320线缆、330永磁体、340极轴、350感应线圈、400控制盒、410显示屏、420处理器、430信号放大模块、440滤波器、450信号接收模块、500支撑脚架、510安装座。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术提供如下技术方案：一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，在使用的过程中，可以对检测到的信号进行过滤和放大，保证信号数据的准确性，请参阅图1，包括底座100、高速电机200、轮速传感器本体300、控制盒400和支撑脚架500；请再次参阅图1，底座100的底部中间固定安装有蓄电池110，底座100的顶部右侧固定安装有电机座120，电机座120的顶部固定安装有支架130，具体的，底座100的底部中间粘接有蓄电池110，底座100的顶部右侧焊接有电机座120，电机座120的顶部焊接有支架130，底座100用于承载蓄电池110和电机座120，电机座120用于承载高速电机200，高速电机200用于带动齿轮圈220高速转动，支架130用于承载轮速传感器本体300；请再次参阅图1，电机座120的内腔固定安装有高速电机200，高速电机200的输出端设置有齿轮枪，且齿轮圈220与高速电机200输出端的连接处设置有ABS防抱死系统210，具体的，电机座120的内腔螺接有高速电机200，高速电机200的输出端螺接有齿轮圈220，且齿轮圈220与高速电机200输出端的连接处设置有ABS防抱死系统210，高速电机200用于带动齿轮圈220高速转动，模拟车轮高速转动，齿轮圈220用于跟随高速电机200的输出端一起转动；请再次参阅图1，支架130的右侧顶部设置有轮速传感器本体300，轮速传感器本体300的底部设置有壳体310，壳体310的内腔设置有永磁体330，永磁体330的底部设置有极轴340，且极轴340贯穿壳体310延伸至壳体310的外部，壳体310的内腔底部两侧设置有感应线圈350，具体的，支架130的右侧顶部螺接有轮速传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，其特征在于：包括底座(100)、高速电机(200)、轮速传感器本体(300)、控制盒(400)和支撑脚架(500)，所述底座(100)的底部中间固定安装有蓄电池(110)，所述底座(100)的顶部右侧固定安装有电机座(120)，所述电机座(120)的顶部固定安装有支架(130)，所述电机座(120)的内腔固定安装有高速电机(200)，所述高速电机(200)的输出端设置有齿轮圈(220)，且所述齿轮圈(220)与高速电机(200)输出端的连接处设置有ABS防抱死系统(210)，所述支架(130)的右侧顶部设置有轮速传感器本体(300)，所述轮速传感器本体(300)的底部设置有壳体(310)，所述壳体(310)的内腔设置有永磁体(330)，所述永磁体(330)的底部设置有极轴(340)，且所述极轴(340)贯穿壳体(310)延伸至壳体(310)的外部，所述壳体(310)的内腔底部两侧设置有感应线圈(350)，所述底座(100)的顶部左侧设置有控制盒(400)，所述控制盒(400)的前表面设置有显示屏(410)，所述壳体(310)的内腔分别固定安装有处理器(420)、信号放大模块(430)、滤波器(440)和信号接收模块(450)，所述处理器(420)电性输入连接信号放大模块(430)，所述信号放大模块(430)电性输入连接滤波器(440)，所滤波器(440)电性输入连接信号接收模块(450)，所述信号接收模块(450)电性输入连接轮速传感器本体(300)，所述处理器(420)电性输出连接显示屏(410)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS磁电式轮速传感器仿真系统，其特征在于：包括底座(100)、高速电机(200)、轮速传感器本体(300)、控制盒(400)和支撑脚架(500)，所述底座(100)的底部中间固定安装有蓄电池(110)，所述底座(100)的顶部右侧固定安装有电机座(120)，所述电机座(120)的顶部固定安装有支架(130)，所述电机座(120)的内腔固定安装有高速电机(200)，所述高速电机(200)的输出端设置有齿轮圈(220)，且所述齿轮圈(220)与高速电机(200)输出端的连接处设置有ABS防抱死系统(210)，所述支架(130)的右侧顶部设置有轮速传感器本体(300)，所述轮速传感器本体(300)的底部设置有壳体(310)，所述壳体(310)的内腔设置有永磁体(330)，所述永磁体(330)的底部设置有极轴(340)，且所述极轴(340)贯穿壳体(310)延伸至壳体(310)的外部，所述壳体(310)的内腔底部两侧设置有感应线圈(350)，所述底座(100)的顶部左侧设置有控制盒(400)，所述控制盒(400)的前表面设置有显示屏(410)，所述壳体(310)的内腔分别固定安装有处理器(420)、信号放大模块(430)、滤波器(440)和信号接收模块(450...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗爱明，
申请(专利权)人：湖北阿桑奇汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42