一种盘式制动后轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及到汽车零部件领域，是一种盘式制动后轮毂。其特征是所述的在后轮毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面,所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋,所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。由于采用了本技术方案，将制动盘安装在后轮毂上，取代制动鼓，可有效减轻重量，降低生产成本，并且在制动系统中使其所产生的扭力与摩擦产生的动力保持一致，提高了汽车的运行安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式制动后轮毂
本技术涉及到汽车零部件领域，是一种盘式制动后轮毂。
技术介绍
在汽车的制动系统中，由制动鼓、轮毂、制动蹄组成共同完成制动系统，而后轮毂位于传动轴的端部，是连接半轴凸缘，刹车鼓和轮盘总成的重要零部件，其作用是传动扭矩，使汽车获得前进的动力和支撑汽车的后轮，保证汽车的平衡力和运行性。但目前存在的问题是：一是制动鼓重量重，制造成本高；二是制动鼓在制动时所产生的扭力与摩擦产生的动力不一致；三是在制动系统中会使汽车的重量增加，生产成本增加，消耗燃油量大。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种盘式制动后轮毂。本技术是这样来实现的：一种盘式制动后轮毂，其特征是所述的在后轮毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面,所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋,所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。所述的螺丝孔有十个,呈均匀分布。所述的螺栓孔有十个,呈均匀分布。所述的减重槽有五个,呈均匀分布。由于采用了上述技术方案，将制动盘安装在后轮毂上，取代制动鼓，可有效减轻重量，降低生产成本，并且在制动系统中使其所产生的扭力与摩擦产生的动力保持一致，提高了汽车的运行安全系数。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的右视剖面结构示意图。在图中:1、螺丝孔；2、螺栓孔；3、油封槽；4、螺丝装配孔；5、双联轴承孔；6、加强筋；7、法兰面；8、制动盘；9、后轮毂体；10、减重槽；11、半轴孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。在图1和图2中，所述的在后轮毂体9的正面上分布有螺丝孔1、螺栓孔2、半轴孔11和减重槽10；所述的后轮毂体的一侧有制动盘8和法兰面7,所述的后轮毂体9的另一侧有螺丝装配孔4和加强筋6,所述的后轮毂体9的中间有双联轴承孔5和油封槽3。所述的螺丝孔1有十个,呈均匀分布。所述的螺栓孔2有十个,呈均匀分布。使制动鼓在制动时所产生的扭力与摩擦产生的动力一致,提高了汽车的运行安全系数。所述的减重槽10有五个,呈均匀分布。由于增加了减重槽10,得以后轮毂减轻了重量,在运行中,消耗燃油相应也减少了。使用时，只需把盘式后轮毂用螺栓连接到制动盘8上。在装配过程中，可以提高装配效率，降低成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动后轮毂，其特征是在后轮毂体的毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面, 所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋, 所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动后轮毂，其特征是在后轮毂体的毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面,所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋,所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。


2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛晓波，续立忠，王道明，程群，李洁桦，
申请(专利权)人：湖北新兴全力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42