具有真空操作型辅助装置的机动车辆制动系统制造方法及图纸

一种机动车辆制动系统包括真空操作型辅助装置或助力器，该真空操作型辅助装置或助力器包括真空泵，该真空泵由机动车辆发动机驱动以用于将真空传达到辅助装置的腔室。系统还包括控制阀，该控制阀沿着泵和腔室之间的流体连通管线插置。当所述腔室内的压力高于预定阈值时，控制阀处于其第一操作条件，其中，真空泵的入口侧与辅助装置的腔室连通。当辅助装置的腔室内的压力低于预定阈值时，控制阀代替地处于其第二操作条件，其中，真空泵的入口侧与大气连通。在第二条件下，泵从大气中吸入空气并将空气馈送到大气中。以这种方式，在其中腔室内存在足以用于制动系统的正常操作的真空的阶段期间，由发动机造成的对于驱动泵来说需要的能量消耗得以减小。

【技术实现步骤摘要】
具有真空操作型辅助装置的机动车辆制动系统
本专利技术涉及一种设置有真空操作型辅助装置或“助力器（booster）”的机动车辆制动系统，该真空操作型辅助装置包括：真空泵，其待由机动车辆发动机驱动；真空泵和所述辅助装置的腔室之间的流体连通管线，其用于将由所述真空泵产生的真空传达到所述腔室；以及至少一个单向阀，其插置在所述流体连通管线中以使得空气仅能够沿从辅助装置的所述腔室出发朝向真空泵的方向流动。
技术介绍
例如，在文献US2014/0171264A1中描述和示出了上文指示的类型的系统。在该文献中所示的解决方案中，内燃发动机通过摩擦离合器机械地驱动真空泵。当不需要泵的作用时，为了中断真空泵和内燃发动机之间的机械连接，将摩擦离合器打开，以便避免无用的能量浪费，无用的能量浪费产生更高的燃料消耗以及排气管处更高的CO2产量。再次，为了在不需要真空泵的作用时停用真空泵，还已提出使用电致动的泵。然而，该解决方案暗示使用电动马达和电子电路，该电子电路根据来自传感器的信号来控制泵的致动，该传感器检测辅助装置的腔室内的压力。上文指示的已知的两种解决方案都具有暗示使用相对昂贵和/或相对庞大的装置的缺点。本专利技术的目的本专利技术的目的是借助极其简单和廉价的器件来减少由于由内燃发动机驱动真空泵所引起的能量浪费。
技术实现思路
鉴于实现上文指示的目的，本专利技术提供了一种具有真空操作型辅助装置的机动车辆制动系统，该真空操作型辅助装置具有已在本说明书的开头指示的所有特征，并且其特征进一步在于该机动车辆制动系统还包括：-控制阀，其沿着真空泵和辅助装置的腔室之间的所述流体连通管线插置，所述控制阀具有：-第一操作条件，在该第一操作条件中，所述控制阀将真空泵的入口侧设置为与辅助装置的所述腔室连通，以及-第二操作条件，在该第二操作条件中，所述控制阀将真空泵的入口侧设置为与大气连通，以及-致动装置，其用于致动控制阀并且被构造成用于：-当辅助装置的腔室中的压力高于预定阈值时，将控制阀设置为处于其第一操作条件，在该第一操作条件中，真空泵的入口侧与辅助装置的腔室连通，-当辅助装置的腔室中的压力低于预定阈值时，将控制阀设置为处于其第二操作条件，在该第二操作条件中，真空泵的入口侧与大气连通。由于上文指示的特征，当辅助装置的腔室中的压力低于所述阈值时，这意味着在所述腔室中存在足以使制动系统正常操作的真空，真空泵的入口侧与大气连通。因此，在这种条件下，真空泵从大气中吸入空气并将空气馈送到大气中（真空泵的出口侧始终与大气连通）。该条件对应于由内燃发动机为了驱动真空泵而必须耗费的最小能量水平。因此，以这种方式，通过简单地添加具有减小的体积且相对低成本的一个阀，解决了在其中不需要泵的作用的条件下避免无用的能量浪费的问题。因此，在不需要在泵和内燃发动机或用于致动泵的电子控制的电动马达之间提供摩擦离合器的情况下实现该目的，在上文已提到的已知的解决方案中相反是需要提供摩擦离合器的情况。在优选的实施例中，控制阀包括阀构件，该阀构件被弹簧朝向对应于所述第一操作条件的第一位置偏压，在所述第一操作条件中，真空泵的入口侧与辅助装置的腔室连通。同一个阀构件被辅助装置的腔室中存在的真空朝向对应于所述第二操作条件的第二位置偏压，在所述第二操作条件中，真空泵的入口侧与大气连通。在上文指示的类型的制动系统中，有时提供用于检测辅助装置的腔室中的压力的压力传感器，该传感器被适配成与电子控制器通信，该电子控制器控制机动车辆的停止和启动功能。在这种情况下，根据本专利技术的另外的实施例，所述控制阀可关联到上文提到的传感器和/或与传感器集成在一起。同样在上文提到的制动系统的情况下，可提供单向阀，其与真空泵相关联并且被适配成防止油蒸气朝向辅助装置的腔室流动。在这种情况下，根据本专利技术的另外的实施例，上文提到的控制阀可关联到上文提到的真空泵的单向阀和/或与其集成在一起。同样在上文指示的制动系统的情况下，提供了单向阀，其关联到辅助装置的腔室并且被适配成防止空气朝向所述腔室流动。根据另外的实施例，上文提到的控制阀可关联到辅助装置的所述单向阀和/或与其集成在一起。无论如何，不排除另外的实施例，诸如其中所述控制阀是具有螺线管的电磁阀的实施例，该螺线管由电子控制单元基于由用于检测辅助装置的腔室中的压力的传感器发出的信号来激励。附图说明从参考附图纯粹以非限制性示例的方式给出的以下描述中，本专利技术的另外的特征和优点将变得显而易见，在附图中：-图1是根据本专利技术的制动系统的示例性实施例的图，并且-图2、图3是示出本专利技术的一个实施例的两种不同操作条件的图。具体实施方式在图1中，附图标记1总体上指定包括主缸2的机动车辆制动系统，该主缸由制动踏板3致动以便通过两条管线4、5将增压的液压流体馈送到与机动车辆的车轮相关联的制动器。如图2、图3的纯粹示例性表示中所示的，主缸2具有致动杆21，该致动杆既借助于棒22操作性地连接到制动踏板3，又操作性地连接到布置在辅助装置或“助力器”25的罩壳24内部的隔膜23。隔膜23面朝辅助装置25的腔室26，该腔室通过流体连通管线6与真空泵7的入口侧连通。根据常规技术，该真空泵不断地由机动车辆的内燃发动机8的曲轴驱动（见图1）。在本文中所图示的具体示例中，泵7（图2）的轴70由内燃发动机8（图1）的凸轮轴9驱动旋转，该凸轮轴继而由曲轴驱动旋转。同样根据常规技术，泵7从辅助装置25的腔室26吸入空气，以便在该腔室中产生真空。由于该真空，当制动踏板3被致动时，隔膜23能够将辅助力施加到主缸的杆21（图2、图3），该辅助力被加到由施加到制动踏板3上的压力产生的力。自然地，如在前述内容中已经指示的，主缸2和辅助装置25的各部分的结构、构型和布置以及它们的操作在本文中并未详细公开，只要它们能够以任何已知的方式产生并且单独来看不落入本专利技术的范围内。同样参考图1，沿着将真空泵7的入口侧连接到辅助装置25的腔室的流体连通管线6，提供了至少一个单向阀，所述单向阀使得空气仅能够沿从辅助装置25的腔室出发朝向泵7的入口侧的方向流动。在操作期间，泵7从辅助装置25的腔室吸入空气并将空气馈送到大气中，以在上文提到的腔室内保持期望的真空水平。同样参考图1，在本文中所图示的具体情况下，制动系统包括第一单向阀10，该第一单向阀通常被集成到真空泵7的主体中，其功能是防止油蒸气从泵7朝向辅助装置25的腔室26流动。第二单向阀11通常与辅助装置25相关联并被集成到其中，并且其目的是防止空气朝向辅助装置25的腔室26流动。同样参考图1，如果机动车辆设置有用于控制停止和启动功能的系统，则本文中所图示的系统可包括压力传感器18，该压力传感器被适配成检测辅助装置25的腔室26内存在的压力水平以及通过电线13将电信号传达到电子控制器（图1中未示出）以用于控制停止和启动功能，以便在其中内燃发动机已停止但是辅助装置25内的真空不足的阶段中提供对内燃发动机的启动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有真空操作型辅助装置（25）的机动车辆制动系统，所述真空操作型辅助装置包括：真空泵（7），所述真空泵待由所述机动车辆发动机（8）驱动；在所述真空泵（7）和所述辅助装置（25）的腔室（26）之间的流体连通管线（6），所述流体连通管线用于将由所述真空泵（7）产生的真空传达到所述腔室（26）；以及至少一个单向阀（10、11、R），所述单向阀插置在所述流体连通管线（6）中以用于使得空气仅能够沿从所述腔室（26）出发朝向所述真空泵（7）的方向流动，/n所述制动系统的特征在于，所述制动系统还包括：/n-控制阀（V），所述控制阀沿着所述流体连通管线（6）插置并且具有：/n-第一操作条件，在所述第一操作条件中，所述控制阀（V）将所述真空泵（7）的所述入口侧设置为与所述辅助装置（25）的所述腔室（26）连通，以及/n-第二操作条件，在所述第二操作条件中，所述控制阀（V）将所述真空泵（V）的所述入口侧设置为与大气（A）连通，以及/n用于致动所述控制阀（V）的装置，所述装置被构造成用于：/n-当所述辅助装置的所述腔室（26）内的压力高于预定阈值时，将所述控制阀设置为处于其第一操作条件，在所述第一操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与所述腔室（26）连通，以及/n-当所述辅助装置（25）的所述腔室（26）内的压力低于预定阈值时，将所述控制阀（V）设置为处于其第二操作条件，在所述第二操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与大气（A）连通。/n...

【技术特征摘要】
20190321 EP 19164242.01.一种具有真空操作型辅助装置（25）的机动车辆制动系统，所述真空操作型辅助装置包括：真空泵（7），所述真空泵待由所述机动车辆发动机（8）驱动；在所述真空泵（7）和所述辅助装置（25）的腔室（26）之间的流体连通管线（6），所述流体连通管线用于将由所述真空泵（7）产生的真空传达到所述腔室（26）；以及至少一个单向阀（10、11、R），所述单向阀插置在所述流体连通管线（6）中以用于使得空气仅能够沿从所述腔室（26）出发朝向所述真空泵（7）的方向流动，
所述制动系统的特征在于，所述制动系统还包括：
-控制阀（V），所述控制阀沿着所述流体连通管线（6）插置并且具有：
-第一操作条件，在所述第一操作条件中，所述控制阀（V）将所述真空泵（7）的所述入口侧设置为与所述辅助装置（25）的所述腔室（26）连通，以及
-第二操作条件，在所述第二操作条件中，所述控制阀（V）将所述真空泵（V）的所述入口侧设置为与大气（A）连通，以及
用于致动所述控制阀（V）的装置，所述装置被构造成用于：
-当所述辅助装置的所述腔室（26）内的压力高于预定阈值时，将所述控制阀设置为处于其第一操作条件，在所述第一操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与所述腔室（26）连通，以及
-当所述辅助装置（25）的所述腔室（26）内的压力低于预定阈值时，将所述控制阀（V）设置为处于其第二操作条件，在所述第二操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与大气（A）连通。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述控制阀（V）包括阀构件（V1），所述阀构件被弹簧（M）朝向对应于所述第一操作条件的第一位置偏压，在所述第一操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与所述辅助装置（25）的所述腔室（26）连通；以及所述阀构件（V1）被所述辅助装置（25）的所述腔室（26）内存在的真空朝向对应于所述第二操作条件的第二位置偏压，在所述第二操作条件中，所述真空泵（7）的所述入口侧与大气连通。


3.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述制动系统包括用于检测所述辅助装置（25）的所述腔室（26）内的压力的传感器（12），所述传感器被提供用于与用于控制所述机动车辆的停止和启动功能的控制器通信，所述系统的特征在于，所述控制阀（V）关联到所述传感器（12）和/或与所述传感器集成在一起。


4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统包括单向阀（10），所述单向阀关联到所述真空泵（7）并且被适配成防止油蒸气朝向所述辅助装置（25）的所述腔室（26）流动，所述系统的特征在于，所述控制阀（V）关联到所述真空泵的所述单向阀（10）和/或与所述单向阀集成在一起。


5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统包括单向阀（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：G马可隆高，R巴迪诺，M耶鲁齐，G加比亚蒂，S卢卡，P格拉齐亚诺，
申请(专利权)人：FCA意大利股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT