本发明专利技术涉及一种机动车辆点火开关(2)，具有用于检测钥匙(4)在点火锁(3)中的角位置的第一电路和第二电路，该第一电路和第二电路具有转子(42，54)，该转子能围绕旋转轴线旋转以便能够选择性地采取彼此不同的断开位置(STOP)、起动位置(START)、运行位置(RUN)、接通位置(ACC)和中间位置(LOCK)；第二电路(27)独立于第一电路(26)并且限定分阻器；第一电路(26)具有彼此电隔离的第一导电薄片(31)、第二导电薄片(32)和第三导电薄片(33)；第一电路具有两个触头，其中一个触头(41)在运行位置(RUN)和起动位置(START)布置在第三薄片(33)上，而在中间位置(LOCK)布置在第一薄片(31)上。上。上。
【技术实现步骤摘要】
机动车辆点火开关和具有该点火开关的点火装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2019年7月12日提交的欧洲专利申请第19425050.2号的优先权，其全部公开内容通过引用合并于此。
[0003]本专利技术涉及一种机动车辆点火开关。
技术介绍
[0004]具有自动挡装置的车辆通常具有点火装置，该点火装置具有通过钥匙启动的点火锁，并且出于安全原因，在该锁内提供了钥匙保持功能。在自动档位选择器不处于停车位置时，此功能防止驾驶员从锁中拔出钥匙。
[0005]通常，钥匙在点火锁内的旋转通过传动装置引起转子在点火开关中的旋转。众所周知，钥匙可以采取不同的位置，包括运行位置和车辆断开位置，并且只有在断开位置才能将钥匙从点火锁中取出。
[0006]通常，上述保持功能由锁定销执行，锁定销可在缩回构造和前进构造之间移动，在前进构造中，锁定销使钥匙的旋转停止在运行位置和断开位置之间的中间角位置。
[0007]当自动档位选择器处于停车位置时，锁定销移动到缩回构造并使钥匙自由旋转到断开位置。锁定销的平移通常根据两个可能的替代控制逻辑通过电磁体获得。
[0008]根据所谓的“正向”逻辑，通过向电磁体供电以抵抗弹簧的弹性作用来使锁定销缩回，而根据所谓的“反向”逻辑，当中断电磁体供电时，锁定销自动通过弹簧缩回。
[0009]在与上述方案有关的现有技术中，文献DE10056249描述了一种点火开关，当钥匙处于中间位置时，该点火开关闭合点亮控制板的仪表板的电源电路。因此，当该仪表板亮着时，驾驶员知道自动档位选择器不在停车位置。
[0010]DE10056249没有详细描述开关的结构，也没有检测到使声音或视觉警告信号与控制板的仪表板的一般照明不同且无关的开关和钥匙的中间位置。
[0011]例如在文献US3590612中描述了另一种已知方案。
[0012]需要详细限定必须如何执行检测钥匙的中间位置的功能，从而将该功能集成到具有较少数量的部件但提供关于各种钥匙位置的检测的高水平的安全性和操作可靠性的紧凑型点火开关中。
[0013]本专利技术的目的是以简单且廉价的方式满足上述要求。
技术实现思路
[0014]根据本专利技术，提供了一种机动车辆点火开关，其包括用于检测钥匙在点火锁中的角位置的第一电路和第二电路，所述第一电路和第二电路包括由至少一个转子承载的相应的电触头，转子能围绕旋转轴线旋转以便能够选择性地采取：
[0015]-断开位置，其中所述钥匙能够插入到所述点火锁中或从所述点火锁中拔出；
[0016]-起动位置；
[0017]-运行位置，其成角度地布置在所述断开位置和所述起动位置之间；
[0018]-中间位置，其成角度地布置在所述运行位置和所述断开位置之间；
[0019]-接通位置，其成角度地布置在所述运行位置和所述断开位置之间并且与所述中间位置不同；
[0020]所述第二电路独立于所述第一电路并且限定分阻器；
[0021]所述第一电路包括彼此电隔离的第一导电薄片、第二导电薄片和第三导电薄片；所述第一电路的电触头包括彼此电连接的第一触头和第二触头；所述第二触头在运行位置和起动位置与所述第三导电薄片接触，而在中间位置与所述第一导电薄片接触。
[0022]本专利技术还涉及一种机动车辆点火装置。
[0023]根据本专利技术，提供了一种机动车辆点火装置，其包括：
[0024]-点火开关，其包括用于检测钥匙在点火锁中的角位置的第一电路和第二电路，所述第一电路和第二电路包括由至少一个转子承载的相应的电触头，转子能围绕旋转轴线旋转以便能够选择性地采取：
[0025]o断开位置，其中所述钥匙能够插入到所述点火锁中或从所述点火锁中拔出；
[0026]o起动位置；
[0027]o运行位置，其成角度地布置在所述断开位置和所述起动位置之间；
[0028]o中间位置，其成角度地布置在所述运行位置和所述断开位置之间；
[0029]o接通位置，其成角度地布置在所述运行位置和所述断开位置之间并且与所述中间位置不同；
[0030]所述第二电路独立于所述第一电路并且限定分阻器；
[0031]所述第一电路包括彼此电隔离的第一导电薄片、第二导电薄片和第三导电薄片；所述第一电路的电触头包括彼此电连接的第一触头和第二触头；所述第二触头在运行位置和起动位置与所述第三导电薄片接触，而在中间位置与所述第一导电薄片接触；
[0032]-点火锁，其被设计成用于接收钥匙并包括锁定销，该锁定销能在缩回构造和前进构造之间移动，在缩回构造中，钥匙可自由旋转，而在前进构造中，锁定销阻止钥匙从中间位置旋转到断开位置；
[0033]-处理和控制装置，其连接至所述点火开关以便通过所述第一电路和第二电路检测所述转子的位置；所述处理和控制装置被配置为在使用中，在机动车辆的选择器不在停车位置时将所述锁定销定位在前进构造，并且在所述选择器在停车位置时将所述锁定销定位在缩回构造；所述处理和控制装置还被配置为当它们通过所述第一电路和第二电路检测到所述转子在从运行位置到断开位置的旋转期间停止在中间位置时发出警报信号。
附图说明
[0034]为了更好地理解本专利技术，下面通过非限制性例子并参照附图来描述优选实施方式，其中：
[0035]-图1是具有根据本专利技术的点火开关的优选实施方式的机动车辆的点火装置的立体图；
[0036]-图2是示出图1的点火开关的两个电路的示意性后视图；
[0037]-图3至图6类似于图2，并示出了在其他操作构造中的点火开关的电路；以及
[0038]-图7表示点火开关的电路图。
具体实施方式
[0039]在图1中，附图标记1表示用于机动车辆的点火装置，仅示意性示出了该点火装置的一些构件。特别地，机动车辆具有自动档装置，该自动档装置具有选择器8，该选择器8可由机动车辆的驾驶员操作。
[0040]装置1包括点火开关2和点火锁3，点火锁3作用在点火开关2上并且通过钥匙4的插入和随后的旋转而可操作。
[0041]装置1还包括电子处理和控制单元5(示意性示出)，其电连接至点火开关2以及光学和/或发光发射器6(示意性示出)。此外，控制单元5接收指示档位选择器8的位置的信号。
[0042]在装置1的使用过程中，基于下面详细描述的点火开关2中设置的两个电路的驱动，控制单元5确定钥匙4的位置并提供一个或多个许可信号，该信号允许启动机动车辆中的相应功能和/或操作相应装置。此外，基于档位选择器8的位置，控制单元5被配置为控制作为点火锁3的一部分的锁定销7的平移。锁定销7可在缩回构造和前进构造之间移动，在前进构造中，锁定销7作用在锁3的旋转元件上，以便在驾驶员尚未将档位选择器8移动到停车位置时(例如，当驾驶员离开车辆时)防止钥匙4从锁3中拔出。
[0043]更一般地，如上所述，控制单元5被配置(以已知并且未详细描述的方式)为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车辆点火开关(2)，其包括用于检测钥匙(4)在点火锁(3)中的角位置的第一电路和第二电路，所述第一电路和第二电路包括由至少一个转子(42，54)承载的相应的电触头，所述转子能围绕旋转轴线(18)旋转，以便能够选择性地采取：-断开位置(STOP)，其中所述钥匙(4)能够插入到所述点火锁(3)中或从所述点火锁(3)中拔出；-起动位置(START)；-运行位置(RUN)，其成角度地布置在所述断开位置(STOP)和所述起动位置(START)之间；-中间位置(LOCK)，其成角度地布置在所述运行位置(RUN)和所述断开位置(STOP)之间；-接通位置(ACC)，其成角度地布置在所述运行位置(RUN)和所述断开位置(STOP)之间并且与所述中间位置(LOCK)不同；所述第二电路(27)独立于所述第一电路(26)并且限定分阻器；所述第一电路(26)包括彼此电隔离的第一导电薄片(31)、第二导电薄片(32)和第三导电薄片(33)；所述第一电路的电触头包括彼此电连接的第一触头(40)和第二触头(41)；所述第二触头(41)在运行位置(RUN)和起动位置(START)与所述第三导电薄片(33)接触，而在中间位置(LOCK)与所述第一导电薄片(31)接触。2.根据权利要求1所述的开关，其特征在于，在运行位置(RUN)、起动位置(START)、接通位置(ACC)和中间位置(LOCK)，所述第一触头(40)与构成所述第二导电薄片(32)的一部分的板(38)接触。3.根据权利要求2所述的开关，其特征在于，所述第二触头(41)被布置成在接通位置(ACC)与所述第二导电薄片(32)接触。4.根据权利要求2所述的开关，其特征在于，所述第一触头(40)和第二触头(41)在断开位置(STOP)与所述第二导电薄片(32)接触。5.根据权利要求1所述的开关，其特征在于，所述第三导电薄片(33)包括弧形部分(36)，该弧形部分相对于构成所述第一导电薄片(31)的一部分的接触部分(39)以...
【专利技术属性】
技术研发人员：达妮埃莱，
申请(专利权)人：FCA意大利股份公司，
类型：发明
国别省市：
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