一种汽车悬挂用支架焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬挂用支架焊接装置，属于焊接工装领域，包括夹具基体和支撑台，两个所述夹具基体上开均设有插槽，且所述插槽内设有夹臂，所述夹具基体的底部表面焊接有环筒，所述液压缸的输出端通过活塞杆穿过环筒并于设置在插槽内的夹臂螺接固定，所述夹具基体、液压缸与环筒为一体式通过轴承安装在第二连接板的两侧，所述第一连接板的两端分别通过连接轴配合轴承活动连接在两个夹具基体的顶部，所述支撑台通过螺栓配合与第二连接板固定连接，所述支撑台的底部设有四个支架。本实用新型专利技术对夹具基体的安装结构进行优化，使其在进行固定的过程中能够随意调节安装角度，使装置的灵活度提高且实用性增强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂用支架焊接装置
本技术涉及焊接工装领域，具体为一种汽车悬挂用支架焊接装置。
技术介绍
汽车悬挂是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。在对汽车悬挂的生产加工过程中，需要对相应的支架进行焊接工作，以便于汽车悬挂的装配。在焊接过程中，需要对汽车悬挂的基体进行一定的夹持固定，以便于进行后续的焊接加工。而常见的焊接装置一般结构较为固定，仅适配于同规格的汽车悬挂，整体灵活度较低，不便于对不同规格的汽车悬挂支架进行焊接加工，泛用性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车悬挂用支架焊接装置，对夹具基体的安装结构进行优化，使其在进行固定的过程中能够随意调节安装角度，使装置的灵活度提高且实用性增强。本技术提供如下技术方案：一种汽车悬挂用支架焊接装置，包括夹具基体、液压缸、第一连接板和支撑台，两个所述夹具基体上开均设有插槽，且所述插槽内设有夹臂，所述夹具基体的底部表面焊接有环筒，所述液压缸的输出端通过活塞杆穿过环筒并于设置在插槽内的夹臂螺接固定，所述夹具基体、液压缸与环筒为一体式通过轴承安装在第二连接板的两侧，所述第一连接板的两端分别通过连接轴配合轴承活动连接在两个夹具基体的顶部，所述支撑台通过螺栓配合与第二连接板固定连接，所述支撑台的底部设有四个支架。优选的，所述插槽内设有凹槽，且所述夹臂设置在凹槽内。优选的，所述支架为升降柱，且所述支架的底部套接有硅胶垫。优选的，所述第二连接板的表面设有一处限位槽，所述支撑台的顶部设有凸起端，所述支撑台通过凸起端与限位槽对接。优选的，所述限位槽的表面至少开设有三个安装孔。优选的，所述液压缸的外部装配有钢结构材料制成的固定框架，且所述液压缸通过固定框架配合连接件装配在环筒的底部。本技术的技术效果和优点：本技术通过两个夹具基体来对汽车悬挂两端的悬架进行插接并通过液压缸配合夹臂进行夹持固定，以此来确立基本的固定效果，以便于进行后续的焊接工作。在进行固定的过程中，可转动两个夹具基体，使其能够在第一连接板与第二连接板之间随着连接轴、环筒来进行角度的调节，以此来使夹具基体能够便于与不同规格的汽车悬挂进行配合夹持，同时支撑台底部的升降柱来调整装置高度，彼此配合使装置的灵活度提高，实用性增强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为夹具基体装配在第一连接板、第二连接板之间的结构示意图；图3为本技术液压缸与夹具基体连接结构示意图。附图标记说明：1、夹具基体；2、插槽；3、夹臂；4、环筒；5、液压缸；6、固定框架；7、活塞杆；8、连接件；9、第一连接板；10、连接轴；11、第二连接板；12、限位槽；121、安装孔；13、支撑台；14、凸起端；15、支架；151、硅胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种汽车悬挂用支架焊接装置，包括夹具基体1、液压缸5、第一连接板9和支撑台13，两个夹具基体1上开均设有插槽2，且插槽2内设有夹臂3，为了便于放置并固定汽车悬挂，在插槽2内设有凹槽，且夹臂3设置在凹槽内，使汽车悬挂能够更加方便的送入插槽2内。夹具基体1的底部表面焊接有环筒4，液压缸5的输出端通过活塞杆7穿过环筒4并于设置在插槽2内的夹臂3螺接固定，液压缸5的外部装配有钢结构材料制成的固定框架6，且液压缸5通过固定框架6配合连接件8装配在环筒4的底部，能够对液压缸5提供一定的防护效果，同时便于进行拆装。夹具基体1、液压缸5与环筒4为一体式通过轴承安装在第二连接板11的两侧，第一连接板9的两端分别通过连接轴10配合轴承活动连接在两个夹具基体1的顶部，支撑台13通过螺栓配合与第二连接板11固定连接，为了便于进行装配，在第二连接板11的表面设有一处限位槽12，支撑台13的顶部设有凸起端14，装配过程中使支撑台13通过凸起端14与限位槽12对接，便于进行下一步的装配工作，且能够有效分散支撑力；同时限位槽12的表面至少开设有三个安装孔121，便于直接通过安装孔121配合销钉或螺钉来使第二连接板11与支撑台13进行固定支撑台13的底部设有四个支架15，为了提高装置的灵活度，支撑台13上的支架15为升降柱，且支架15的底部套接有硅胶垫151，能够通过升降柱来调节装置整体的高度，同时利用硅胶垫151来增加与地面的摩擦力，提高整体稳固性。工作原理:使用时，将设置在需要进行焊接的汽车悬挂两侧的悬架依次送入两个夹具基体1的插槽2内。此时启动两个液压缸5，使液压缸5推动活塞杆7进行推压动作，活塞杆7在环筒4内不断抬升，并随之将夹臂3与汽车悬挂悬架也一同抬升，直至悬架被夹持在夹臂3与插槽2内壁之间，至此完成基本的固定夹持工作，可进行后续的支架焊接工作。在对不同规格的汽车悬挂进行夹持时，可通过调节两个夹具基体1的角度来调整夹持效果。当汽车悬挂的长度规格大于两个夹具基体时间距时，使夹具基体保持原装，及那个汽车悬挂悬架横向插入插槽2内，执行上述夹紧动作即可。当汽车悬挂的长度规格小于两个夹具基体时间距时，手动转动两个夹具基体1，使两个夹具基体1的角度均向中心区域调节，调节期间夹具基体1能够与连接轴10和环筒4一同在第一连接板9、第二连接板11之间进行移动，以此来完成基本的调节工作。通过此种方法改变两个夹具基体1的插槽2朝向，进而缩小夹具基体1之间的工作间距，便于进行汽车悬挂的插接固定效果。同时支撑台13底部的升降柱作为支架15来调整装置高度，与两个夹具基体1配合使装置的灵活度提高，实用性增强。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬挂用支架焊接装置，包括夹具基体(1)、液压缸(5)、第一连接板(9)和支撑台(13)，其特征在于：两个所述夹具基体(1)上开均设有插槽(2)，且所述插槽(2)内设有夹臂(3)，所述夹具基体(1)的底部表面焊接有环筒(4)，所述液压缸(5)的输出端通过活塞杆(7)穿过环筒(4)并于设置在插槽(2)内的夹臂(3)螺接固定，所述夹具基体(1)、液压缸(5)与环筒(4)为一体式通过轴承安装在第二连接板(11)的两侧，所述第一连接板(9)的两端分别通过连接轴(10)配合轴承活动连接在两个夹具基体(1)的顶部，所述支撑台(13)通过螺栓配合与第二连接板(11)固定连接，所述支撑台(13)的底部设有四个支架(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂用支架焊接装置，包括夹具基体(1)、液压缸(5)、第一连接板(9)和支撑台(13)，其特征在于：两个所述夹具基体(1)上开均设有插槽(2)，且所述插槽(2)内设有夹臂(3)，所述夹具基体(1)的底部表面焊接有环筒(4)，所述液压缸(5)的输出端通过活塞杆(7)穿过环筒(4)并于设置在插槽(2)内的夹臂(3)螺接固定，所述夹具基体(1)、液压缸(5)与环筒(4)为一体式通过轴承安装在第二连接板(11)的两侧，所述第一连接板(9)的两端分别通过连接轴(10)配合轴承活动连接在两个夹具基体(1)的顶部，所述支撑台(13)通过螺栓配合与第二连接板(11)固定连接，所述支撑台(13)的底部设有四个支架(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂用支架焊接装置，其特征在于：所述插槽(2)内设有凹槽，且所述夹臂(3)设置在凹槽内。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，刘海涛，
申请(专利权)人：遂宁市多利科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51