列车单元滚动试验台传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了列车单元滚动试验台传动结构，包括飞轮箱、负载电机、换挡变速箱和导轨，所述导轨的底端固定连接有支撑腿，所述导轨内部设置有缓冲结构，所述导轨的顶端固定连接有飞轮箱，且飞轮箱的一侧固定连接有膜片联轴器，所述膜片联轴器的一侧固定连接有负载电机，且负载电机的一端设置有散热结构，所述负载电机的一侧固定连接有安全联轴器，且安全联轴器的一侧固定连接有换挡变速箱。本实用新型专利技术通过将导轨固定之后，通过膜片联轴器将飞轮箱与负载电机连接，之后通过安全联轴器将换挡变速箱进行连接，将卡块卡入固定座的内部，其卡扣对此进行了锁定，之后伸缩片进行伸缩后，实现了卡块整体的可拆卸的效果。

【技术实现步骤摘要】
列车单元滚动试验台传动结构
本技术涉及滚动试验台传动
，具体为列车单元滚动试验台传动结构。
技术介绍
1、列车单元滚动试验台传动单元是作为中央控制系统主要组成部分，为牵引系统地面联调试验提供试验资源，主要由传动平台、变速箱、电机、飞轮箱及联轴器组成，平台通过T型槽螺栓与3条导轨连接固定，使整个传动单元可在导轨上平移，可满足轴距、定距可调的要求。2、在实现本技术的过程中，发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：(1)传统的列车单元滚动试验台传动结构在运用的过程中，其联轴器端难以进行拆卸安装，固定较为不便；(2)传统的列车单元滚动试验台传动结构在运用的过程中，其电机运转后其内部的散热效率较差；(3)传统的列车单元滚动试验台传动结构在运用的过程中，其在导轨平移后轴距、定距可调的情况下，其内部的缓冲性较弱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型扣式电池，以解决上述
技术介绍
中提出拆装困难、防爆能力弱和保护能力弱的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：列车单元滚动试验台传动结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.列车单元滚动试验台传动结构，包括飞轮箱(1)、负载电机(3)、换挡变速箱(6)和导轨(9)，其特征在于：所述导轨(9)的底端固定连接有支撑腿(8)，所述导轨(9)内部设置有缓冲结构(10)，所述导轨(9)的顶端固定连接有飞轮箱(1)，且飞轮箱(1)的一侧固定连接有膜片联轴器(2)，所述膜片联轴器(2)的一侧固定连接有负载电机(3)，且负载电机(3)的一端设置有散热结构(4)，所述负载电机(3)的一侧固定连接有安全联轴器(5)，且安全联轴器(5)的一侧固定连接有换挡变速箱(6)，所述膜片联轴器(2)与安全联轴器(5)的内部均设置有拆装结构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.列车单元滚动试验台传动结构，包括飞轮箱(1)、负载电机(3)、换挡变速箱(6)和导轨(9)，其特征在于：所述导轨(9)的底端固定连接有支撑腿(8)，所述导轨(9)内部设置有缓冲结构(10)，所述导轨(9)的顶端固定连接有飞轮箱(1)，且飞轮箱(1)的一侧固定连接有膜片联轴器(2)，所述膜片联轴器(2)的一侧固定连接有负载电机(3)，且负载电机(3)的一端设置有散热结构(4)，所述负载电机(3)的一侧固定连接有安全联轴器(5)，且安全联轴器(5)的一侧固定连接有换挡变速箱(6)，所述膜片联轴器(2)与安全联轴器(5)的内部均设置有拆装结构(7)。


2.根据权利要求1所述的列车单元滚动试验台传动结构，其特征在于：所述散热结构(4)的内部依次设置有热风口(401)、风机(402)、散热箱(403)、散热片(404)和散热口(405)，所述热风口(401)的一侧设置有风机(402)，且风机(402)的一侧设置有散热箱(403)，所述散热箱(403)的内部固定连接有散热片(404)，所述散热箱(403)的一侧固定连接有散热口(405)。


3.根据权利要求2所述的列车单元滚动试验台传动结构，其特征在于：所述散热片(404)在散热箱(403)内部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阳，
申请(专利权)人：大连成益电气装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21