【技术实现步骤摘要】
汽车减震器压装检测工位的夹取装置
本技术涉及一种汽车减震器检测夹取的
，具体涉及一种汽车减震器压装检测工位的夹取装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。筒式减震器的两端分别与车架和车轮轴连接，连接处同时也需要通过减震器进行连接，以减少相互之间的应力。减震器的生产过程中，最核心的技术是减震器支撑架、内衬套和盖板的旋铆，目前旋铆需要专门的旋铆装置进行，而旋铆之前需要操作工将减震器支撑架、内衬套和盖板按顺序安装好，然后才能进行旋铆。目前旋铆装置的生产效率将对较高，而为了匹配旋铆装置的生产效率，需要配置多名操作工将减震器进行旋铆前的预装配。这种方式的生产操作工劳动强度较大，而且旋铆后的减震器还需要进行周转至多个检测装置进行多项检测，然后分拣出合格的产品，进一步导致生产效率降低。由于减震器的结构相对比较特殊，需要多道检测工序进行检测，所以减震器在周转装置上每经过一个检测装置都需要将减震器从周转装置上夹取至...
【技术保护点】
1.汽车减震器压装检测工位的夹取装置，其特征在于：包括水平基板（1），所述水平基板（1）的顶面中心横向水平固定有气缸A（2），所述气缸A（2）的活塞杆A（12）设有两组、分别位于气缸A（2）的两端，并且两组活塞杆A（12）同时伸出或同时退回，所述水平基板（1）的两侧对称设有侧立板（3），所述侧立板（3）分别与活塞杆A（12）的端部固定，所述侧立板（3）的两端、面向水平基板（1）的一侧分别对称固定有夹持片（7），所述水平基板（1）的底部中心通过气缸B（4）与驱动电机（5）连接，所述气缸B（4）的活塞杆B端部向上、与水平基板（1）固定连接，所述驱动电机（5）的输出轴与气缸B（4...
【技术特征摘要】
1.汽车减震器压装检测工位的夹取装置，其特征在于：包括水平基板（1），所述水平基板（1）的顶面中心横向水平固定有气缸A（2），所述气缸A（2）的活塞杆A（12）设有两组、分别位于气缸A（2）的两端，并且两组活塞杆A（12）同时伸出或同时退回，所述水平基板（1）的两侧对称设有侧立板（3），所述侧立板（3）分别与活塞杆A（12）的端部固定，所述侧立板（3）的两端、面向水平基板（1）的一侧分别对称固定有夹持片（7），所述水平基板（1）的底部中心通过气缸B（4）与驱动电机（5）连接，所述气缸B（4）的活塞杆B端部向上、与水平基板（1）固定连接，所述驱动电机（5）的输出轴与气缸B（4）的底部固定连接，所述驱动电机（5）为正反转电机。
2.如权利要求1所述的汽车减震器压装检测工位的夹取装置，其特征在于：所述侧立板（3）的两端分别对称设有“L”型连接板（6），所述“L”型连接板（6）的立板与侧立板（3）端部的下侧固定连接、并且侧立板（3）的底部与“L”型连接板（6）立板的底部齐平，所述“L”型连接板（6）的横板位于“L”型连接板（6）的立板顶部、并且“L”型连接板（6）的横板向侧立板（3）面向水平基板（1）的一侧延伸。
3.如权利要求2所述的汽车减震器压装检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：张义，高山，
申请(专利权)人：江苏迈尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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