一种电动限高装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动限高装置，其包括内部设有控制单元的机箱、驱动单元和限高栏杆，所述限高栏杆包括栏杆臂和槽口面向车辆驶来方向的卡槽，所述卡槽的一端与所述驱动单元连接，所述卡槽远离所述驱动单元的端部为贯通槽，所述栏杆臂转动连接在所述贯通槽内并可在水平面内向车辆驶出方向转动；所述贯通槽与所述驱动单元之间设有夹紧部，所述夹紧部固设在所述卡槽内，所述栏杆臂靠近所述贯通槽的一端嵌于所述卡槽内且其端部由所述夹紧部夹紧。本实用新型专利技术对限高栏杆结构进行改进，将栏杆臂与卡槽结合形成二次防撞机构，从而避免了车辆撞击限高栏杆时造成车辆或装置损坏的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动限高装置
本技术属于电动栏杆
，具体涉及一种电动限高装置。
技术介绍
快速公路，常简称快速路，是我国公路体系中的一种新兴类别，指能供汽车持续快速行驶的公路。目前我国的快速路主要包括高速公路和高架路，其中，高速公路专供汽车高速行驶，一般为双向四车道以上或单向两车道以上，设计时速通常为80、100、120km/h；而目前城市高架路则主要为高架桥形式，也是为了方便快速交通。一般来说，在高速公路的出入口处会设置限高装置，用于限制2m以上的车辆通行，与高速公路类似的高架桥，由于其结构的特殊性和设计因素，在其入口也会设有限高装置，用于限制大型车辆的通行。而目前的限高装置主要包括两种，分别是手动限高装置和电动限高装置。其中，手动限高装置都是手动开启，不方便操作，同时节假日车流量较大，对操作此限高装置的工作人员具有很大的安全隐患。而现有的电动限高装置目前都不具有防撞能力，当司机注意不集中，限高栏杆被2m以上的车辆撞击后，栏杆不能脱离，容易对车辆和车上人员造成伤害，如车速较快，还可能导致整个限高装置被撞到，波及其他车辆和车上人员的安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术有必要提供一种电动限高装置，对限高栏杆结构进行改进，将栏杆臂与卡槽结合形成二次防撞机构，当限高装置关闭时，栏杆臂由夹紧部夹紧，处于正常的限高状态，当发生碰撞时，由于栏杆臂受力，栏杆臂脱离夹紧部，沿贯通槽向车辆行驶方向转动，解决了现有技术中限高栏杆被撞击后不能脱离，容易造成车辆、人员和装置上海的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种电动限高装置，其包括内部设有控制单元的机箱、驱动单元和限高栏杆，所述驱动单元的输入端与所述控制单元的输出端连接，其特征在于，所述限高栏杆包括栏杆臂和槽口面向车辆驶来方向的卡槽，所述卡槽的一端与所述驱动单元连接，所述卡槽远离所述驱动单元的端部为贯通槽，所述栏杆臂转动连接在所述贯通槽内并可在水平面内向车辆驶出方向转动；所述贯通槽与所述驱动单元之间设有夹紧部，所述夹紧部固设在所述卡槽内，所述栏杆臂靠近所述贯通槽的一端嵌于所述卡槽内且其端部由所述夹紧部夹紧。进一步的，所述机箱的上端面盖设有箱盖，所述箱盖与所述机箱形成有一容置空间，所述驱动单元固设在所述容置空间内。优选的，所述箱盖的侧面为贯通结构，使得所述限高栏杆在水平面内转动。进一步的，所述夹紧部为尼龙材质的U型卡子，所述U型卡子的开口方向与所述卡槽的槽口方向一致。进一步的，所述驱动单元为对所述限高栏杆行程控制的电动推杆，所述电动推杆包括底座、电机和水平推杆，所述电动推杆通过所述底座固设在所述机箱的上端面，所述电机输入端与所述控制单元的输出端连接，所述水平推杆与所述卡槽转动连接，使得所述限高栏杆在水平面内转动从而在关闭和开启之间切换。优选的，所述机箱的上端面还固设有第一限位部和第二限位部，当所述限高栏杆开启时，所述第一限位部与所述卡槽的槽口面贴合，且所述第一限位部位于所述夹紧部和所述驱动单元之间；当所述限高栏杆关闭时，所述第二限位部与所述卡槽的槽底面贴合。进一步的，所述机箱面向车辆驶来方向的侧面上设有显示装置。优选的，所述显示装置为LED全彩显示屏。进一步的，所述机箱面向车辆驶来方向的侧面上设有车型识别器，所述车型识别器的输出端与所述控制单元的输入端连接。进一步的，所述机箱面向车辆驶来方向的侧面上设有集成雾灯，当天气能见度不佳时，集成雾灯开启，用于提示车辆注意行驶安全。进一步的，所述限高栏杆为可升降限高栏杆。优选的，所述机箱内设有升降机构，所述升降机构的上端与所述机箱的上端面连接。与现有的限高装置相比，本技术中的电动限高装置对限高栏杆的结构进行改进，在栏杆臂靠近机箱的端部通过一卡槽与驱动单元连接，且卡槽的槽口面向车辆驶来方向，并将栏杆臂靠近机箱的一端嵌于卡槽内，通过卡槽内的夹紧部夹紧，同时卡槽远离驱动单元的端部为贯通槽结构，且栏杆臂转动连接于贯通槽内，当车辆撞击限高栏杆时，由于撞击力，栏杆臂脱离夹紧部，并沿着贯通槽向车辆行驶方向转动，从而防止车辆将限高栏杆撞坏，避免对车辆和车上人员造成伤害。附图说明图1为本技术一较佳实施例的电动限高装置对车道限高时的示意图；图2为图1中箱盖3的结构示意图；图3为图1中电动推杆5的结构示意图；图4为图1中箱盖3内部的各部件工作状态的结构示意图；图5为图1中卡槽42的结构示意图；图6为图1中的电动限高装置关闭对车道限高时的内部各部件工作状态结构示意图；图7为图1中的电动限高装置关闭对车道限高时的结构状态示意图；图8为本技术中另一较佳实施例的电动限高装置对车道限高时的状态示意图。图中：1-机箱，2-机箱底座，3-箱盖，4-限高栏杆，5-电动推杆，6-LED全彩显示屏，7-车型识别器，8-集成雾灯；11-第一限位部，12-第二限位部，41-栏杆臂，42-卡槽，43-车道指示牌，51-底座，52-电机，53-套筒，54-推杆；421-贯通槽，422-销轴，423-通孔，424-U型卡子。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将结合具体的实施例对本技术进行更全面的描述。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本实施例中公开了一种电动限高装置，其包括机箱1和限高栏杆4。机箱1的内部具有容纳空间用于容纳控制单元，以及控制单元与其他执行单元的连线等，也就是说这里的电动限高装置可以通过设定好程序的控制单元进行本地控制，也可以将控制单元与远程控制室内的网路连接实现远程控制。机箱1可以是直接固定在地面上的一体主体，机箱1固定在一底座上，如图1中所示的，本实施例中的电动限高装置，其还包括机箱底座2，机箱1固设在机箱底座2的上端面，这里的固定连接为本领域常规手段，如焊接、铆接和螺纹连接等，在本实施例中是通过螺栓将机箱1和机箱底座2固定连接的，机箱底座2优选的大于机箱1的底面积，一般来说，机箱1安装于机箱底座2的正中间最合适，使得机箱1更加稳固，且相较于机箱1直接固定在地面上，通过机箱底座2固定使得该电动限高装置可移动，方便后期搬移等操作。请继续参阅图1，在机箱1的上端面上该设有箱盖3，箱盖3和机箱1的上端面形成一容置空间，且为了实现限高栏杆4的转动，箱盖3的侧面一般为贯通结构，使得容置空间与外部贯通，在本实施例中，箱盖3的结构如图2中所示的。在容置空间内固设有驱动单元，这里的驱动单元的输入端与控制单元的输出端连接，且驱动单元还与限高栏杆4转动连接，具体来说，驱动单元接收来本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动限高装置，其包括内部设有控制单元的机箱、驱动单元和限高栏杆，所述驱动单元的输入端与所述控制单元的输出端连接，其特征在于，所述限高栏杆包括栏杆臂和槽口面向车辆驶来方向的卡槽，所述卡槽的一端与所述驱动单元连接，所述卡槽远离所述驱动单元的端部为贯通槽，所述栏杆臂转动连接在所述贯通槽内并可在水平面内向车辆驶出方向转动；所述贯通槽与所述驱动单元之间设有夹紧部，所述夹紧部固设在所述卡槽内，所述栏杆臂靠近所述贯通槽的一端嵌于所述卡槽内且其端部由所述夹紧部夹紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动限高装置，其包括内部设有控制单元的机箱、驱动单元和限高栏杆，所述驱动单元的输入端与所述控制单元的输出端连接，其特征在于，所述限高栏杆包括栏杆臂和槽口面向车辆驶来方向的卡槽，所述卡槽的一端与所述驱动单元连接，所述卡槽远离所述驱动单元的端部为贯通槽，所述栏杆臂转动连接在所述贯通槽内并可在水平面内向车辆驶出方向转动；所述贯通槽与所述驱动单元之间设有夹紧部，所述夹紧部固设在所述卡槽内，所述栏杆臂靠近所述贯通槽的一端嵌于所述卡槽内且其端部由所述夹紧部夹紧。


2.如权利要求1所述的电动限高装置，其特征在于，所述机箱的上端面盖设有箱盖，所述箱盖与所述机箱形成有一容置空间，所述驱动单元固设在所述容置空间内，所述箱盖的侧面为贯通结构，使得所述限高栏杆在水平面内转动。


3.如权利要求1所述的电动限高装置，其特征在于，所述夹紧部为尼龙材质的U型卡子，所述U型卡子的开口方向与所述卡槽的槽口方向一致。


4.如权利要求1所述的电动限高装置，其特征在于，所述驱动单元为对所述限高栏杆行程控制的电动推杆，所述电动推杆包括底座、电机和推杆，所述电动推杆通过所述底座固设在所述机箱的上端面，所述电机的输入端与所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛瑞，刘巍，刘荣，费中强，
申请(专利权)人：安徽西太华信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34