具有作为离合器载体的扭转减振器的离合器单元、具有离合器单元的混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的离合器单元(1)，其具有作为驱动元件起作用的转矩输入构件(2)、作为从动元件起作用的转矩输出构件(3)，转矩输出构件能经由能在使用摩擦配合件(4)的情况下来切换的离合器(5)与转矩输入构件(2)以转矩传递的方式连接，并且具有扭转减振器(6)，扭转减振器具有两个相对彼此减振的用于降低转动不均匀性的质量部(7、8)，扭转减振器布置在转矩输入构件(2)与转矩输出构件(3)之间，其中，扭转减振器(6)的两个质量部(7、8)中的至少一个同时被设计为用于摩擦配合件(4)的载体(9)。此外，本发明专利技术还涉及一种具有第一驱动机的混合动力模块，该第一驱动机的从动轴能经由这种离合器单元(1)与第二驱动机的从动轴或变速器输入轴连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有作为离合器载体的扭转减振器的离合器单元、具有离合器单元的混合动力模块
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的离合器单元，该离合器单元具有作为驱动元件起作用的转矩输入构件，例如用于引入第一驱动机、尤其是内燃机的转矩的曲轴或相对曲轴固定的部分，以及离合器单元具有作为从动元件起作用的转矩输出构件，例如变速器输入轴或第二驱动机的、尤其是电机的从动轴，其中，转矩输出构件能经由离合器能在使用摩擦配合件、如摩擦衬片和/或板片的情况下来切换的离合器、尤其是经由分离离合器与转矩输入构件以转矩传递方式连接，并且离合器单元具有扭转减振器，其具有两个相对彼此减振的用于降低尤其是内燃机的转动不均匀性的质量部，该扭转减振器布置在转矩输入构件与转矩输出构件之间。此外，本专利技术还涉及一种具有第一驱动机的混合动力模块，该第一驱动机的从动轴能经由这样的离合器单元与第二驱动机的从动轴或变速器输入轴连接。
技术介绍
这样的离合器单元已经由现有技术中所已知。例如，DE102009032336A1公开了一种用于车辆的驱动系的在内燃机的曲轴与变速器的变速器输入轴之间的转矩传递装置，该转矩传递装置包括分离离合器和双重量飞轮，其中，双重量飞轮和分离离合器以串联方式布置在曲轴与变速器输入轴之间，其中，双重量飞轮布置在曲轴侧，并且分离离合器布置在变速器输入轴侧。DE102010054545A1也公开了一种用于车辆的驱动系的在内燃机的曲轴与变速器的变速器输入轴之间的转矩传递装置，其包括分离离合器和双重量飞轮，其中，双重量飞轮和分离离合器以串联方式布置在曲轴与变速器输入轴之间，其中，双重量飞轮布置在曲轴侧，并且分离离合器布置在变速器输入轴侧，并且其中，电驱动器的转子径向地围绕分离离合器一部分，其中，分离离合器是板片式离合器。然而，现有技术总是具有如下缺点，即，这样的具有前置的扭转减振器的离合器单元需要大的结构空间，并且用于降低转动不均匀性的成本花费是非常大的。此外，在湿式的、基于摩擦的分离离合器中，由于拖曳力矩造成了高损失，在干式的、基于摩擦的分离离合器中，结构空间需求附加地是高的，并且在基于形状锁定的分离离合器中，也难以实现可驱控性。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是避免或至少减少现有技术的缺点。尤其地，开发一种离合器单元，该离合器单元一方面满足了分离离合器的功能，并且另一方面满足了降低转动不均匀性的功能，并且同时降低其结构空间和成本。尤其地，应提供一种分离离合器，在其中产生较低的损耗，该分离离合器仅需要较小的结构空间，其具有良好的可驱控性并且能廉价地制造。根据本专利技术，本专利技术的任务在按类属的设备中通过如下方式来解决，即，将扭转减振器的两个质量部中的至少一个同时设计为用于摩擦配合件的载体。这具有的优点是，将用于降低转动不均匀性的功能集成在满足分离离合器(K0)的功能的结构组件中。因此，可以以有利的方式节省轴向的结构空间，并且可以将用于降低转动不均匀性的成本保持得较低。有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下面更详细地阐述。此外适宜的是，至少一个承载/容纳摩擦配合件的质量部被构造为板片载体。此外有利的是，离合器和扭转减振器至少部分地、优选完全地沿轴向方向布置在相同的区域中。也就是说离合器和扭转减振器布置在相同的轴向高度处。因此，轴向的总长度可以以用于降低转动不均匀性的功能的轴向长度来减少。在此有利的是，离合器和扭转减振器径向嵌套，也就是说沿径向方向相继地/相叠地布置。因此通过该径向嵌套方式明显节省了轴向的结构空间，即节省了否则就是用于扭转减振器所需的轴向的结构空间。此外适宜的是，扭转减振器沿径向方向布置在离合器的外部。特别优选的是，扭转减振器如下这样地布置，即，扭转减振器径向地包围离合器。因此可以有利地提高惯性力矩。在替选的实施方式中，也能够沿径向方向将扭转减振器布置在离合器内部，从而使离合器径向包围扭转减振器。此外，有利的实施例的特征在于，离合器具有两个子离合器，借助它们能以转矩传递的方式将转矩输入构件和转矩输出构件连接起来。由此以有利的方式能够实现两个子离合器以不同的方式设计，从而可以将分离离合器的功能分解成子离合器。在优选的实施方式中，两个子离合器中的一个被构造为形状锁合(formschlüssig)的离合器，而两个子离合器中的另一个被构造为摩擦锁合(reibschlüssig)/力锁合(kraftschlüssig)的离合器。因此，使用摩擦锁合的离合器用于分离离合器的一个功能，并且使用形状锁合的离合器用于离合器的另一功能，以便能够将两个离合器类型的优点彼此组合起来。因此，使用摩擦锁合的离合器用于离合器的一种功能，尤其是第一驱动机的启动，并且使用形状锁合的离合器用于离合器的另一功能，尤其是对第一驱动机的联接，以便能够将两个离合器类型的优点彼此组合起来。因此，本专利技术的任务通过将功能有针对性地配属给两个分离离合器来解决，从而通过摩擦锁合的离合器能够以较低的力矩需求实现用于发动机启动的高度可控性，并且通过形状锁合的离合器能够传递更高的力矩。由此促成离合器损失和所需的结构空间的减少，以及离合器可控性和最佳成本的改善。特别优选的是，形状锁合的离合器被构造为切换爪齿设备/牙嵌式离合器。尤其有利的是，形状锁合的离合器如下这样地布置和设计，即，使其被用于将内燃机与驱动系联接，也就是说当机动车的变速器输入轴通过内燃机驱动时将内燃机与驱动系们联接。由此以有利的方式实现，内燃机的从动轴无滑差地并且以非常少的损耗地与变速器输入轴联接。也有利的是，摩擦锁合的离合器被构造为单片式/多片式/板片式离合器。由此避免了在闭合摩擦锁合的离合器时突然传递转矩。也有利的是，摩擦锁合的离合器和形状锁合的离合器具有相互独立或分开的离合器止挡以用于限制离合器行程。特别优选的是，摩擦锁合的离合器如下这样地布置和设计，即，使其用于经由第二驱动机/电机来启动内燃机。因此为了启动内燃机，电机的从动轴经由摩擦锁合的离合器与内燃机联接，从而由电机施加的转矩可以用于将内燃机启动、即拖曳启动。在优选的实施方式中，摩擦锁合的离合器的摩擦面平坦地或锥形地/锥体状地实施。此外适宜的是，一个子离合器的操纵方向与另一子离合器的操纵方向相反。由此可以将不同大小的操纵面用于两个子离合器。此外，由此针对经由形状锁合的离合器的连接，能够实现简单的挂入和挂出，并且在经由摩擦锁合的离合器的连接的情况下，能够实现对扭转减振器的跨接/脱开。此外有利的是，摩擦锁合的子离合器的操纵面与形状锁合的子离合器的操纵面相比大小不同。这具有的优点是，不必将摩擦锁合的离合器所需的驱动力与形状锁合的离合器所需的致动速度之间进行折衷。此外有利的是，扭转减振器如下这样地布置，即，在不操纵形状锁合的子离合器的情况下扭转减振器与驱动系脱开。也就是说，当摩擦锁合的子离合器闭合且形状锁合的子离合器断开时，扭振减振器被跨接。也就是说，只有在形状锁合的子离合器闭合时，扭转减振器才是驱动系的一部分。由此使扭振减振器有利地在内燃机牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车辆的驱动系的离合器单元(1)，所述离合器单元具有作为驱动元件起作用的转矩输入构件(2)、作为从动元件起作用的转矩输出构件(3)，所述转矩输出构件能经由能在使用摩擦配合件(4)的情况下来切换的离合器(5)与所述转矩输入构件(2)以转矩传递的方式连接，并且所述离合器单元具有扭转减振器(6)，所述扭转减振器具有两个相对彼此减振的用于降低转动不均匀性的质量部(7、8)，所述扭转减振器布置在所述转矩输入构件(2)与所述转矩输出构件(3)之间，其特征在于，所述扭转减振器(6)的两个质量部(7、8)中的至少一个同时被设计为用于摩擦配合件(4)的载体(9)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180212 DE 102018103064.91.用于机动车辆的驱动系的离合器单元(1)，所述离合器单元具有作为驱动元件起作用的转矩输入构件(2)、作为从动元件起作用的转矩输出构件(3)，所述转矩输出构件能经由能在使用摩擦配合件(4)的情况下来切换的离合器(5)与所述转矩输入构件(2)以转矩传递的方式连接，并且所述离合器单元具有扭转减振器(6)，所述扭转减振器具有两个相对彼此减振的用于降低转动不均匀性的质量部(7、8)，所述扭转减振器布置在所述转矩输入构件(2)与所述转矩输出构件(3)之间，其特征在于，所述扭转减振器(6)的两个质量部(7、8)中的至少一个同时被设计为用于摩擦配合件(4)的载体(9)。


2.根据权利要求1所述的离合器单元(1)，其特征在于，至少一个承载所述摩擦配合件(4)的质量部(7、8)被构造为板片载体(14)。


3.根据权利要求1或2所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述离合器(5)和所述扭转减振器(6)径向连接地布置。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述扭转减振器(6)沿径向方向布置在所述离合器(5)的外部。

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【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·格雷特尔，洛亚尔·格奥尔格·麦克米利安，马库斯·贝尔，卡斯滕·迈尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE