汽车驻车制动系统操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车驻车制动系统操纵装置，包括后部总成支架、安装支架、操纵杆和驻车制动后部总成，驻车制动后部总成和操纵杆分别设置在安装支架的两侧；操纵杆的一端部设置有销轴支架，销轴支架固定在安装支架上，操纵杆的另一端部设置有操纵手柄；驻车制动后部总成包括与操纵杆连接的拉线销轴、与拉线销轴连接的拉线、套设在拉线上的导线护管和与导线护管连接的调整螺栓，调整螺栓与导线护管之间设置有回位弹簧，导线护管固定在后部总成支架上，后部总成支架和安装支架均装配在车身地板上。本实用新型专利技术采用上述结构的汽车驻车制动系统操纵装置，能减少X向布置空间，减小自由状态下操纵杆的松旷量，增加了驻车制动操纵装置的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
汽车驻车制动系统操纵装置
本技术涉及汽车制动装置
，尤其是涉及一种汽车驻车制动系统操纵装置。
技术介绍
目前机动车市场上的驻车制动操纵装置主要包括机械式操纵装置和电子控制装置，其中机械式操纵装置又分为手动式和脚动式。传统的手动式驻车制动操纵装置，布置时需要X向空间较大且由于杠杆比固定调整不便，后期变更费用高，自由状态下操纵杆松旷，同一产品适用范围不够广泛。鉴于以上原因，设计一种汽车驻车制动系统操纵装置是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车驻车制动系统操纵装置，能减少X向布置空间，减小自由状态下操纵杆的松旷量，增加了驻车制动操纵装置的适用范围。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车驻车制动系统操纵装置，包括后部总成支架、安装支架、与所述安装支架连接的操纵杆和与所述安装支架连接的驻车制动后部总成，所述驻车制动后部总成和所述操纵杆分别设置在所述安装支架的两侧；所述操纵杆的一端部设置有销轴支架，所述销轴支架固定在所述安装支架上，所述操纵杆的另一端部设置有操纵手柄；所述驻车制动后部总成包括与所述操纵杆连接的拉线销轴、与所述拉线销轴连接的拉线、套设在所述拉线上的导线护管和与所述导线护管连接的调整螺栓，所述调整螺栓与所述导线护管之间设置有回位弹簧，所述导线护管固定在所述后部总成支架上，所述后部总成支架和所述安装支架均装配在车身地板上。优选的，所述销轴支架上设置有限位插件和安装孔，所述安装孔的一端为封闭圆孔，一端为开口孔，所述销轴支架与所述操纵杆焊接连接，所述操作杆与所述操纵手柄垂直焊接连接。优选的，所述操纵杆的端部设置有与所述拉线销轴相适应的销轴孔，所述拉线销轴穿过所述安装孔固定在所述销轴孔内，所述拉线销轴的一端开设有与所述安装孔相适应的环形槽。优选的，所述操纵手柄上设置有手柄护套。优选的，所述导线护管的两端焊接有七字形支架，所述七字形支架焊接在所述后部总成支架上。优选的，所述回位弹簧为螺旋压缩弹簧。优选的，所述导线护管的端部成锥形安装面。因此，本技术采用上述结构的汽车驻车制动系统操纵装置，能减少X向布置空间，减小自由状态下操纵杆的松旷量，增加了驻车制动操纵装置的适用范围。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种汽车驻车制动系统操纵装置实施例的结构示意图；图2为本技术一种汽车驻车制动系统操纵装置实施例的爆炸状态示意图。具体实施方式实施例图1为本技术一种汽车驻车制动系统操纵装置实施例的结构示意图，图2为本技术一种汽车驻车制动系统操纵装置实施例的爆炸状态示意图。如图所示，本技术提供了一种汽车驻车制动系统操纵装置，包括后部总成支架1、安装支架2、与安装支架2连接的操纵杆3和与安装支架1连接的驻车制动后部总成4，驻车制动后部总成4和操纵杆3分别设置在安装支架2的两侧；操纵杆3的一端部设置有销轴支架5，销轴支架5固定在安装支架2上，操纵杆3的另一端部设置有操纵手柄6；驻车制动后部总成4包括与操纵杆3连接的拉线销轴41、与拉线销轴41连接的拉线42、套设在拉线42上的导线护管43和与导线护管43连接的调整螺栓44，调整螺栓44与导线护管43之间设置有回位弹簧45，导线护管43固定在后部总成支架1上，后部总成支架1和安装支架2均装配在车身地板上。销轴支架5上设置有限位插件7和安装孔8，安装孔8的一端为封闭圆孔，一端为开口孔，销轴支架5与操纵杆3焊接连接，操作杆3与操纵手柄6垂直焊接连接。操纵杆3的端部设置有与拉线销轴41相适应的销轴孔9，拉线销轴41穿过安装孔8固定在销轴孔9内，拉线销轴41的一端开设有与安装孔8相适应的环形槽。操纵手柄6上设置有手柄护套。导线护管43的两端焊接有七字形支架46，七字形支架46焊接在后部总成支架1上。回位弹簧45为螺旋压缩弹簧。导线护管43的端部成锥形安装面。本技术使用上述操纵杆和驻车制动后部总成能减少X向布置空间，减小自由状态下操纵杆的松旷量，增加驻车制动操纵装置的适用范围。通过具体实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。安装支架和后部总成支架装配于车身地板上，当驾驶员拉起驻车操纵装置，通过操纵手柄拉起操纵杆，使销轴随销轴支架共同运动，带拉线沿导线护管运动，带动整车拉线拉紧驻车制动器，从而达到驻车的功能，驻车制动结构操纵装置的杠杆比可随销轴支架的位置变化而变化，从而实现装置杠杆比调整。因此，本技术采用上述结构的汽车驻车制动系统操纵装置，能减少X向布置空间，减小自由状态下操纵杆的松旷量，增加了驻车制动操纵装置的适用范围。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驻车制动系统操纵装置，其特征在于：/n包括后部总成支架、安装支架、与所述安装支架连接的操纵杆和与所述安装支架连接的驻车制动后部总成，所述驻车制动后部总成和所述操纵杆分别设置在所述安装支架的两侧；/n所述操纵杆的一端部设置有销轴支架，所述销轴支架固定在所述安装支架上，所述操纵杆的另一端部设置有操纵手柄；/n所述驻车制动后部总成包括与所述操纵杆连接的拉线销轴、与所述拉线销轴连接的拉线、套设在所述拉线上的导线护管和与所述导线护管连接的调整螺栓，所述调整螺栓与所述导线护管之间设置有回位弹簧，所述导线护管固定在所述后部总成支架上，所述后部总成支架和所述安装支架均装配在车身地板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车驻车制动系统操纵装置，其特征在于：
包括后部总成支架、安装支架、与所述安装支架连接的操纵杆和与所述安装支架连接的驻车制动后部总成，所述驻车制动后部总成和所述操纵杆分别设置在所述安装支架的两侧；
所述操纵杆的一端部设置有销轴支架，所述销轴支架固定在所述安装支架上，所述操纵杆的另一端部设置有操纵手柄；
所述驻车制动后部总成包括与所述操纵杆连接的拉线销轴、与所述拉线销轴连接的拉线、套设在所述拉线上的导线护管和与所述导线护管连接的调整螺栓，所述调整螺栓与所述导线护管之间设置有回位弹簧，所述导线护管固定在所述后部总成支架上，所述后部总成支架和所述安装支架均装配在车身地板上。


2.根据权利要求1所述的汽车驻车制动系统操纵装置，其特征在于：所述销轴支架上设置有限位插件和安装孔，所述安装孔的一端为封闭圆孔，一端为开口孔，所述销轴支架与所述操纵杆焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：李影欣，樊志宾，彭远盛，郭长胜，代东东，孙杨，
申请(专利权)人：河北中兴汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13