驻车制动装置和车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种驻车制动装置和车辆，驻车制动装置包括相连接的驻车手柄和底座支架，驻车手柄包括手柄本体和驻车按钮，手柄本体具有彼此相对的安装端和自由端，安装端枢转地连接于底座支架，自由端设置有驻车按钮，安装端枢转地设置有棘爪，底座支架固定有齿板，棘爪的一端连接驻车按钮，且棘爪的另一端能够与齿板配合，以限制驻车手柄向下转动，驻车制动装置设置有与车辆控制器通信连接的控制机构，控制机构具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式，控制机构驱动棘爪转动以与齿板分离，在第二工作模式，控制机构允许棘爪绕其枢转轴线自由转动。本公开有效解决了因未释放驻车手柄而造成的车辆使用成本增加的问题，且增加了行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动装置和车辆
本公开涉及车辆制动
，具体地，涉及一种驻车制动装置和车辆。
技术介绍
驻车制动装置，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。现有的驻车制动装置在车辆起步时，往往需要驾驶员先释放驻车制动装置中的驻车手柄，才能够实现车辆的正常行驶，而很多驾驶员在车辆起步时，容易忘记释放驻车手柄，此时后轮在刹车状态，而车辆继续行驶易导致车辆油耗增加、摩擦片磨损过快等问题，进而使车辆使用成本增加，且车速较高时甚至可能造成车辆甩尾等危险工况。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种驻车制动装置和车辆，该驻车制动装置有效解决了因未释放驻车手柄而造成的车辆使用成本增加的问题，同时也增加了行车安全性。为了实现上述目的，本公开提供一种驻车制动装置，包括相连接的驻车手柄和底座支架，所述驻车手柄包括手柄本体以及的驻车按钮，所述手柄本体具有彼此相对的安装端和自由端，所述安装端枢转地连接于所述底座支架，所述自由端设置有所述驻车按钮，所述安装端枢转地设置有棘爪，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括相连接的驻车手柄(1)和底座支架(2)，所述驻车手柄(1)包括手柄本体(11)和驻车按钮(12)，所述手柄本体(11)具有彼此相对的安装端和自由端，所述安装端枢转地连接于所述底座支架(2)，所述自由端设置有所述驻车按钮(12)，所述安装端枢转地设置有棘爪(13)，所述底座支架(2)固定有齿板(21)，所述棘爪(13)的一端连接所述驻车按钮(12)，且所述棘爪(13)的另一端与所述齿板(21)配合，以限制所述驻车手柄(1)向下转动，所述驻车制动装置设置有与车辆控制器通信连接的控制机构，所述控制机构具有第一工作模式和第二工作模式，在所述第一工作模式，所述控制机...

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括相连接的驻车手柄(1)和底座支架(2)，所述驻车手柄(1)包括手柄本体(11)和驻车按钮(12)，所述手柄本体(11)具有彼此相对的安装端和自由端，所述安装端枢转地连接于所述底座支架(2)，所述自由端设置有所述驻车按钮(12)，所述安装端枢转地设置有棘爪(13)，所述底座支架(2)固定有齿板(21)，所述棘爪(13)的一端连接所述驻车按钮(12)，且所述棘爪(13)的另一端与所述齿板(21)配合，以限制所述驻车手柄(1)向下转动，所述驻车制动装置设置有与车辆控制器通信连接的控制机构，所述控制机构具有第一工作模式和第二工作模式，在所述第一工作模式，所述控制机构驱动所述棘爪(13)转动以与所述齿板(21)分离，在所述第二工作模式，所述控制机构允许所述棘爪(13)绕其枢转轴线自由转动。


2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述控制机构包括固定于所述手柄本体(11)的电机(14)，所述电机(14)和所述手柄本体(11)位于所述棘爪(13)的不同侧，所述棘爪(13)与所述电机(14)的输出端传动连接，以在所述第一工作模式时通过所述电机(14)驱动所述棘爪(13)转动。


3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述电机(14)的输出端构造为输出轴(141)，所述棘爪(13)通过传动结构同轴地连接于所述输出轴(141)，以跟随所述输出轴(141)转动。

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永刚，于海兴，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11