一种地铁传动齿轮箱支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座，所述底座底部的四周角皆设置有支撑腿，四组所述支撑腿的底部设置有万向轮，所述底座顶部的中间位置处设置有支撑杆，所述支撑杆正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆。本实用新型专利技术装置通过第一滑块、第二铰接杆、第三铰接杆、第二滑块、夹持板、第三滑槽、第一滑槽和第二滑槽之间的得相互配合，通过齿轮箱自身的重量，可以对齿轮箱进行自动夹持，可以适应不同重量的、不同大小的齿轮箱，使得齿轮箱夹持的更加稳定，减少对其夹持的时间，提高工作效率，可以对齿轮箱进行缓冲减震，防止在对齿轮箱进行移动时产生的震动，对齿轮箱内部造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁传动齿轮箱支撑工装
本技术涉及齿轮箱支撑工装
，具体为一种地铁传动齿轮箱支撑工装。
技术介绍
齿轮箱在生活中的应用很广泛，尤其在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。地铁车辆的传动齿轮箱安装在地铁的轮对上，由于齿轮箱重量不平衡，安装吊杆与地面接触，因此齿轮箱放置在轨道上无法移动，这直接导致齿轮箱的安装极不方便，增加了劳动强度，同时需要对齿轮箱进行支撑，在对其进行支撑是需要提高齿轮箱的稳定性和安全性，防止齿轮箱的意外摔落。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁传动齿轮箱支撑工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座，所述底座底部的四周角皆设置有支撑腿，四组所述支撑腿的底部设置有万向轮，所述底座顶部的中间位置处设置有支撑杆，所述支撑杆正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆，所述底座顶部的两侧对称设置有第一滑槽，两组所述第一滑槽的内部设置有与其相互适配的第一滑块，两组所述第一滑块的内部分别铰接有第二铰接杆和第三铰接杆，两组所述第三铰接杆背面一端的顶部皆铰接有铰接块，两组所述铰接块的顶部设置有放置板，两组所述铰接块相互靠近的一侧设置有滑杆，所述滑杆的外侧套设置有两组套块，两组所述套块相互靠近的一侧设置有弹簧，所述放置板两侧的中间位置处设置有凹槽，所述放置板顶部的中间位置处设置有第三滑槽，所述第三滑槽的内部设置有两组夹持板，两组所述夹持板相互远离的一侧设置有第二滑槽，两组所述第二滑槽的内部皆设置有第二滑块，两组所述第二滑块相互远离的一侧与第三铰接杆相互靠近你的一侧的顶部相互铰接。优选的，所述第一铰接杆背面一端的顶部与套块正面一端的中间位置处相互铰接。优选的，所述支撑腿两侧的顶部对称设置有三角板，且三角板与底座固定连接。优选的，所述凹槽的内部设置有铰接轴，所述第三铰接杆的两端的中间位置处与铰接轴的内部相互铰接。优选的，所述夹持板相互靠近的一侧设置有弹性橡胶垫。优选的，所述弹簧套设在滑杆的外侧，所述弹簧的两侧与套块相互靠近的一侧固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该地铁传动齿轮箱支撑工装通过第一滑块、第二铰接杆、第三铰接杆、第二滑块、夹持板、第三滑槽、第一滑槽和第二滑槽之间的得相互配合，通过齿轮箱自身的重量，可以对齿轮箱进行自动夹持，可以适应不同重量的、不同大小的齿轮箱，使得齿轮箱夹持的更加稳定，减少对其夹持的时间，提高工作效率，通过支撑杆、第一铰接杆、滑杆、弹簧联合套块之间的相互配合，可以对齿轮箱进行缓冲减震，防止在对其进行移动时产生的震动，对齿轮箱内部造成损坏。附图说明图1为本技术的主视剖视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的放置板立体图。图中：1、底座；2、万向轮；3、支撑杆；4、第一铰接杆；5、支撑腿；6、第一滑块；7、第二铰接杆；8、第三铰接杆；9、凹槽；10、第二滑块；11、滑杆；12、夹持板；13、弹簧；14、放置板；15、铰接块；16、套块；17、第三滑槽；18、第一滑槽；19、第二滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的实施例：一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座1，底座1底部的四周角皆设置有支撑腿5，四组支撑腿5的底部设置有万向轮2，便于工装的移动，底座1顶部的中间位置处设置有支撑杆3，支撑杆3正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆4，底座1顶部的两侧对称设置有第一滑槽18，两组第一滑槽18的内部设置有与其相互适配的第一滑块6，两组第一滑块6的内部分别铰接有第二铰接杆7和第三铰接杆8，两组第三铰接杆8背面一端的顶部皆铰接有铰接块15，两组铰接块15的顶部设置有放置板14，两组铰接块15相互靠近的一侧设置有滑杆11，滑杆11的外侧套设置有两组套块16，两组套块16相互靠近的一侧设置有弹簧13，对工装进行减震缓冲，放置板14两侧的中间位置处设置有凹槽9，放置板14顶部的中间位置处设置有第三滑槽17，第三滑槽17的内部设置有两组夹持板12，两组夹持板12相互远离的一侧设置有第二滑槽19，两组第二滑槽19的内部皆设置有第二滑块10，两组第二滑块10相互远离的一侧与第三铰接杆8相互靠近你的一侧的顶部相互铰接。在本实施中，第一铰接杆4背面一端的顶部与套块16正面一端的中间位置处相互铰接，放置板14在移动时可以带动套块16的移动，支撑腿5两侧的顶部对称设置有三角板，且三角板与底座1固定连接，使得工装支撑的更加稳定，凹槽9的内部设置有铰接轴，第三铰接杆8的两端的中间位置处与铰接轴的内部相互铰接，使得第三铰接杆8可以朝不同方向转动，夹持板12相互靠近的一侧设置有弹性橡胶垫，使得齿轮箱能与夹持板12够贴合更加紧密，弹簧13套设在滑杆11的外侧，弹簧13的两侧与套块16相互靠近的一侧固定连接，使得工装具有减震的效果。工作原理：首先，将齿轮箱放置在放置板14的中间位置处，放置板14的自身重量带动放置板14向下移动，放置板14带动两组铰接块15向下移动，两组铰接块15移动则将两组第二铰接杆7绕着铰接块15移动，两组第二铰接杆7将两组第一滑块6朝相互远离的方向移动，第一滑块6则带动第三铰接杆8绕着凹槽9进行转动，第三铰接杆8则带动第二滑块10相互靠近，第二滑块10则带动两组夹持板12相互靠近，同时两组第二滑块10在第二滑槽19的内部向下滑动，夹持固定完毕后，在对齿轮箱进行移动时，产生的震动，带动放置板14上下移动，放置板14带动滑杆11向下移动，滑杆11的移动则使得两组套块16向下移动的同时沿着滑杆11向两侧滑动，迫使弹簧13产生弹力对震动进行缓冲，从而对齿轮箱进行减震。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）底部的四周角皆设置有支撑腿（5），四组所述支撑腿（5）的底部设置有万向轮（2），所述底座（1）顶部的中间位置处设置有支撑杆（3），所述支撑杆（3）正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆（4），所述底座（1）顶部的两侧对称设置有第一滑槽（18），两组所述第一滑槽（18）的内部设置有与其相互适配的第一滑块（6），两组所述第一滑块（6）的内部分别铰接有第二铰接杆（7）和第三铰接杆（8），两组所述第三铰接杆（8）背面一端的顶部皆铰接有铰接块（15），两组所述铰接块（15）的顶部设置有放置板（14），两组所述铰接块（15）相互靠近的一侧设置有滑杆（11），所述滑杆（11）的外侧套设置有两组套块（16），两组所述套块（16）相互靠近的一侧设置有弹簧（13），所述放置板（14）两侧的中间位置处设置有凹槽（9），所述放置板（14）顶部的中间位置处设置有第三滑槽（17），所述第三滑槽（17）的内部设置有两组夹持板（12），两组所述夹持板（12）相互远离的一侧设置有第二滑槽（19），两组所述第二滑槽（19）的内部皆设置有第二滑块（10），两组所述第二滑块（10）相互远离的一侧与第三铰接杆（8）相互靠近你的一侧的顶部相互铰接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）底部的四周角皆设置有支撑腿（5），四组所述支撑腿（5）的底部设置有万向轮（2），所述底座（1）顶部的中间位置处设置有支撑杆（3），所述支撑杆（3）正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆（4），所述底座（1）顶部的两侧对称设置有第一滑槽（18），两组所述第一滑槽（18）的内部设置有与其相互适配的第一滑块（6），两组所述第一滑块（6）的内部分别铰接有第二铰接杆（7）和第三铰接杆（8），两组所述第三铰接杆（8）背面一端的顶部皆铰接有铰接块（15），两组所述铰接块（15）的顶部设置有放置板（14），两组所述铰接块（15）相互靠近的一侧设置有滑杆（11），所述滑杆（11）的外侧套设置有两组套块（16），两组所述套块（16）相互靠近的一侧设置有弹簧（13），所述放置板（14）两侧的中间位置处设置有凹槽（9），所述放置板（14）顶部的中间位置处设置有第三滑槽（17），所述第三滑槽（17）的内部设置有两组夹持板（12），两组所述夹持板（12）相互远离的一侧设置有第二滑槽（19），两组所述第二滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兴民，
申请(专利权)人：徐州市城市轨道交通有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32