本实用新型专利技术公开了一种电池包单元和电池包装置，电池包单元冷却板，在冷却板上沿前后方向间隔设置有至少三块安装板；任意相邻的两块安装板之间设置有一个安装壳体，每一个安装壳体中设置有电芯；每一个安装壳体的底部都连接在冷却板上。电池包装置包括冷却液流入管路、冷却液流出管路和电池包单元；冷却板中具有冷却液流通管道，在冷却板的前后两端分别设置有进液管和出液管；冷却液流入管路与进液管连通，冷却液流出管路与出液管连通。电池包单元将至少两个电芯集成在同一块冷却板上，优化了空间，减少了生产成本。而该电池包装置方便组装，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包单元和电池包装置
本技术涉电动车设备领域，尤其涉及一种电池包单元和电池包装置。
技术介绍
如今汽车技术发展较快，市场上出现了越来越多的电动汽车，电动汽车具有环保节能的特点，因此越来越受人们的青睐。电动汽车中电池包是一个核心技术，目前，电动汽车的使用的模组结构形式主要为VDA电池模组，由于模组较小，所以需要用较多的结构件或者螺栓进行模组的固定和装配，生产成本较大，而且不易于散热。因此针对上述问题，需要进行解决。
技术实现思路
本技术技术方案的目的在于提供一种易于安装和散热的电池包单元和电池包装置。本技术技术方案提供的一种电池包单元，包括冷却板，在冷却板上沿着前后方向间隔设置有至少三块安装板；任意相邻的两块所述安装板之间设置有一个安装壳体，每一个所述安装壳体中设置有电芯；每个所述安装壳体的前后两端分别与所述安装板连接，每个所述安装壳体的底部都安装在所述冷却板上。进一步地，所述安装壳体包括壳体底板、壳体顶板和连接在所述壳体底板与所述壳体顶板之间的两块壳体侧板；每块所述安装板都与所述壳体底板、所述壳体顶板和所述壳体侧板连接；在所述壳体底板与所述冷却板之间布置有导热垫。进一步地，所述壳体底板的下表面设置有开口向下的安装槽，所述导热垫安装在所述安装槽内。进一步地，所述冷却板的宽度小于所述安装槽的宽度，所述导热垫的宽度大于所述冷却板的宽度，所述导热垫从下方盖住所述安装槽的槽底。进一步地，所述导热垫为导热硅胶垫。进一步地，所述冷却板的下表面上间隔设置有多个凹槽，每一个所述凹槽内设有安装螺栓，所述安装螺栓穿过所述导热垫并与所述安装板连接。进一步地，所述安装板与所述冷却板可拆卸连接。进一步地，所述冷却板的下表面连接有柔性垫片。本技术技术方案提供的一种电池包装置，包括冷却液流入管路、冷却液流出管路和前述中任一项所述的电池包单元；所述冷却板中具有冷却液流通管道，在所述冷却板的前后两端分别设置有进液管和出液管；所述冷却液流入管路与所述进液管连通，所述冷却液流出管路与所述出液管连通。进一步地，包括多个并排布置的所述电池包单元；所述冷却液流入管路与每块所述冷却板上的所述进液管都连通，所述冷却液流出管路与每块所述冷却板上的所述出液管都连通。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术公开了一种电池包单元，包括冷却板，在冷却板上沿前后方向间隔设置有至少三块安装板。任意相邻的两块安装板之间设置有一个安装壳体，每一个安装壳体中设置有电芯。每一个安装壳体的底部都连接在冷却板上。该电池包单元的冷却板上集成了至少两个电芯，合理的利用了空间，减少了安装时使用的零件，方便安装，还减少了生产成本。本技术还公开了一种电池包装置包括冷却液流入管路、冷却液流出管路和电池包单元。冷却板中具有冷却液流通管道，在冷却板的前后两端分别设置有进液管和出液管。冷却液流入管路与进液管连通，冷却液流出管路与出液管连通。该电池包装置组装方便，减少了组装的步骤，提高了生产效率。附图说明图1为本技术一实施例中电池包单元的立体图；图2为本技术一实施例中电池包单元的分解图；图3为图1中电池包单元在A-A处的剖视图；图4为本技术一实施例中安装壳体和电芯的示意图；图5为本技术一实施例中电池包装置的侧视图；图6为本技术一实施例中电池包装置的俯视图；图7为本技术一实施例中冷却板的示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-4所示，本技术一实施例提供的一种电池包单元10，包括冷却板1，在冷却板1上沿着前后方向间隔设置有至少三块安装板3。任意相邻的两块安装板3之间设置有一个安装壳体2，每一个安装壳体2中设置有电芯9。每个安装壳体2的前后两端分别与安装板3连接，每个安装壳体2的底部都安装在冷却板1上。该电池包单元10主要用于电动汽车上。其整体结构简单，安装方便。本技术方案中冷却板1为方形板，其具有两条长边和两条短边，其中将长边定义为前后方向，将短边定义为左右方向。在本实施例中，电池包单元10主要包括了冷却板1，在冷却板1上安装有三块间隔设置的安装板3，三块安装板3在长度方向上间隔排列。任意相邻的两块安装板3之间的距离相等。在任意相邻的两块安装板3之间连接有一个安装壳体2。每一个安装壳体2中安装有一个电芯9。每一安装壳体2都连接在冷却板1上。如此设置的电池包单元10，通过用三块安装板3将两个电芯9集成到了一块冷却板1上，合理的利用了空间，而且整体结构简单，方便安装。在本实施例中，每一块安装板3通过三颗螺栓与冷却板1连接，整体使用螺栓少，生产成本低。如图1和图4所示，该安装壳体2具有壳体底板21、壳体顶板22和两块壳体侧板23。两块壳体侧板23间隔设置在壳体底板21和壳体顶板22之间。壳体底板21、壳体顶板22和两块壳体侧板23围成了用于安装电芯9的空间。在安装壳体2的两端分别连接有一块安装板3，安装壳体2、两块安装板3和电芯9组装成了电池模组。两块安装板3分别遮蔽了安装壳体2的两端，从而遮盖了安装壳体2内的电芯9，避免电芯9被灰尘污染。冷却板1能吸收电芯9散发的热量，从而降低了电芯9的温度，避免高温影响电芯9的寿命。可选择地，冷却板1中设有冷却液流通管道12。电芯9散发的热量会传递到上冷却板1中，然后冷却液流通管道12中的冷却液吸收冷却板1中的热量，从而实现降温。在其他实施例中，冷却板1上连接了多个安装壳体2和多个安装板3，并且安装板3的数量比安装壳体2的数量多一个。例如当冷却板1上连接了三个安装壳体2，则冷却板1上就连接有四块安装板3。也即是说在冷却板1上每多增加一块安装板3即可多安装一个安装壳体2。如此，在冷却板1上多集成一个电芯9时，只需增加一块安装板3和一个安装壳体2即可，从而使得整体增加的零件少，因此有利于减少电池包单元10的重量。本技术提供的电池包单元10，包括冷却板1，在冷却板1上沿着前后方向间隔设置有至少三块安装板3。任意相邻的两块安装板3之间设置有一个安装壳体2，每一个安装壳体2中设置有电芯9。每个安装壳体2的前后两端分别与安装板3连接，每个安装壳体2的底部都安装在冷却板1上。每一个安装壳体2都连接在冷却板1上。该电池包单元10在一块冷却板1上集成了至少两个电芯9，空间布置更合理。而且冷却板1能对电芯9进行降温，延长了电芯9的使用寿命。在其中一个实施例中，如图2-4所示，安装壳体2包括壳体底板21、壳体顶板22和连接在壳体底板21与壳体顶板22之间的两块壳体侧板23。每块安装板3都与壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池包单元(10)，其特征在于，包括冷却板(1)，在冷却板(1)上沿着前后方向间隔设置有至少三块安装板(3)；/n任意相邻的两块所述安装板(3)之间设置有一个安装壳体(2)，每一个所述安装壳体(2)中设置有电芯(9)；/n每个所述安装壳体(2)的前后两端分别与所述安装板(3)连接，每个所述安装壳体(2)的底部都安装在所述冷却板(1)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池包单元(10)，其特征在于，包括冷却板(1)，在冷却板(1)上沿着前后方向间隔设置有至少三块安装板(3)；
任意相邻的两块所述安装板(3)之间设置有一个安装壳体(2)，每一个所述安装壳体(2)中设置有电芯(9)；
每个所述安装壳体(2)的前后两端分别与所述安装板(3)连接，每个所述安装壳体(2)的底部都安装在所述冷却板(1)上。
2.根据权利要求1所述的电池包单元(10)，其特征在于，所述安装壳体(2)包括壳体底板(21)、壳体顶板(22)和连接在所述壳体底板(21)与所述壳体顶板(22)之间的两块壳体侧板(23)；
每块所述安装板(3)都与所述壳体底板(21)、所述壳体顶板(22)和所述壳体侧板(23)连接；
在所述壳体底板(21)与所述冷却板(1)之间布置有导热垫(4)。
3.根据权利要求2所述的电池包单元(10)，其特征在于，所述壳体底板(21)的下表面设置有开口向下的安装槽(24)，所述导热垫(4)安装在所述安装槽(24)内。
4.根据权利要求3所述的电池包单元(10)，其特征在于，所述冷却板(1)的宽度小于所述安装槽(24)的宽度，所述导热垫(4)的宽度大于所述冷却板(1)的宽度，所述导热垫(4)从下方盖住所述安装槽(24)的槽底。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的电池包单...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亮，郑保仲，孙凤明，林进富，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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